人字型復軌器的安裝

（1）左人右入（面對拉車方向）

（2）同一枕木

（3）打緊楔鐵

（4）填好石碴

（5）涂上油潤

S－1型復軌器的安裝

（1）前方相同兩鋼軌的內外側（與脫軌車輪相同）

（2）雙向引導棱尖指向鋼軌

（3）在軌座上和復軌器小端下面安放專用鋁墊塊（防止復軌器主體折損）

（4）用3根鉤螺栓由鋼軌底部穿進復軌主體安裝孔并堅固

（5）涂好油潤

（6）填好石碴

復軌器按外形分類

a、人字型復軌器

b、海參型復軌器

c、組裝式復軌器

d、S－1型鋁合金雙向復軌器

復軌器按用途分類

根據作用范圍，復軌器分為普通線路上用、岔區專用、橋上專用、及端面復軌等四種復軌器。

a、岔區專用復軌器

b、橋上復軌器

c、端面復軌器和坡形鐵

復軌器根據材質分類

根據材質，復軌器可分為鑄鋼、合金鋁、鋼板焊接式三類復軌器。

1、轉向架與車體未分離，即上心盤與下心盤配合正常，未改變狀態。

2、轉向架未散架，走行部正常。

3、車輪脫軌距離在復軌器的復軌范圍之內。（一般為240mm）

運行在各礦區地面用井下線路上的礦車，由于超速、碰撞、線路質量等各種原因，經常會發生脫軌掉道現象，給生產、安全帶來很大的影響 。QFG-I型礦車復軌器是專門為解決礦車復軌問題而研制的復軌工具。適用24kg/m鋼軌 左、右成對使用.

當機車在運行中脫軌時，以往是使用人工撬車來使其恢復到正常軌道行駛，這種方法的缺點是效率低且很不安全。

列車脫軌問題在國際上已研究了100多年，但由于此問題的復雜性及其研究的困難性，致使此問題仍未得到很好的解決。實際脫軌事故的原因往往難以查明，甚至連評判脫軌的準則還存在一些問題。實際上，脫軌是鐵路運輸系統中典型而復雜的動力學問題，是列車與軌道(或橋梁)動態相互作用失常的結果，對脫軌問題的研究從來就是鐵路運輸系統研究中的重大基礎課題，是一個綜合性很強的多學科交叉研究領域，它涵蓋了結構動力學、運動穩定性理論、結構穩定理論、車輛動力學、軌道動力學、橋梁工程學、輪軌相互作用理論、數值計算方法、現代控制理論等學科，屬世界性難題。

車輪脫離軌道稱為掉道，即車體相對于軌面發生了位置偏移。貨車復軌是貨車掉道的逆過程，所以復軌過程一般分為3步：車輛抬起、車輛平移和車輛復軌。其中第1步是重點，要求車輪最低點高于軌面；第2步是難點，車體平移要求準確、平穩。因此，火車復軌器作為火車脫軌時的自救裝置，其設計目的就是既能輕松地完成舉升運動又能實現準確的橫移運動。

通過對常規復軌方法的研究，提出了液壓千斤頂 可滾動支撐座平移式方案，為減小移動過程中產生的摩擦力，在支撐座地步設計車輪，使其能在左右擋板之間的軌道上滾動。

此設計方案涉及的是貨車脫軌的自救裝置，它將以往貨車復軌的復雜運動分解為簡單的抬升運動和平移運動，能最大限度的輕松安全的實現復軌，提供一種攜帶方便，又能及時完成貨車復軌的復軌器。

針對以往復軌器安裝方式落后，安全穩固性差，起復作業中易發生竄動或翹頭軋翻等現象，本結構采用了座式結構。復軌器在工作過程中，其重心一直在左右擋板之間，采用抬升裝置和平移裝置的垂直結構，也能保證在橫移時發生最大傾斜或橫移受到最大阻礙也不會發生板缸分離或倒伏事件。為實現貨車出現小范圍內脫軌，不需要等待救援，2個人就可以操作，在左右擋板上各開了一個槽，方便工作人員手持，減輕勞動強度。

貨車可采取多種方法起道，而本便攜式復軌器體積小、重量輕、操作方便、復軌準確率高。在正常情況下采用本復軌器，僅有貨車司機和跟車工就能打起掉道礦車。本產品的設計從滿足實際需要出發，具有結構簡單、方便實用的特點，便于推廣，可解決企業實際困難，提高企業經濟效益。

