在現代汽車的高速汽油發動機上，已經采用由微處理機控制的點火系統，也稱數字式電控點火系統。這種點火系統由微電腦(計算機)、各種傳感器和點火執行器三部分組成。

實際上在現代發動機中，汽油噴射與點火這兩個子系統都受同一個ECU控制，合用一組傳感器。傳感器基本上與電控汽油噴射系統中的傳感器相同，例如有曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、節氣門位置傳感器、進氣歧管壓力傳感器、爆燃傳感器等。其中爆燃傳感器是電控點火專用的一個很重要的傳感器(尤其是采用了廢氣渦輪增壓裝置的發動機)，它能夠監測發動機是否爆燃及爆燃的程度，作為反饋信號使ECU指令實現點火提前，使發動機不會爆燃又能獲得較高的燃燒效率。

數字式電控點火系統(ESA)按照結構分為分電器式與無分電器式(DLI)兩種類型。分電器式電控點火系統只用一個點火線圈產生高壓電，然后由分電器按照點火順序依次在各缸火花塞點火。由于點火線圈初級線圈的通斷工作由電子點火電路承擔，因此分電器已取消斷電器裝置，僅起到高壓電分配職能。

雙缸點火方式指兩個氣缸合用一個點火線圈，因此這種點火方式只能用于氣缸數目為偶數的發動機上。如果在4缸機上，當兩個缸活塞同時接近上止點時(一個是壓縮另一個是排氣)，兩個火花塞共用同一個點火線圈且同時點火，這時候一個是有效點火另一個則是無效點火，前者處于高壓低溫的混合氣之中，后者處于低壓高溫的廢氣中，因此兩者的火花塞電極間的電阻完全不一樣，產生的能量也不一樣，導致有效點火的能量大得多，約占總能量的80%左右。

單獨點火方式是每一個氣缸分配一個點火線圈，點火線圈直接安裝在火花塞上的頂上，這樣還取消了高壓線。這種點火方式通過凸輪軸傳感器或通過監測氣缸壓縮來實現精確點火，它適用于任何缸數的發動機，特別適合每缸4氣門的發動機使用。因為火花塞點火線圈組合可安裝在雙頂置凸輪軸(DOHC)的中間，充分利用了間隙空間。由于取消分電器和高壓線，能量傳導損失及漏電損失極小，沒有機械磨損，而且各缸的點火線圈和火花塞裝配在一起，外用金屬包裹，大幅減少了電磁干擾，可以保障發動機電控系統的正常工作。

類型大致主要有以下三種:

電子式脈沖式點火器:脈沖式因功率小所以點火的能量小，產生的火花溫度低，對有部分燃點高可遴性氣體和濃度較低的混合氣體，有鼓風的燃燒器點火時點燃率較低，經常會出現點不著或爆燃等安全事故，長時間且不能連續點火容易燒壞于燃油的燃燒器。

電子式高頻高壓點火器:功率大，點火能量高產生火花溫度高，但點火時間普遍不超5分鐘，否則容易發熱，燒壞，而體積大而重，安裝運輸難。

線圈矽鋼片式點火器:功率大，能量高產生火花溫度高，點火時間10分鐘左右，否則發熱燒壞，體積較小而輕，但國產普遍質量不好被進口占領90%市場。