市政規劃68上海城市規劃|2011|2 城市地下空間規劃控制越來越受到人們的重視，人們對 地下空間開發的復雜性、必要性和緊迫性有了一致的認識。同 時，地下空間規劃編制尚處于研究初期階段，基礎理論研究及 規劃編制規范和標準等皆比較欠缺。近年來國家加大了對城市 軌道交通的投入力度，全國很多城市都開始了軌道交通的規劃 設計建設。由于城市軌道交通大多是利用地下空間進行穿越， 它與其他地下空間利用者尤其是開發地塊之間發生了許多矛 盾，如地塊退讓，地塊穿越，地塊車庫施工保護，施工時序等 方面。同時也產生了許多機遇，例如利用軌道交通車站（主要 在城市道路下方）把周邊地塊的地下空間進行連接，帶動地下 商業的開發等方面有非常大的優勢。 由于城市軌道交通建設的緊迫性及其作為城市基礎設施 的獨特性，城市軌道交通沿線地下空間應與之協調。由于地下 空間建設的不可逆轉性，如果在建設之前不把相關的控制引導

結合城市軌道交通地下空間開發工作實踐,在地鐵站點換乘通道、物業空間的銜接、覆土高度及地下綜合管廊的設置,與城市地下交通系統的協調互動性等方面提出一些思考。

結合城市軌道交通地下空間開發工作實踐,在地鐵站點換乘通道、物業空間的銜接、覆土高度及地下綜合管廊的設置,與城市地下交通系統的協調互動性等方面提出一些思考。

研究目的：在地下車站設計中一般將車站主體結構設置一定的縱坡以滿足地下車站縱向排水需求，但設置縱坡不僅增加了車站土建施工難度，也對后期的設備安裝、裝修等帶來了諸多不便。本文從地下車站設置縱坡的原因、所存在的問題入手，結合工程實際情況，提出并研究地下車站采用平坡的設計方案。研究結論：經過研究對比，地下車站主體結構采用平坡、在車站底板設置沿車站縱向的“人”字形雙向排水溝的設計方案滿足國內相關規范要求及車站功能需求，且有利于降低土建結構及后期裝修施工難度、提高土建結構施工精度、減少設備安裝處理工序、避免與其他接建工程的高差處理，工程總投資較常規縱坡車站方案增加較少。因此推薦在國內城市軌道交通工程中廣泛采用。

城市軌道交通建設與地下空間開發 劉志義 1 ，韓英姿 2 （1．中鐵上海設計院集團有限公司，上海200070； 2．中建國際設計軌道交通事業部，上海200433） 摘要：根據軌道交通發展現狀和地下空間開發利用趨勢，對地下工程建設中存在和面臨的主要問題進行分 析；論述在城市總體規劃和軌道交通線網規劃中，應做好地下空間開發的統一規劃，對地下空間資源 進行合理分配，統籌考慮軌道交通線路與市政管溝一體化的發展。軌道交通建設采用地下線還是高 架線，應結合有關規劃、地理位置、周邊環境等綜合考慮，在道路寬度達到60m以上時盡量采用高架 線。 關鍵詞：軌道交通；地下空間；開發規劃；高架線路 中圖分類號：tu92文獻標識碼：a文章編號：1007－9890（2011）05－0030－03 urbanrailtransitconstruction

根據軌道交通發展現狀和地下空間開發利用趨勢,對地下工程建設中存在和面臨的主要問題進行分析;論述在城市總體規劃和軌道交通線網規劃中,應做好地下空間開發的統一規劃,對地下空間資源進行合理分配,統籌考慮軌道交通線路與市政管溝一體化的發展。軌道交通建設采用地下線還是高架線,應結合有關規劃、地理位置、周邊環境等綜合考慮,在道路寬度達到60m以上時盡量采用高架線。

城市軌道交通地下車站機電設備安裝與土建結構之間存在大量的工程接口。車站設備安裝施工涉及許多系統設備,為此對一些比較容易疏忽的問題進行了歸納,以減少相關設備工程施工工序間的沖突,提高施工效率,減少返工,降低工期損耗,保證工程順利實施。

一、城市軌道交通工程地下空間設備系統簡介城市軌道交通工程地下空間設備系統主要包括:車輛、鋪軌、通信、信號、供電、低壓配電及照明、通風空調、給排水及消防、環控等專業。通過各專業的密切配合,相互聯動,最終實現各系統整體化運行,為乘客提供方便、舒適、安全、快捷的交通服務。

