本網訊 日前，廣東虎門二橋坭洲水道橋順利合龍，加上此前已合龍的大沙水道橋，虎門二橋兩座超千米級主橋均已順利貫通，向明年上半年建成通車的目標又邁出堅實一步。

虎門二橋是廣東省重點交通基礎設施項目，也是連接珠江口東西兩岸城市群的重要過江通道。該項目由廣東省交通集團下屬廣東省公路建設有限公司承建，其中坭洲水道橋由廣東省長大公路工程有限公司施工。目前，虎門二橋橋梁基礎、下部結構施工已基本完成，上構施工全面展開。

作者：廖西平

虎門二橋坭洲水道橋今天合龍 羊城晚報記者 黃巍俊 攝

今晨快鏡

羊城晚報訊

記者彭雨澤報道：記者從省交通集團獲悉，虎門二橋項目取得重大進展，被譽為“世界第一跨度鋼箱梁懸索橋”、跨徑達1688米的坭洲水道橋于今天中午順利合龍。

作為連接珠江口東西兩岸城市群的重要過江通道，虎門二橋項目建設已納入“粵港澳大灣區”國家戰略。虎門二橋坭洲水道橋為雙塔雙跨懸索橋，主跨跨徑達1688米，邊跨鋼箱梁長548米，鋼箱梁共有176個吊裝梁段，約4.7萬噸。

坭洲水道橋合龍梁段靠近東莞側主塔，今日上午，最后一片重達303.5噸、相當于一架波音747飛機重量的鋼箱梁吊裝下放。待其安裝永久吊索并與吊梁段臨時連接，再將已預偏的主塔段部梁段退回復位后，合龍便正式完成，全過程用時約3小時。

虎門二橋建成通車后，從廣州到東莞的路程可縮短10公里，比現在縮短約半小時車程，虎門大橋繁忙的交通狀況也將有明顯改善。

作者：彭雨澤

提及虎門大橋，擁堵成為躲不過的話題，10分鐘過橋路程可能需要等待幾個小時，2017年的十一黃金周期間更是傳出有市民等待時長達24小時之久，人將暈厥，因而過虎門大橋被民眾戲稱過英雄難過虎門關。

鳥瞰視角下虎門大橋擁堵圖

而如今這一境況即將改善，2018年5月25日，虎門二橋合龍完成，通車日期暫定2019年，這意味著虎門大橋擁堵門即將被推開，廣州到東莞不在因堵而交往受限，而更重要的是廣州與東莞城市發展一體化進程因橋而加快。

施工中的虎門二橋

可是在對虎門大橋無盡的吐槽中，作為珠三角口岸第一座橋梁，你還記得他的默默付出么？下面請跟隨小編步伐，帶你一覽虎門大橋的光輝歲月。

世界第一跨

虎門大橋，飛貫珠江，中國第一座大型懸索橋，主跨度888米，長度為國內第一長，橋梁結構采用鋼箱焊接工藝，共用鋼材2萬多噸，橋主纜長16.4公里，每根主纜由13970根直徑為5.2毫米鍍鋅高強鋼絲組成，如果將兩根主纜的鋼絲拉成一條鋼繩，足可繞地球一圈。

虎門大橋全景圖

要建這樣高難度的大型懸索橋梁，在當時國內還處于空白階段，而虎門大橋的建設者秉承著敢為天下先的精神，以一流的技術，一流的管理，苦干巧干，依靠科技進步，提前優質建成一流的大橋。

虎門大橋的建設難點在于主橋建設，有大量技術難關需要攻克，為此，1992年12月，在省交通廳的協調下，制定了完整的“六大件工程”計劃，以及獎懲措施。這些方案推動了橋梁的快速施工建設，也取得了一系列重大成果：大噸位液壓提升跨纜吊機制，270米跨度剛構橋輕型跨欄制造等數十項科技項目，這些技術的應用，使虎門大橋在確保質量的前提下，造假明顯降低，工期不斷加快，最終促成1997年6月9日的建成通車。

夕陽下的虎門大橋

連通香港的使命橋梁

虎門大橋，坐落于珠江口岸，是貫穿深圳，珠海，香港，澳門的咽喉，奠基于1992年，93年施工建設，97年香港回歸前夕建成通車，它的建成，使粵東到深圳，需經珠海繞道成為過去，行車里程縮短120多公里。打通了香港回歸祖國之路。為歡迎香港回歸提早打開了的懷抱，因而這是一座有特殊意義的橋梁。