1、底座沒有固定裝置，存在裝置工作過程中移動的可能性，降低了裝置的安全性和可靠性 ；

2、抬升油缸可選用手持式螺旋千斤頂，可在條件比較局限的情況下使用；

3、該裝置適用環境比較局限，貨車偏離軌道較遠時，該裝置無法使用；

4、該裝置材料與尺寸數據不全，各部分強度設計不一定能夠達到。

復軌器起復機車典型事例：

1、兩個轉向架脫軌在線路一側（一個車體）

特點：兩轉向架都在線路的同側，車輪與鋼軌接近平行。

方法：可在兩轉向架同時安放復軌器，在轉向架運行的線路方向下鋪墊石碴，然后將脫軌車輛與救援機車連結，（或用鋼絲繩和套鉤連結）。

2、兩個轉向架脫軌在線路兩側

特點：一個轉向架輪對脫向一側鋼軌外，另一個轉向架輪對脫向另一側鋼軌外。

方法：在距脫軌輪1～2根軌枕處，拉復方向的前轉向架脫軌車輪前安放人字型復軌器，有條件時在后轉向架前也安放人字型或海參型復軌器，用機車拉動復軌，如只有一對人字型復軌器，則須在沿后轉向架運行的線路方向下鋪墊好石碴，如只有單套組合式或海參型復軌器，則必須按現場情況安裝兩次，向兩個方向拉動脫線車輛，才能使其兩個脫線轉向架復軌。

3、脫線過遠或偏斜

特點：當脫軌車輪離鋼軌較遠，超過復軌器的復軌距離，或者脫軌車輪向鋼軌外方向偏斜。

方法：采用逼軌方法作業，即選用逼軌器或用鋼絲繩拉拽。

4、車輪脫軌成“騎馬”狀態

特點：“騎馬”是指一個轉向架一側的兩個車輪，一個在鋼軌外側，另一個在鋼軌內側。方法：理想的方法是采用鋼絲繩調整拉復法，即在脫軌車輪前方鋪墊石碴或鐵板，一直鋪到復軌器尾部，將鋼絲繩一端掛在鋼軌外側脫軌車輪的軸箱上，另一端連結在機車車鉤上，在脫軌車輪前方適當地點安放人字型復軌器，準備完畢后，指揮機車慢慢拉動，當脫軌車輪爬上復軌器后，即可停止拉動，將掛在軸箱上的鋼絲繩取下，再掛在脫軌車輪的車鉤上，重新拉動車輛即可復軌，

如果有二根相等長度的鋼絲繩，可用兩根鋼絲繩同時掛在車輛第一根軸兩側的軸箱上，再用機車拉動，這樣可一次復軌，不必改掛鋼絲繩。

如果在斷頭線，或另一側無動力時，車輛靠近斷頭線的轉向架車輪呈“騎馬”式脫軌，其起復方法與上述基本相同：將鋼絲繩一端掛在機車車鉤上，通過靠近機車一側轉向架的中心盤，再連結到脫軌在鋼軌外側的車輪軸箱上，將車輪拉到復軌器上即可停止，然后將掛在軸箱上的鋼絲繩取下，再將機車直接與車輛車鉤連結慢慢拉復。

還有一種方法是在脫軌車輪的任何一端反向安裝復軌器，即左“入”右“入”或左“人”右“人”，并在車輪前進方向填滿石碴、夾板、鐵墊板等抬高車輪，拉動“騎馬”的轉向架使其兩個輪對脫軌到線路同一側，然后再利用復軌器使其復軌。

5、車輛脫軌在兩軌之間

特點：事故多發生在專用線或施工地段，原因是軌距超限引發的脫軌。

方法：

（1）將脫軌輪對前方的鋼軌扶正，利用軌撐、軌距桿、道釘進行固定；

（2）因輪對兩側的外側距離大于1633mm，踏面寬度為107mm，所以要在小于1633mm處先安置一人字型復軌器，另一只復軌器安置在小于1526mm處（1526mm是一個車輪踏面已上軌面還有一個車輪仍在鋼軌下面時，輪與軌的間距，即1633－107=1526mm）因軌距小于1526mm時車輪有可能將鋼軌擠翻。

此時在脫軌車輪前面第一根枕木上安裝一只復軌器，再在前面第二根枕木上安放另一只復軌器即可。

（3）以鋼絲繩連結機車牽引復軌，車輪走行部下要墊石碴或鐵板。

6、車輛在曲線上脫軌

特點：曲線脫軌起復比較困難，轉向架與軌道的夾角增大，內外鋼軌有高度差，往往從這邊復軌后又從另一側脫軌，所以根據具體情況進行起復。

方法：（1）事故發生在曲線頭部時，如車輛斜度不大，可將車輛拉入直線段，然后按在直線線路的起復方法處理；

（2）按原脫軌方向往回牽引，并在內側復軌器前方安設2m以上護軌以防止車輪復軌后受曲線影響繼續脫軌。如車輪脫軌離外側鋼軌較遠時，可將鋼絲繩掛在軸箱上拉動，接近鋼軌或拉上復軌后，再取下鋼絲繩套在車鉤上拉復。當然也可安裝逼軌器使其靠近復軌器后再復軌。

