1998年5月1日建設部《城市道路綠化規劃與設計規范》頒布以來，我市嚴格按照規范進行道路綠化規劃設計與施工，充分發揮了道路綠化在改善城市生態環境和豐富城市景觀中的作用，切實保證綠化植物的生存環境，焦作市的道路綠化規劃與設計已走向規范化和專業化，綠化水平得到了較大提高。一、道路綠化規劃與設計的基本原則1、道路綠化設計以喬木為主，喬木、灌木、地被植物相結合，消除黃土裸露；　2、道路綠化符合行車視線和行車凈空要求；　3、綠化樹木與市政公用設施的相互位置統籌安排，并應保證樹木有需要的立地條件與生長空間；　4、植物種植適地適樹，并符合植物間伴生的生態習性；不適宜綠化的土質，應改善土壤進行綠化；　5、修建道路時；保留有價值的原有樹木，對古樹名木充分予以保護；　6、道路綠地根據需要配備灌溉設施；道路綠地的坡向、坡度應符合排水要求并與城市排水系統結合，防止綠地內積水和水土流失；　7、道路綠化結合。二、道路綠化規劃（一）、綠地率指標綠地新建主干道道路綠地率不低于40%；如2002年建設的人民路，綠地率達到61.8%，而且在道路兩側建設了大面積的游園綠地。豐收路、塔南路、西環路等道路綠地率都達到40%以上，遠遠超出標準。（二）、道路綠地布局與景觀規劃道路綠地布局合理，新建道路一般都有分車綠帶、行道樹綠帶、路側綠帶、交通島綠帶等。分車帶寬度從3米至6米不等，人民路中間分車帶寬度達到24米寬，遵循以下原則：一般種植喬木的分車綠帶寬度不小于1．5m主干路上的分車綠帶寬度不小于2．5m；行道樹綠帶寬度不得小于1．5m；主、次干路中間分車綠帶和交通島綠地不得布置成開放式綠地；路側綠帶宜與相鄰的道路紅線外側其他綠地相結合；人行道毗鄰商業建筑的路段，路側綠帶與行道樹綠帶合并規劃；道路兩側環境條件差異較大時，將路側綠帶集中布置在條件較好的一側。　道路綠化景觀規劃新穎超前，在城市綠地系統規劃中，首先確定園林景觀路與主干路的綠化景觀特色。一般景觀規劃中遵循以下原則：配置觀賞價值高、有地方特色的植物，并與街景結合；主干路規劃充分體現城市道路綠化景觀風貌；同一道路的綠化有統一的景觀風格，不同路段的綠化形式可有所變化；同一路段上的各類綠帶，在植物配置上應相互配合，并應協調空間層次、樹形組合、色彩搭配和季相變化的關系；毗鄰山、河、湖、海的道路，其綠化應結合自然環境，突出自然景觀特色。　（三）、樹種和地被植物選擇　樹種和地被植物一般選擇適應焦作環境條件、生長穩定、觀賞價值高和環境效益好的植物種類。焦作屬于北方城市，冬季氣候寒冷，分車綠帶、行道樹綠帶種植的喬木，一般選擇落葉樹種。行道樹主要有法桐、黃山欒、合歡、國槐等，觀賞樹主要有銀杏、玉蘭、紫薇、花石榴等，綠籬主要有小葉女貞、金葉女貞、豐花月季、海桐等，地被植物主要有麥冬、蔥蘭、白三葉等三、道路綠帶設計（一）、分車綠帶設計　在分車綠帶設計遵循了以下原則：分車綠帶的植物配置應形式簡潔，樹形整齊，排列一致。喬木樹干中心至機動車道路緣石外側距離不宜小于0．75m；中間分車綠帶應阻擋相向行駛車輛的眩光，在距相鄰機動車道路面高度0．6m至1．5m之間的范圍內，配置植物的樹冠應常年枝葉茂密，其株距不得大于冠幅的5倍；兩側分車綠帶寬度大于或等于1．5m的，應以種植喬木為主，并宜喬木、灌木、地被植物相結合。其兩側喬木樹冠不宜在機動車道上方搭接。分車綠帶寬度小于l．5m的，應以種植灌木為主，并應灌木、地被植物相結合。被人行橫道或道路出入口斷開的分車綠帶，其端部應采取通透式配置。　