磁懸浮技術的系統(tǒng)，是由轉子、傳感器、控制器和執(zhí)行器4部分組成，其中執(zhí)行器包括電磁鐵和功率放大器兩部分。假設在參考位置上，轉子受到一個向下的擾動，就會偏離其參考位置，這時傳感器檢測出轉子偏離參考點的位移，作為控制器的微處理器將檢測的位移變換成控制信號，然后功率放大器將這一控制信號轉換成控制電流，控制電流在執(zhí)行磁鐵中產生磁力，從而驅動轉子返回到原來平衡位置。因此，不論轉子受到向下或向上的擾動，轉子始終能處于穩(wěn)定的平衡狀態(tài)。

磁懸浮動力裝備是借助磁懸浮技術為基礎形成相關產業(yè)，是新興高效節(jié)能綠色產業(yè)。是新舊動能轉換的典型代表。是新興產業(yè)具有千億級的市場前景。是對磁懸浮技術的廣泛運用。

伴隨著磁懸浮技術的不斷成熟，磁懸浮技術應用范圍不斷擴大。主要應用五大領域。渦輪空壓機、發(fā)電機（能源）、真空泵（半導體）、石油天然氣、電機（主軸）等領域。成功設計生產的磁懸浮動力裝備包含磁懸浮鼓風機、磁懸浮制冷壓縮機、磁懸浮發(fā)電機等磁懸浮系列產品

飛輪蓄能發(fā)電設備的旋轉摩擦損耗較大，為了減少旋轉摩擦損耗，所以一般都采用磁懸浮軸承。磁懸浮軸承是飛輪儲能系統(tǒng)的關鍵部件。磁軸承根據(jù)磁場性質的不同主要分為被動磁懸浮軸承(PMB)和主動磁懸

浮軸承(AMB)兩種：

(a)被動磁懸浮軸承

被動磁懸浮軸承有代表性的是高溫超導磁懸浮軸承。無源磁懸浮軸承磁場通常是不可控的。傳統(tǒng)的超導體無法滿足磁軸承的要求，但是自從高溫超導體Y(釔)系發(fā)現(xiàn)以來，制造高溫超導磁軸承成為可能。永久磁鐵安裝在飛輪上，高溫超導體安裝在底座上并用液氮冷卻，利用超導體的特性之一的Meissier效應(超導抗磁性)。永久磁鐵的磁通被超導體阻擋而產生排斥力，使飛輪處于懸浮狀態(tài)。

(b)主動磁懸浮軸承

主動磁懸浮系統(tǒng)主要是電磁懸浮系統(tǒng)。電磁懸浮軸承系統(tǒng)主要由轉子、電磁鐵、傳感器、控制系統(tǒng)、功率放大器組合而成。轉子位移變化的信號由傳感器測出，傳到控制器中，控制器計算后，輸出信號，經過功率放大器的放大，輸入到電磁鐵，產生電磁力，從而保證轉子的穩(wěn)定懸浮。

永磁懸浮應用在交通優(yōu)點是節(jié)能，它阻力系數(shù)約為滾動阻力的1/10，在100km/h運行速度內與汽車能耗比為1：10。 永磁懸浮交通與有軌交通有著一樣的安全性、永磁懸浮高度是工作在某區(qū)間近似彈簧受力狀態(tài)的一種自由穩(wěn)定懸浮。電磁懸浮（如上海懸浮交通、日本超導懸浮列車方案）是不穩(wěn)定懸浮。要靠復雜的控制技術實現(xiàn)懸浮，即使控制做得非常完善也不能保證永無保障，永不失磁，永磁懸浮能實現(xiàn)永不失磁。 永磁懸浮交通設備結構就是電磁軌道與車體永磁條組件、永磁懸浮技術創(chuàng)新就是改變磁懸浮高技術、高制造成本、高精度難實施變?yōu)橐话慵夹g，低制造成本容易實施與普及推廣大。

磁懸浮列車的原理并不深奧。它是運用磁鐵“同性相斥，異性相吸”的性質，使磁鐵具有抗拒地心引力的能力，即“磁性懸浮”。科學家將“磁性懸浮”這種原理運用在鐵路運輸系統(tǒng)上，使列車完全脫離軌道而懸浮行駛，成為“無輪”列車，時速可達幾百公里以上。這就是所謂的“磁懸浮列車”，亦稱之為“磁墊車”。

由于磁鐵有同性相斥和異性相吸兩種形式，故磁懸浮列車也有兩種相應的形式：一種是 利用磁鐵同性相斥原理而設計的電磁運行系統(tǒng)的磁懸浮列車，它利用車上超導體電磁鐵形成的磁場與軌道上線圈形成的磁場之間所產生的相斥力，使車體懸浮運行的鐵路；另一種則是利用磁鐵異性相吸原理而設計的電動力運行系統(tǒng)的磁懸浮列車，它是在車體底部及兩側倒轉向上的頂部安裝磁 鐵，在T形導軌的上方和伸臂部分下方分別設反作用板和感應鋼板，控制電磁鐵的電流，使電磁鐵和導軌間保持10—15毫米的間隙，并使導軌鋼板的排斥力與車輛的重力平衡，從而使車體懸浮于車道的導軌面上運行。 磁懸浮列車與當今的高速列車相比，具有許多無可比擬的優(yōu)點： 由于磁懸浮列車是軌道上行駛，導軌與機車之間不存在任何實際的接觸，成為“無輪”狀態(tài)，故其幾乎沒有輪、軌之間的摩察，時速高達幾百公里； 磁懸浮列車可靠性大、維修簡便、成本低，其能源消耗僅是汽車的一半、飛機的四分之一； 噪音小，當磁懸浮列車時速達300公里以上時，噪聲只有65.6分貝，僅相當于一個人大聲地說話，比汽車駛過的聲音還小； 由于它以電為動力，在軌道沿線不會排放廢氣，無污染，是一種名副其實的綠色交通工具。2100433B