7、車輛在岔區脫軌

特點：岔區脫軌一般多為跨線脫軌或轍叉心后端脫軌。

方法：（1）使用道岔專用復軌器的復軌方法

（a）將道岔連結桿的連結銷卸下，使道岔成自由擺動狀態，

（b）在靠近道岔的脫軌車輪前安放復軌器，如脫軌形式為跨線脫軌則用丁字形復軌器：如為轍叉心后端脫軌則用羊角形及撇、捺復軌器。撇、捺復軌器的選擇要根據脫線車輪相對于線路的位置來確定。如第二轉向架車輪脫軌時，同樣安放復軌器，再用鋼絲繩連結機車拉動使其復軌。

（2）使用組合式復軌器

（a）如脫線形式為跨線脫軌，則應拉緊道岔連結桿，使尖軌和基本軌密貼，如脫軌車輪為轍叉心后端脫軌，則應松開道岔連結桿。

（b）在靠近道岔的脫軌車輪前安放組合式復軌器（一內側，一外側），撇、捺形復軌器的使用要根據脫線車輪相對于線路的位置來確定。同樣，如第二轉向架車輪脫軌時也需安放復軌器。用鋼絲繩連結機車拉動使其復軌。

8、機車撞出土擋

若機車從土檔撞出后，陷得較深，不能采用拉復的辦法時，可采用頂起后鋪線復軌的辦法，在前端兩側，用兩個50t千斤頂將機車頂起，使機車與線路高度相近，再在前端梁底下墊上枕木垛。然后，在車底下鋪墊石碴，鋪上鋼板或枕木或穿入歪倒的鋼軌，落下千斤頂，使車輪軋上鋼板或鋼軌腹部。最后在盡頭線末端處安放端面或人字形復軌器，用機車牽引復軌。

9、機車脫線

比較大，起復難度要比車輛大。且因機車前部有排障器，故在機車前部安放復軌器容易被擠走。所以機車脫軌起復時要綜合考慮機車特點及脫線狀況，避免多次反復，爭取一次復軌成功。

（1）起復機車的一般注意事項

①如機車后部沒有排障器，可采取倒退的方法復軌。

②拆除排障器費時較多，一般不宜采取。

③將復軌器離開機車前部2m左右安放，然后在復軌器至機車間墊石碴、鐵板（要墊高至鋼軌平面），再拉動機車使車輪滾上石碴，這時排障器也隨之抬高，不致碰走復軌器。繼續拉動可使脫軌車輪復軌。

④將復軌器安裝在機車兩轉向架之間，根據脫線車輪相對復軌器的位置，確定機車向前或向后拉動使其復軌。

⑤因為機車重量大，轉向架轉向困難，特別是對三軸轉向架，利用復軌器迫使脫軌車輪復軌的力量和拉動的力量都很大。因此，當機車輪脫軌時，要請求2～3臺機車救援。

⑥如一個輪對脫線，可采用復軌器復軌。如脫線車輪較多，最好不用復軌器而采用其他起復方法。

（2）內燃、電力機車起復注意事項

內燃、電力機車脫軌時，車軸齒輪箱、均衡梁及制動裝置等部件與地面接觸，容易被刮壞。在拉復時，這些部件還容易碰帶復軌器，給復軌工作造成很大困難。為克服齒輪箱等部件與地面的摩擦阻力，不論安放何種復軌器，均應首先在脫軌車輪與復軌器間墊上石碴或斜面墊板等物，形成拉復時抬高機車的條件，使車輪容易爬上復軌器。如果脫軌后車輪距鋼軌較遠，可采用逼軌的方法，使車輪靠近鋼軌，然后再使用復軌器復軌。

DYZ系列整體式拔輪器

DYZ系列整體式拔輪器，分體式拔輪器

DYZ系列整體式拔輪器，液壓彎軌器，礦車復軌器，液壓彎道器

液壓拉馬是一種替代傳統拉馬的理想化新工具。，使用靈活，重量輕，體積小，攜帶方便，使用省力、防滑、不受場地、方向（0-360°）、位置（2爪、3爪）限制、廣泛應用于、齒輪、軸承、皮帶輪等。

脫軌器是一種軌道上的保護裝置，用于保護軌道上的人員或者重要的機車車輛，一旦有機車或車輛進入軌道即行脫軌以保證被保護對象的安全。貨列在到達場里進行列檢時列車兩端就需安置脫軌器，若機車滑動，脫軌器會將機車強制脫離軌道，以保護人的生命，另外一些重要機車車輛兩端也設置脫軌器，以保護這些重要機車車輛的安全。

不過一般脫軌器造成的脫軌后果都不很嚴重，復軌器常常就可以起復。另外，脫軌器不是對什么速度下的機車車輛都可以起脫軌作用，每種脫軌器都有一定的作用速度范圍的，一般是20~30km/h可以達到好的作用效果。

脫軌器表示器（類似信號燈）可通過室內顯示屏監控脫軌狀態，非集中道岔表示器可實現遠程監控道岔位置，杜絕人為因素造成的安全隱患；帶測距功能的信號燈將激光測距儀集成至信號燈內，在不增加調車量的同時，提高作業人員目測停留車位置的精度，克服夜間、降霧及不良天氣下的作業限制。