怎樣精準、迅速的把地面的平面坐標體系與高程體系經過施工豎井等相關活動傳送到地面以下,促使兩個平面層能夠進行一致的相關測量活動。聯系測量技術的應用對中國現代化建設地鐵產業的轉型升級具有重要意義。本文以寧波地鐵四號線土建工程tj4007標潘火路站為例,著重對聯系測量的施工方法的應用做詳細的闡述,并總結一些自己的經驗。

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城市地下車站工程的防滲漏技術是國內外公認的難題,不僅會影響結構適宜性、穩定性以及舒適度,而且對地下結構服役期限也會造成嚴重的影響。本文主要對地下車站工程中的滲漏水問題進行分析,并在此基礎上研究如何防止滲漏問題的發生,供廣大同仁參考。

隨著城市軌道交通線網建設的發展,后建線路深埋將會加大,地下車站也將由原來常規的兩層變為多層。車站深埋后對人員疏散和排煙系統提出了新的課題。在分析了地鐵排煙系統設計與民用建筑的區別的基礎上,研究提出了多層車站排煙系統設計及運行模式,包括站臺、站廳及中間層的排煙系統方案及運行模式設計,可為同行提供參考。

隨著城市的發展與進步,城市人口數量不斷的增加,給城市交通帶來了很大的壓力.為了緩解城市交通壓力,地鐵被引入了城市交通系統,并且得到了飛速的發展.目前,地鐵已經成為了城市最重要的公共交通工具之一.在地鐵的施工過程中,保證工程質量是關注的焦點,尤其防水工程是從開始到結束一直貫穿其中的,它也成為現今地鐵施工過程的重中之重.

提出了正確選擇和配置變壓器容量的方法。

地鐵車站是城市地鐵的重要組成部分,現代地鐵車站已演變為大型綜合性多功能建筑物,其結構復雜,修建難度大,因此,很有必要對地下車站施工過程進行監控.以新建鐵路珠海市區至珠海機場城際軌道交通工程拱北至橫琴段橫琴車站為背景,介紹了車站主體結構和圍護結構,建立了詳細的施工監控方案,對監控方法進行了反復論證,在此基礎上,建立了施工監控預警體系,確保項目建設順利完工,各項指標均達到要求,得到了業主的充分認可,也為類似工程提供了參考.

通過總結當前地鐵車站不同部位導向系統中存在的問題及其產生的負面作用,分析原因來確定導向系統設計中應采取的設計思路及設計重點。導向標志的設置位置以及其所包含信息內容是導向系統在實際使用中產生問題的主要來源,是決定導向系統設計合理性與科學性的核心與關鍵。應從地下環境空間心理學分析乘客的行為方式,依據進出站流程客流疏導的合理方式完善地鐵導向系統設計。

城市軌道交通線路和站位的設置是一項系統工程,提出了線路和站位設置的基本原則和設計思路,以鄭州軌道交通紫荊山站線站位為例,探討總結了城市軌道交通地下車站的研究中必須考慮的因素和控制條件。

從基于軌道交通帶動下的城市地下空間開發分析、依托城市軌道交通帶動地下空間開發中應考慮的要素分析、軌道交通帶動下的城市地下空間開發策略分析3方面論述了通過開發城市地下空間來增加城市可用面積,擴大其容量。

介紹了蘇州軌道交通的規劃和建設情況,重點闡述了軌道交通車站、區間與城市地下空間開發結合的前期方案設計研究,指出地下空間開發與軌道交通系統的結合,對提高土地利用率、緩解地面交通、保護城市歷史文化景觀等都有十分顯著的作用。

軌道交通是現代化城市的一個重要組成部分，也是當今城市發展和繁榮的象征和標志。目前，我國幾乎所有的一、二線城市都正在建設或正在積極規劃建設地下軌道交通。如何謀劃在先，依托軌道交通，合理開發和利用其地下空間，是城市集約發展的一項重要任務。

軌道交通客流高峰時,地下車站站臺屏蔽門與列車之間的間隙如果不當,往往會對乘客的安全產生影響。通過介紹屏蔽門限界確定方法,分析了屏蔽門與列車間隙產生的原因,提出了幾種調整間隙的方法和輔助安全措施,并對各種方法的特點加以總結。

加快軌道交通地下空間資源的開發建設,對北京市軌道交通可持續發展具有重要意義。通過分析北京市軌道交通地下空間的類型、特點、開發意義、發展現狀及總結ppp模式的特點,借鑒北京地鐵4號線ppp模式成功運用實例,提出ppp模式在地下空間項目中的創新應用,并根據項目投資收益指標的測算結果,給出結論與相關建議。