船舶要修船時，進入浮船塢，其方法是：先在浮船塢水艙內灌水，使浮船塢下沉至塢內水深滿足進塢船只吃水要求時，用設在塢墻頂上的絞車將待修船牽引進塢。同時，將待修船舶對準中心軸線后，四面系纜固定。然后，抽去浮船塢水艙內的水。此時，使船塢上浮，直至塢底板頂面露出水面。這樣，待修船舶也隨著塢底板露出水面。于是，便可開始船舶修理工作船舶修理完畢，用出塢時，操作程序相反。讓浮船塢水艙里灌滿水，浮船塢便沉下，修好的船舶自行駛出浮船塢。

浮船塢構造特別，它有一個巨大的凹字形船艙, 兩側有墻、前后端敞開,是一種構造特殊的槽形平底船。兩側的墻塢墻和塢底均為箱形結構，沿縱向和橫向分隔為若干封閉的艙格，有的艙格稱為水艙，用來灌水和排水，使船塢沉浮。底艙的作用除保證浮性外，還能支承船舶。塢墻的作用是保證船塢具有必要的剛度和浮游穩定性，并提供生產所需的空間。

船塢是中國宋朝人張平發明的。據史料記載，張平在公元925年生于臨朐楊善，歷任北宋馬步都虞侯、監市木、供奉官、監陽平都木務兼造船廠、崇儀副使、如京使、客省使、鹽鐵使等職，公元987年病逝，回原籍御葬，"在村西起陵冢，墓前石人石羊，十分顯赫"。公元977年，張平任供奉官、監陽平都木務兼造船廠，住今陜西省寶雞市以東之陽平鎮。當時，在渭河邊造船，容易被水將船沖走，只好派一船三戶守護，一年征調民工上千戶，勞民傷財。張平遂命民工在岸邊挖一大坑，在其中造船，船造好以后，掘開一口子，引水入坑，船漂起，駛入河中。大坑稱之為"船塢"。

浮塢一般為鋼結構，需要定期維修，維修費用較干船塢大。也有用鋼筋混凝土制造的浮船塢。維修浮塢水下部分時,可在浮塢一側的水艙內灌水，使浮塢傾斜,另一側水下部分露出水面。一側維修好后，再用同樣方法維修另一側。現代建造的浮船塢有較高大自動化和電氣化程度，船塢的浮沉是由中央指揮臺操縱，塢上設有電站，以及機工、電工、木工等車間，可用于修船作業。

輔助修船塢“黃山號”浮船塢

1974年，中國建成了第一艘25000噸的“黃山號”浮船塢。此船塢全長190米，高15.8米，38.5米寬，沉入水下最大深度是13.2米，具有13000噸的舉力。它能抬起25000～30000噸載重量的海輪進行塢修。浮船塢的自動化和電氣化程度較高，船塢的浮沉是由中央指揮臺操縱，塢上設有電站（發電量可供十萬人口的城鎮照明用），以及機工、電工、木工等車間。

輔助修船塢“大連號”浮船塢

2006年5月10日，由上海船舶設計研究院和中遠船務設計、大連中遠船務承建的30萬噸級浮船塢——“大連號”正式投產。該浮塢是整體式超大型鋼質浮船塢，可承擔油船、散貨船、大型全集裝箱船和其它大型海上工程建筑物的塢修工程，也可用于大型船舶和海洋工程的對接、改建和制造。浮船塢塢長340米，型寬76米，型深27米，舉力75000噸。

輔助修船塢“中海九華山”浮船塢

20萬噸級“中海九華山”浮船塢建成于2006年10月，是中海工業有限公司利用退役的大型油輪，按照新建鋼質浮船塢的技術標準，運用新技術新工藝改建而成的。它長300米、內寬50米，可進行“好望角”型散貨船、“阿芙拉”型油船、5600TEU集裝箱輪等大型船舶的進塢修理。

輔助修船塢“中海峨眉山”浮船塢

2008年11月29日，由上海船舶研究設計院負責總體設計、中海工業有限公司自行建造、具有完全的自主知識產權的“中海峨眉山”浮船塢正式投產。“中海峨眉山”型深28米，相當于10層樓高；總長410米，型寬82米，比4個足球場還要大；舉力8.5萬噸，耗用鋼材超過4萬噸，采用了超大排量的進排水泵、閥門遙控等先進技術，實現中央控制室遙控操作，結構合理，自動化程度高。可承修1萬標準箱以上的集裝箱船和目前（2008年）世界上最大的油船和散貨船。

輔助修船塢世界首艘自航式浮船塢

2012年12月12日，由廣新海事重工股份有限公司建造的世界首艘六千噸級自航式浮船塢交付中國海軍。 2100433B

為連續進行生產，提高船塢設備利用率,加快造船進度,大型造船塢除一般常用的單塢室形式外,有的在塢室中加設一道或兩道隔門，形成雙塢室或多塢室的串聯式造船塢。多塢室船塢各段均可單獨使用,也可串聯使用，同時建造幾條船或尺度較大的船，提高船塢使用效率。2100433B