一般來說，引起汽車多路傳輸控制單元故障的原因有3類：

①汽車電源系統(tǒng)所引起的故障；

②汽車.多路信息傳輸系統(tǒng)的節(jié)點故障；

③汽車多路信息傳輸系統(tǒng)的鏈路故障。

1、汽車電源系統(tǒng)所引起的系統(tǒng)故障

汽車多路信息傳輸系統(tǒng)的核心部分是含有通訊IC芯片的電控模塊ECM，電控模塊ECM的正常工作電壓在10.5～15.0V的范圍內(nèi)。如果汽車電源系統(tǒng)提供的工作電壓低于該值，就會造成電控ECM出現(xiàn)短暫的停止工作，從而使整個汽車多路信息傳輸系統(tǒng)出現(xiàn)短暫的無法通訊。故障現(xiàn)象一輛上海別克轎車（2002年10月出廠，行駛里程13萬多km），在行駛過程中時常出現(xiàn)轉(zhuǎn)速表、里程表、燃油表和水溫表指示為零的現(xiàn)象。

故障檢測用TECH2掃描工具（微機故障診斷儀）讀取故障代碼中各個，電控模塊均沒有當前故障代碼，而在歷史故障代碼中竟出現(xiàn)多個故障代碼。其中：SDM（安全氣囊控制模塊）中出現(xiàn)U1040——失去與ABS控制模塊的對話，U1000——二級功能失效，U1064——失去多重對話，U1016——失去與PCM的對話；IPC（儀表控制模塊）中出現(xiàn)U1016——失去與PCM的對話；BCM（車身控制模塊）中出現(xiàn)U10000——二級功能失效。

故障分析與排除經(jīng)過故障代碼的讀取可以知道，該車的多路信息傳輸系統(tǒng)存在故障，因為OBD-Ⅱ規(guī)定U字頭的故障代碼為汽車多路信息傳輸系統(tǒng)的故障代碼。通過查閱上海別克轎車的電源系統(tǒng)的電路圖（圖1）可以知道，上述電控模塊共用一根電源線，并且通過前圍板。由于故障代碼為間歇性的，一次斷定為這根電源線發(fā)生間歇斷路故障。

2、節(jié)點故障

節(jié)點是汽車多路信息傳輸系統(tǒng)中的電控模塊，因此節(jié)點故障就是電控模塊ECM的故障。它包括軟件故障即傳輸協(xié)議或軟件程序有缺陷或沖突，從而使汽車多路信息傳輸系統(tǒng)通訊出現(xiàn)混亂或無法工作，這種故障一般成批出現(xiàn)，且無法維修。硬件故障一般是由于芯片或集成電路故障，造成汽車多路信息傳輸系統(tǒng)無法正常工作。對于采用低版本信息傳輸協(xié)議（即點到點信息傳輸協(xié)議）的汽車多路信息傳輸系統(tǒng)，如果有節(jié)點故障，將出現(xiàn)整個汽車多路信息傳輸系統(tǒng)無法工作。

故障現(xiàn)象一輛上海帕薩特B5轎車（2003年1月出廠，行駛里程8萬多km）在行駛中出現(xiàn)機油壓力報警燈與安全氣囊故障指示燈報警，同時發(fā)動機轉(zhuǎn)速表不能運行。

故障檢測用VA.G.1552故障閱讀儀讀取發(fā)動機控制系統(tǒng)的故障代碼，發(fā)現(xiàn)有2個偶發(fā)性故障代碼：18044安全氣囊控制單元無信號輸出；18048儀表數(shù)據(jù)輸出錯誤。用V.A.G.1552故障閱讀儀讀取儀表系統(tǒng)的故障代碼為，01314049——發(fā)動機控制單元無通訊；01321049——安全氣囊控制單元無通訊。

故障分析和排除通過讀取故障代碼可以初步判斷故障在汽車多路信息傳輸系統(tǒng)。通過對汽車電氣線路進行分析，電源系統(tǒng)引起故障的概率很小，故障很可能是節(jié)點或鏈路故障。用替換法試換安全氣囊控制單元，故障得以排除。

3、鏈路故障

當汽車多路信息傳輸系統(tǒng)的鏈路（或通訊線路）出現(xiàn)故障，如：通訊線路的短路、斷路以及線路物理性質(zhì)變化引起的通訊信號衰減或失真時，都會引起多個電控單元無法工作或電控系統(tǒng)錯誤動作，使多路信息傳輸系統(tǒng)無法工作。判斷是否為鏈路故障時，一般采用示波器或汽車專用光纖診斷儀來觀察通訊數(shù)據(jù)信號是否與標準通訊數(shù)據(jù)信號相符。

故障現(xiàn)象一輛奧迪100轎車（2001年10月出廠，行駛里程18.5萬km）的電控自動空調(diào)系統(tǒng)在開關(guān)接通的情況下，鼓風機能工作，但是空調(diào)系統(tǒng)卻不制冷。

故障檢測與排除通過觀察，發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓縮機的電磁離合器不吸合，但發(fā)動機工作正常。檢查電磁離合器線路的電阻值，電阻值符合規(guī)定值；V.A.G.1552故障閱讀儀讀取發(fā)動機系統(tǒng)和空調(diào)控制系統(tǒng)的故障代碼，均無故障代碼；用V.A.G.1552故障閱讀儀讀取空調(diào)控制單元的數(shù)據(jù)流，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)為零。由于發(fā)動機工作正常，因此發(fā)動機控制單元接收的發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號應(yīng)該正常，檢查發(fā)動機控制單元和空調(diào)控制單元之間的通訊線路，發(fā)現(xiàn)兩者之間的轉(zhuǎn)速通訊線的接腳變形造成鏈路斷路，修復接插器后故障排除。

以下我們介紹到HONDA ACCORD 的多路傳輸控制系統(tǒng)ACCORD的多路傳輸控制系統(tǒng)Multiplex Control Systems（以下簡稱MCS）主要在應(yīng)用在車門控制板上，為了要減少車門連至車身的線束，MCS車門、駕駛座及乘客座多路傳輸控制單元，而這三個控制單元便是使用單一多路通訊線路：

車門多路傳輸控制單元：位于車門的綜合開關(guān)上；

駕駛座多路傳輸控制單元：位于腳踏板旁保險絲繼電器座內(nèi)；

乘客座多路傳輸控制單元：位于乘客座腳踏板旁保險絲繼電器座內(nèi)；

MCS包含下列主要功能：喚醒及睡眠功能、失效安全功能、二模式自我診斷功能，模式一使用在診斷MCS本身模式二用來診斷每一系統(tǒng)的輸入組件。MCS 負責傳輸著引擎油壓指示的閃爍電路、安全帶提醒指示電路、室內(nèi)燈與鑰匙插入指示電路，其它的控制像是儀表燈光控制、燈光自動熄滅裝置、自動門鎖、電動窗、雨刷及噴水控制（調(diào)節(jié)速度及間隔時間）、免鑰匙進入及安全警示裝置。

喚醒及睡眠功能：此功能為了防止點火開關(guān)off 時，部分電器仍消耗系統(tǒng)的電能，當睡眠模式時，若系統(tǒng)不須操作時，MCS便停止通訊及CPU控制功能，而當偵測到有任何開關(guān)被操作時，MCS 相關(guān)組件便由睡眠轉(zhuǎn)為喚醒模式。