長期以來，人們對在用電梯導軌安裝存在質量問題產生轎廂水平方向振動而造成電梯乘載品質差的問題感到棘手。因電梯的導軌是整個轎廂運動的基準，包括了轎廂運動中各部件與整列廳門的間隙要求及中心位置要求，如基準線改動，后果難以想象。

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電梯導軌的正確安裝

1．1待裝電梯導軌的檢驗電梯導軌(特別是轎廂導軌)在安裝前須檢查每根待裝導軌的直線度不應超出l／6000，整根導軌其最大彎曲不超過0．6ram，并在任1000mm中彎曲度不應超出0．3ram(這對于現場導軌的正確堆放、搬運等都提有一定的要求)；工地檢測采用2塊磁鐵吸壓一根細線在磁鐵與金屬墊片間，墊片再吸附與導軌被測工作面并將線拉直進行測量；水平測量時應考慮導軌自重所引起的彎曲，測量側向工作面時應平躺、測量頂端工作面時應側躺；扭曲校檢可用兩磁力水平、垂直儀吸附側向工作面檢查各段相對扭曲或將導軌臥躺用兩水平儀測量兩接導面相對水平。

若彎曲過大應在校正后方可安裝；現場直線度、扭曲校正，只要點把握得準并不難，若存在有嚴重扭曲、彎頭又實在無法校直情況可考慮更換或將其安裝于井道最高或最低處。

提吊導軌應采用繩索豎裝，采用3人搬運并搬運時避免彈跳，嚴禁采用繩索索于導軌中心或2端處平行提吊。

導軌由底坑向上逐根立起(通常以雄口朝上，因雌口朝上易產生轎廂安全鉗動作時啃壞導軌接口側面)，安裝前應檢查各導軌連接口是否損傷并將其清洗干凈。

1．2導軌正確的安裝方法

(1)以鉛垂線為基準，檢查逐根安裝好的導軌與鉛垂線的誤差值，并逐根安裝，逐根進行調整。方法為：支架處導軌校正到位一接導口直線度校正一支架處導軌校正等，避免(特別是高層)待導軌全部安裝好后，如沒進行調整(整列導軌從底至頂呈無數折線，折線長度大于直線)，而導軌的預定位摩擦及自重的存在，使其下部導軌在校正時無法伸張造成彎曲、扭曲或雖已校正僅免強在導軌支架處，而整列導軌內部存在著彎曲、扭曲應力使各支架中間部分的導軌產生變形，特別在接導板處，彎力足夠大時使接導板產生變形而完全無法達到導軌安裝檢驗標準要求。

為了避免安裝的導軌(無數段折線)在調整時因預定位摩擦及自重無法使折線至直線的變化而又不希望安裝、校正相問進行。可在安裝第一根導軌時底部墊起30～50mm，然后安裝導軌并預緊壓導板(如采用定位型壓導板對導軌不產生較大摩擦壓力則不能采用此工藝)。校正時拿去底部墊塊使導軌逐根下滑并逐根校正。校正步驟同(1)。

1．3導軌的校正檢查以鉛垂線為基準，檢查、校正每根轎廂導軌正、側工作面垂直偏差應小于0．6／5000ram。一對導軌的平行度檢查可用2塊小磁鐵吸、壓一根細線與一對導軌側工作面之間，同時將線拉直，采用300ram刀口直尺緊貼導軌側面檢查一對導軌的平行度；轎廂導軌平行度要求為2／1000(企業標準)，即300mm刀口直尺緊貼導軌側面約50ram，另250ram長度作為偏轉放大的頂端與繃緊的直線間距應小于0．5ram(2／1000要求)；也可采用激光導軌平行度校正儀可更直觀地從標尺聚光點上看出偏差。上述定位方法合二為一，校正導軌在各支架處的相對正確位置。

轎廂導軌的2導軌接口直線度在梯速小于2m／s以下時，采用長度為500ram的刀口直尺進行校直(梯速大于2m／s的應適當增加刀口直尺有效長度)，用燈光在刀口直尺背部加以檢測(如中心面偏差超出要求范圍可用金屬墊片加以墊正)。要求在整個500ram范圍內塞縫間隙不大于0．05ram(須在導軌全部校正后方可考慮對接口略作修光)。

