中間聯結零件又稱鋼軌扣件。藉以緊固鋼軌和機下部件的軌道配件。按軌枕種類分為木枕線路扣件和混凝土枕線路(其他類型混凝土機下部件線路)扣件兩大類 。

我國鋼軌標準長度為12.5m和25m兩種，對于75kg/m鋼軌只有25m長一種。后來又有50m和100m的兩種，用于鋪設無縫線路。還有用于曲線內股的縮短軌，對于12.5m標準系列的縮短軌有短40mm、80mm、120mm三種；對于25m軌的有短40mm、80mm、160mm三種 。

軌道上鋼軌與鋼軌之間用夾板和螺栓連接，稱為鋼軌接頭。接頭處輪軌動力作用大，養護維修工作量大，接頭是軌首結構的薄弱環節之一。

接頭的聯結形式按其相對于軌枕位置，可分為懸空式和承墊式兩種。

按兩股鋼軌接頭相互位置來分，可分為相對式和相錯式兩種。

我國一般采用相對懸空式，即兩股鋼軌接頭左右對齊，同時位于兩接頭軌枕間。

鋼軌接頭按其性能又可分為普通接頭、異型接頭、絕緣接頭、導電接頭、伸縮接頭、凍結接頭等。

鋼軌彈性扣件(elastic rail fastening)是指具有彈性扣壓件的鋼軌與軌枕的緊固裝置零件。

中國用于混凝土枕線路緊固60、50(kg/m)等鋼軌的彈條Ⅰ、Ⅱ型扣件，由螺栓道釘、螺母、平墊圈、彈條、軌距擋板、擋板座、軌下膠墊、絕緣緩沖襯墊、絕緣防銹涂料以及硫磺錨固等零件組成。適用于混凝土寬枕、軌道板或整體道床的大調高量扣件，如彈條Ⅰ型調高扣件、彈片Ⅰ型調高扣件以及TF-Y型彈條扣件等，也屬這一類型 。

按材料性能分為剛性和彈性兩種。鋼軌扣件具有剛性扣壓件的稱剛性扣件，具有彈性扣壓件的稱彈性扣件。

彈性扣壓件能通過預變形的方式儲存應變能，藉以調節扣壓力的波動狀態。剛性扣壓件則不能，因此，彈性扣件的防爬性能優于剛性扣件 。

鋼軌樁設置時，將舊鋼軌放置在事先準備好的鉆孔中，放置時應使鋼軌軌底正對滑坡推力方向(如圖2所示)。鋼軌置人鉆孔以后，需用混凝土或水泥砂漿充填鋼軌與孔壁間的空間，使鋼軌與混凝土或砂漿以及孔壤巖石聯成一體。這樣可充分發揮鋼軌的抗滑作用并可防止鋼軌的銹蝕。鋼軌樁適用于滑坡推力不大，巖體較完整的巖質邊坡，它比大斷面鋼筋混凝土抗滑樁有輕便、靈活、便于施工等優點。因此在國內外露天礦滑坡防治工程中廣泛應用。

鋼軌樁鋼軌樁的受力狀況

隨巖體結構不同，鋼軌樁的受力狀態也不同。堅硬巖體沿一很薄的滑面滑動時[如圖3中(a)所示]，抗滑樁主要承受剪切應力；如果巖體沿一層軟弱的破碎帶或一弱層滑動[如圖3中(b)所示]，由于在滑面處出現塑性變形，而使樁體承受彎曲產生的拉壓應力；如果滑體是松散體或碎裂巖體[如圖3中(c)所示]，則樁體也是承受彎曲產生的拉壓應力。

總的說來，鋼軌樁的受力狀態還研究得很不夠，如鋼軌上外力的具體分布至今仍不十分清楚，有待進一步研究分析。

鋼軌樁鋼軌樁主要設計參數

鋼軌樁抗滑力計算原則

如前所述，當巖體堅硬，滑動面很薄時，樁體受剪力較大，可考慮樁體是受剪切，但在一般情況下都是受彎曲的。在計算鋼軌樁抗滑力時，一般可結合現場地質情況，有條件時進行現場樁體應力測試、模型試驗等，得出樁體的應力狀態，分析樁體的受力形式，進而確定按剪切或彎曲條件計算。例如，阜新海州露天煤礦的鋼軌樁是按受彎曲來計算的。也有人將鋼軌樁視為是彈性地基上的彈性地基梁用連桿法求解樁體內力。必須說明，鋼軌樁的設計計算方法是不成熟的。在實際工程中，必須結合具體條件分析應用。

錨固深度和樁長

錨固深度即為樁埋人滑面以下穩定基巖中的深度，它應以樁體在滑坡推力作用下不被拔出以及在樁底不會產生新的滑面為條件。一般情況下，當滑床巖體較完整，強度較大時，錨固深度可取小些。阜新海州露天煤礦▽86站錨固深度取3～5m。

樁的錨固深度與樁在滑面以上的長度之和即為樁長。樁長應保證不會產生越過樁頂的滑坡。但在一般情況下為施工方便而易于鋼軌定位，常使樁長能露出滑體表面。這樣也為地面觀測提供了方便條件。

樁距和排距

穩定一個滑體通常需沒置許多樁。樁成排布置，而且常是雙排或多排，排與排之間的樁位相互錯開。

樁距取決于樁的總數和巖體強度。要防止軟質土巖自樁間擠出，如滑坡推力較小，土巖強度又較大，則樁距可適當大些。

粘土巖易被水浸潤而軟化滑動，宜選用較大直徑的鋼軌樁或管樁。隨樁徑增大，柱后形成堅實的粘土巖楔(如圖4所示)，它將阻止樁間巖土向樁外擠出。阻止巖體擠出的阻力為：

樁間巖體的穩定條件應滿足：

由上式得：

雙排或多排孔時排距一般近似取樁距。對于露天礦采場邊坡，由于施工條件的限制，一般每個臺階設1～2排樁。

中間聯結零件又稱鋼軌扣件。藉以緊固鋼軌和機下部件的軌道配件。按軌枕種類分為木枕線路扣件和混凝土枕線路(其他類型混凝土機下部件線路)扣件兩大類 。