而韶華易逝，轉眼間這座大橋已經運營20余載，曾經的香港回歸禮物，在現在又有了新的歷史使命，作為連接珠江口岸的現今唯一一座大橋，它將成為粵港澳大灣區的重要交通輸紐，不但連接三地協同發展，也將輻射大西南，面向一帶一路。

誠然，虎門二橋的到來，會為珠江兩岸人民帶來新的過江路徑，但是不可否認的是，如今每日超過6萬輛的車輛依然會選擇虎門大橋，他依然是兩岸三地的出行的重要選擇，所以虎門關仍有在，路雖遠，有你依然可行，未來可期。

【南方印記】

昔日金鎖銅關　今朝天塹通途―——寫在虎門大橋試通車前夕

見報日期: 1997-04-30

本報記者　何少英　通訊員　羅國才　黃建庭

在香港即將回歸之際，在昔日鴉片戰爭的古戰場上，一座具有里程碑意義的現代化特大型橋梁橫空出世，飛架珠江口，與威武雄壯的威遠古炮臺相互輝映。它，就是定于明日起試通車的虎門大橋。

建一流橋梁

１９９２年４月，在鄧小平同志視察南方談話精神的鼓舞下，省委、省政府果斷地作出決策：加快虎門大橋建設，并要在香港回歸前建成通車。建什么樣的橋？由誰設計和施工？省委、省政府一槌定音：虎門大橋要用自己的力量設計和施工，技術和規模都要刷新世界紀錄。于是，由交通部公路規劃設計院設計出具有９０年代國際先進水平的特大型橋梁藍圖：東起廣深高速公路太平立交，從威遠山頂６０米高空跨過虎門水道，經金鎖銅關，再跨上下橫檔島之間淺灘至西岸番禺南沙，主航道橋為單跨８８８米，通航凈高６０米，５萬噸級海輪可暢通無阻的全國規模最大的鋼箱梁懸索橋；輔航道單跨２７０米，為世界同類橋型之最的連續剛構橋，長４６００米；加上由６座大橋、兩座高架橋、１０座立交和３條隧道組成的兩岸引道，虎門大橋工程全長１５．７６公里，全線雙向６車道，設計行車時速１２０公里，日通行能力可達１２萬車次，總投資２９．４億元。

這是一座規模宏大、氣勢磅礴、技術復雜的大橋，建這樣規模的橋，國內無經驗可借鑒，世界上也無先例可循。加上橋位正處于自古兵家必爭之要塞，風大浪急，江面寬闊，地質和地理環境都相當復雜。誰能挑起施工的重擔？省交通廳慧眼識英雄，把重擔交給了省公路工程總公司。

育一流隊伍

省公路工程總公司接到任務后，當即召開全員誓師大會：把建設虎門大橋作為為國爭光的良機，用自己的智慧和毅力，向全世界證明中國的建橋實力。從１９９２年１０月２８日大橋建設響錘之日起，公司總經理、大橋建設總指揮鄭玉書便把鋪蓋連同辦公室一起搬到了威遠山，日夜在施工第一線指揮。為加快工程進度，他們對全橋建設實行科學管理和電腦網絡自動化控制，請來了全國有名的橋梁專家作現場指導，并成立了科技攻關小組，成功地對２０多個關鍵項目進行科技攻關。

攻關項目一個又一個取得成功，確保了全橋工程優質、高速、低造價。施工４年半，投資預算不僅沒有追加，反而有節余，比國外同類型橋造價節省近一半。大橋從動工到試通車，歷時僅４年半（期間還包括妥善處理文物問題而耽擱的一年多時間），工期僅為國外同類工程工期的１／３至一半，被國外橋梁專家譽為“世界首屈一指”的工期水平。每個混凝土用量都相當于一座洛溪大橋總用量的兩個大橋錨體，強度合格率均達１００％。兩條各由上萬股索、重３５０多噸、需懸掛在１５０多米高塔頂的主纜，其空隙率比國外同類產品減少２至４個百分點。鋼箱梁橋合龍與設計要求完全吻合，２７０米連續剛構橋懸臂梁合龍中線偏差達到國際先進水平。日本專家參觀后，認為虎門大橋是中國建橋科研成果的大豐收之地。

