《冶金學(xué)名詞》第二版。

耐火材料制造的碗形器具，依靠其密度差倒扣在鋼液面上，出完鋼后罩在出鋼口上擋住爐渣。

機(jī)壓成型擋渣栓的制作方法：

① 檔渣栓頭部的制作：首先將鋁礬土、鎂砂、硅鐵耐火材料及鐵礦石、鉻礦石、鋼渣進(jìn)行破碎篩分，將水玻璃與原材料混合，將混合物放入專用模具中，在壓力機(jī)上加壓成型后干燥；

② 導(dǎo)向桿的制作：將上述原料與耐火水泥、水混合，將混合物放入專用模具中，模具中央放入鋼筋，振動成型后，養(yǎng)生、脫模、干燥；

③ 擋渣栓頭部和導(dǎo)向桿進(jìn)行組裝使之固定，該方法具有生產(chǎn)效率高、成本低、效果好的特點(diǎn)，可提高生產(chǎn)效率200倍以上，產(chǎn)品強(qiáng)度提高50%，降低成本約30%，擋渣栓頭部可制成空腔，填充不同比重的材料，以調(diào)節(jié)擋渣栓的比重，適用不同的鋼渣條件 。

止沖擋目前已依據(jù)列車采用之車廂連結(jié)裝置（coupling）的不同，而發(fā)展出以下數(shù)種類型：

• 附有防爬器（Anticlimber）的止沖擋

• 用于車鉤關(guān)節(jié)（coupler knuckle）的止沖擋（通常設(shè)于兩軌中央）

• 在兩段各設(shè)有一個緩沖器的止沖擋

• 油壓型的止沖擋

• 摩擦型的止沖擋（閂在軌道上方）

以大眾運(yùn)輸系統(tǒng)（尤其是地下鐵路）的角度而言，撞上止沖擋通常意味著重大的損害，因為大量乘客受傷的可能性及隧道內(nèi)部空間的局限。有鑒于此，運(yùn)用于大眾捷運(yùn)系統(tǒng)的止沖擋會有內(nèi)建的防爬裝置，能使車輛相互密合，避免碰撞車輛相互攀爬堆疊。通常具有獨(dú)特的鰭狀外表。

若止沖擋距離軌道末端仍有若干距離，則還會加上砂石或道碴來加強(qiáng)使列車減速的效果。一場有名的案例就是發(fā)生于1975年2月28日的倫敦地鐵沼澤門地鐵撞車事故，列車沖進(jìn)隧道末端，造成43人死亡。

塔形水帽，疊片水帽，內(nèi)絲水帽