（二）、行道樹綠帶設計　在行道樹綠帶設計遵循以下原則：行道樹綠帶種植應以行道樹為主，并宜喬木、灌木、地被植物相結合，形成連續的綠帶。在行人多的路段，行道樹綠帶不能連續種植時，行道樹之間宜采用透氣性路面鋪裝。樹池上宜覆蓋池箅子。行道樹定植株距，應以其樹種壯年期冠幅為準，最小種植株距應為4m。行道樹樹干中心至路緣石外側最小距離宜為0．75m。種植行道樹其苗木的胸徑：快長樹不得小于5cm，慢長樹不宜小于8cm。在道路交叉口視距三角形范圍內，行道樹綠帶應采用通透式配置。　（三）、路側綠帶設計　在路側綠帶設計遵循以下原則：路側綠帶應根據相鄰用地性質、防護和景觀要求進行設計，并應保持在路段內的連續與完整的景觀效果。路側綠帶寬度大于8m時，可設計成開放式綠地。開放式綠地中，綠化用地面積不得小于該段綠帶總面積的70%。路側綠帶與毗鄰的其他綠地一起辟為街旁游園時，其設計應符合現行行業標準《公園設計規范》(CJJ48)的規定。瀕臨江、河、湖、海等水體的路側綠地，應結合水面與岸線地形設計成濱水綠帶。濱水綠帶的綠化應在道路和水面之間留出透景線。道路護坡綠化應結合工程措施栽植地被植物或攀緣植物。在2002年創優游園建設中，增加了一批街旁游園綠地。四、交通島、廣場和停車場綠地設計（一）、交通島綠地設計　在交通島綠地設計中，我們遵循以下原則：交通島周邊的植物配置宜增強導向作用，在行車視距范圍內應采用通透式配置。中心島綠地應保持各路口之間的行車視線通透，布置成裝飾綠地。立體交叉綠島應種植草坪等地被植物。草坪上可點綴樹叢、孤植樹和花灌木，以形成疏朗開闊的綠化效果。橋下宜種植耐蔭地被植物。墻面宜進行垂直綠化。導向島綠地應配置地被植物。如塔南路與豐收路交匯處塔豐大花壇設計中，以裝飾為主，充分保證行車安全。　（二）、廣場綠化設計　在廣場綠地設計中，我們遵循以下原則：廣場綠化應根據各類廣場的功能、規模和周邊環境進行設計。廣場綠化應利于人流、車流集散。公共活動廣場周邊宜種植高大喬木。集中成片綠地不應小于廣場總面積的25%，并宜設計成開放式綠地，植物配置宜疏朗通透。車站、碼頭、機場的集散廣場綠化應選擇具有地方特色的樹種。集中成片綠地不應小于廣場總面積的10%。紀念性廣場應用綠化襯托主體紀念物，創造與紀念主題相應的環境氣氛。如2002年建成的人民廣場充分發揮了廣場的集散功能和景觀功能，已經成為焦作市的標志性綠地廣場。　（三）、停車場綠化設計　在停車場綠地設計中，我們遵循以下原則：停車場周邊應種植高大庇蔭喬木，并宜種植隔離防護綠帶；在停車場內宜結合停車間隔帶種植高大庇蔭喬木。停車場種植的庇蔭喬木可選擇行道樹種。其樹木枝下高度應符合停車位凈高度的規定：小型汽車為2.5m；中型汽車為3.5m；載貨汽車為4.5m。五、道路綠化與有關設施　在道路綠化與架空線的處理關系上，我們遵循以下原則：在分車綠帶和行道樹綠帶上方不宜設置架空線。必須設置時，應保證架空線下有不小于9m的樹木生長空間。架空線下配置的喬木應選擇開放形樹冠或耐修剪的樹種。如站前路法桐每年都要進行修剪，樹形為開放型樹冠。2100433B

《城市道路綠化規劃與設計規范(CJJ 75-97)》內容為：根據建設部《關于印發（二00四年度工程建設城建、建工行業標準制訂、修訂計劃）的通知》（建標[2004]66號）的要求，規范編制組經廣泛調查研究，認真總結實踐經驗，參考有關國際及國外先進標準，并在廣泛征求意見的基礎上，制訂了《城市道路綠化規劃與設計規范(CJJ 75-97)》 。