以上方法須由下而上逐步校正，經檢查合格后再進行上一檔的校正。如遇接導板時，應先校正接導板處2導軌的正面及側面的直線度，校直后再進行下一步的工作。

用上述方法校正導軌其校驗不應少于2次。導軌校正時應使其目測尺寸基本為0刻度。校正后一對轎廂導軌的中心面、側面以及間距偏差在整個高度上不應超過1iT1ITI(包括支架中間位置及接導板位置)。導軌安裝過程中的各個環節應提倡一次到位。

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在用電梯轎廂導軌的校正

本方法為采用井道內繃線法來對在用電梯的整列導軌直線度進行校正(因為此時可能由于建筑物的正常傾斜等原因已很難再進行垂直校正，除非移動層門位置)，操作者站在轎頂以轎廂檢修速度由下至上對整列導軌進行校正。

如上所述，不正確的導軌安裝使導軌中存在著較大的內應力在電梯運行一段時期后造成導軌塑性變形(原本在安裝前就沒有對導軌進行檢測或原本的導軌安裝就存在質量問題)，集中體現于轎廂水平振動加大，轎廂運行時導軌因內應力變化產生運行異聲等現象。

在用電梯轎廂導軌的校正方法如圖1所示。需加工一塊校導卡板(厚度為3～4ram，加工務必精確)，如圖1上半部分所示。備有10～12ram長度約70ram螺桿8根且每根螺桿配有4個螺母、4個平墊，=0．4ram細鋼絲約0．5kg(按提升高度而定)；或也可備有4副支架等。其校正步驟如下。

測量待校正轎廂導軌電梯的轎廂在各層平層位置。

轎廂地坎與廳門地坎兩邊間隙尺寸，轎門立柱與各廳門門套、廳門已裝修的人口立面平齊尺寸。并將每層的上述尺寸記錄在案。

將井道頂部第2檔支架和底坑第1個支架處導軌的平行度及導軌距校正到位且要精確(因這是后設基準線的基礎)。然后在井道頂部向下第2檔支架上方與底坑導軌支架上方各安裝一個基準支架(也可直接借用已調整到位的頂部向下第2檔支架與底坑導軌支架作基準支架)。安裝支架上調節螺桿并繃緊細鋼絲。將卡板卡入導軌(已調整好的頂部第2檔支架和底坑第1個支架)。左右、前后調節螺桿位置并緊固使其上已夾緊的細鋼絲定位與卡板上某一刻線(卡板兩邊相同4個基準支架方法相同)。調節螺桿，繃緊細鋼絲的位置要求安裝后間距大于壓導板間距且不影響轎廂運行。

將卡板卡入一對被測導軌每檔支架位置并檢查卡板刻線與鋼絲繩位置的偏差值(特別是各樓層位置支架的偏差值)，并記錄在案(樓層位置應同時記下)。

根據上述(1)、(3)步所測得的數據進行分析，估測校正后的導軌應能通過各樓層轎廂與層門位置(地坎間隙，轎門與廳門中心位置)能否符合國標中所規定的檢驗要求。

如估測達不到所需要求，需重復第(2)、(3)步，綜合分析并重新設置基準支架位置使其能順利通過。

調整方案確定后應放松基準支架上導軌壓導板(借用頂部向下第2擋支架與底坑導軌支架作基準支架作定位支架情況)以免校正時影響基準線。

如樓層較高而導軌中存在有較大彎、扭曲內應力，則需采用提升整列導軌的方法來予以消除。

方法1：可從上至下將整列導軌一根根提起20～30mm并固定；校正時再一段段放下(非摩擦型壓導板不可采用此方法)，施工時只可一列上移，切不可兩列一起移動并要求注意如轎廂導靴襯過短導靴襯不能正確導過導軌提升縫隙情況。

方法2：用一塊壓導板上下部一切為二，切開后的壓導板背部非螺孔中心或兩側面焊接圓鋼吊環(圓鋼吊環的直徑與焊接強度應符合提吊要求)，將加工后的接導板連接于頂端導軌接導面；在導軌頂端機房樓板處開一小孔并將一段鋼索從機房引入接導板吊環孔后回至機房并用3個U字夾按標準夾緊；采用型鋼一端加墊，另一端用千斤頂(此時此列導軌中各壓導板已預松)將整列導軌頂升20～30mm(須注意機房樓板承重要求與壓強的分散等情況)，提升后應在千斤頂端加墊并撤去千斤頂。一對導軌的提升方法相同并注意墊起的高度應足夠低才安全。

方法3：也可用一段M20螺桿焊接與半塊接導板背部非螺孔中心面。螺桿串入機房，采用螺桿、螺母將導軌提吊的方法。到到(7)可利用步驟(3)測量每根導軌的彎曲(也可采用直接吊垂線測量)，如存在較嚴重的彎曲可借用各導軌支架及一小型千斤頂加撐桿在井道中將其校直，也可在校正導軌時相間進行。扭曲校正用一長角鐵中部(類似支架與導軌連接)作用導軌背面校正，旋轉時兩邊同時用力，切不可施力于工作面。校驗類同導軌平行度校正。

一列導軌的校正方法與步驟類同于導軌的安裝校正。但要注意應在其他各檔支架全校正完成后再緊固、校正基準支架上的導軌。

電梯對重導軌的安裝與校正方法類同轎廂導軌(要求低于轎廂導軌)這里就不再重復。

3

電梯乘載品質及存在缺陷的改進

導軌安裝過程中造成電梯乘載品質的測量達不到基本要求在工程施工方面集中體現為：安裝前未對導軌進行檢測、安裝工藝落后、技術不精、安裝過程中對標準要求把握不嚴、接口直線度超差(甚至已將導軌刨削而無法再進行校直)、一對導軌平行度指標超差(使用粗制校導尺)、采用滾輪導靴的轎廂導靴其振動吸收調整(未能達至假想轎廂被彈力所浮起)等問題。到列對產品配置方面集中體現為：轎廂導軌質量問題，轎廂質量設計要求，采用滾輪導靴時轎廂靜平衡設置問題，補償鏈、電纜線等在轎廂動態變化中的設置問題等。一般這些問題都可以在工程中得以解決。

撐握了要點和技巧，要安裝好電梯就不難，難就難在一名電梯安裝工應始終保持勤勞、認真、踏實、精益求精的工作習慣，這種習慣在目前經濟社會中難能可貴。對于電梯整機的品質可以說設備配置占50％，工程質量同樣也占到50％。產品的缺陷可在工程中得以改善，而工程缺陷將直接損害產品信譽和引發事故。所以安裝過程中應控制各個環節一次到位，這樣才能真正體現質量的含義。

隨著我國電梯工業技術的不斷進步，廣大乘客對電梯的質量要求也越來越高了。我們的工程施工技術與施工工藝幾十年來變化不大，需不斷地加以改進和更新以適應新的發展需求。

來源：網絡

導軌是電梯上下行駛在井道的安全路軌，導軌安裝在井道壁上，被導軌架，導軌支架固定連接在井道墻壁。電梯常用的導軌是T字型導軌。剛性強、可靠性高、安全廉價等特點。導軌平面必須光滑，無明顯凹凸不平表面。由于導軌是電梯轎廂上的導靴和安全鉗的穿梭路軌，所以安裝時必須保證其間隙。同時導軌在電梯出現超速事故時要承受制停電梯的要任，所以其剛性不可忽視。從導軌的定義可知，導軌是垂直電梯、自動電梯、自動人行道梯級的重要基準部件，它控制著電梯轎廂、自動扶梯和自動人行道梯級運行軌跡，保障操作信號的傳遞，它又是涉及電梯安全及運行質量的重要部件。

導軌是電梯上下行駛在井道的安全路軌，導軌安裝在井道壁上，被導軌架，導軌支架固定連接在井道墻壁。電梯常用的導軌是T字型導軌。剛性強、可靠性高、安全廉價等特點。導軌平面必須光滑，無明顯凹凸不平表面。由于導軌是電梯轎廂上的導靴和安全鉗的穿梭路軌，所以安裝時必須保證其間隙。同時導軌在電梯出現超速事故時要承受制停電梯的要任，所以其剛性不可忽視。從導軌的定義可知，導軌是垂直電梯、自動電梯、自動人行道梯級的重要基準部件，它控制著電梯轎廂、自動扶梯和自動人行道梯級運行軌跡，保障操作信號的傳遞，它又是涉及電梯安全及運行質量的重要部件。