經過建設虎門大橋的實踐鍛煉，我省形成了一支以經驗豐富的老專家、老工程師為中堅、梯次有序、實力雄厚的建橋科技隊伍。建橋成績卓越、科研成果顯著的省公路工程總公司，本月中旬摘取了“第九屆國際建筑獎”金牌，今年又被全國總工會授予“全國五一勞動獎狀”；建橋總指揮鄭玉書捧回了全國首屆“金橋獎”獎杯；大橋總工程師林榮有、副總工程師王保君均獲得國家級專家待遇；在虎門大橋工地磨煉了近５年的鐘振光、任美龍、劉剛亮等一批新秀，成長為我省大跨徑橋梁建設的中堅力量。

創一流水平

在我國人民抗英斗爭的古戰場建虎門大橋，周圍文物密布，其中不少是國家級重點保護品。如何做到既建好具有世界先進水平的大橋，又保護好文物，這是上至中央，下至省市各級黨政領導都極為重視的大事，也是從大橋選址、定橋型至動工興建的全過程都緊緊抓住不放的重要主題。

１９８２年，大橋剛開始作可行性研究，建設單位便先后組織了１５個勘探設計單位對沿江近３０公里的地段進行了全面的勘探，在１０多個橋位方案中進行反復比選，才選定對文物影響最小的現行橋位方案。

當東錨基坑開挖全面鋪開時，施工人員在威遠山頂意外地發現了一條鴉片戰爭時期留下的古坑道。為保護好這一新發現的文物，省委、省政府多次進行現場辦公，并召集有關專家進行反復踏勘，經全面論證后，又兩次請示國務院。李鵬總理就虎門文物的保護專門作了批示，國務院副總理鄒家華、中央書記處書記丁關根等黨和國家領導人親臨現場考察；省委書記謝非、原省人大常委會主任林若、省人大常委會主任朱森林、省長盧瑞華等省領導也先后來到虎門大橋工地，一再指示要做到建橋與保護文物兩不誤。由于各方高度重視文物保護，在雄偉壯觀的虎門大橋崛起的同時，一個投資近億元、包括全面修復的虎門炮臺群、鴉片戰爭海戰館和鴉片戰爭紀念廣場等項目的虎門愛國主義教育基地也同時基本建成，并計劃在７月１日前全面對外開放。

虎門，又在驕傲地向世界宣告：中華民族用今日的輝煌洗刷了昔日的國恥，中國正以嶄新的面貌邁向２１世紀。

一座豐碑　萬千豪情——虎門大橋通車慶典側記

見報日期: 1997-06-10

本報記者　何少英

昨日上午，風景秀麗的鴉片戰爭古戰場彩旗招展，氣球高飄，虎門大橋通車慶典就在此間舉行。１５０多米高的懸索橋塔上，江澤民總書記題寫的“虎門大橋”４個大字熠熠生輝。“虎塞架長虹利民生暢民意　民情振奮；明珠歸故土雪國恥壯國魂　國運昌隆”、“橋橫珠江氣蓋世　千年夢想今成真”，新搭牌樓上的一副副對聯，道出豪情萬千。

１０時３０分，鄒家華副總理剪落紅綢，會場一片歡騰。在建橋工地奮戰了１６００多個晝夜的鄭玉書，此刻顯得格外激動。這位被橋工們稱為“大工長”、在困難面前從不低頭的大橋建設總指揮，一次又一次摘下近視眼鏡，反復擦去鏡片上模糊的淚花……歷歷往事，又現眼前：大橋籌建時，外商以中國無力建造為由，打著高額承包的主意，他和同事們主動向上級請纓；大橋動工后，工期因文物問題延誤，他喊出“生死存亡、背水一戰”的誓言，把鋪蓋和辦公室搬到了工地，和工人一起風餐露宿，奪回了１５個月的工期。他更忘不了，虎門大橋從籌建、施工到建成，一直備受中央及省領導的重視與關懷。國家和省的領導人如此重視一項工程，在鄭玉書３０多年的路橋生涯、經手承建的數百個項目中，都是絕無僅有的。

置身于在歡樂的人群中，一向文靜內向的劉岡亮忍不住自言自語：“終于盼來了這一天。”這位１９８９年畢業于長沙交通學院的年青工程師，虎門大橋剛一動工便主動要求從廣深公路工地轉戰到橫擋島。在負責“世界第一跨”的剛構橋施工中，為解決懸臂梁現澆的難題，他在施工平臺上一蹲就是幾日幾夜，直至鷹式掛籃研制成功，剛構橋以國際先進水平的精度合龍，他心中的石頭才放下。

從大橋可行性研究、籌建、奠基到施工都參與策劃的省交通廳廳長、高級工程師牛和恩，自大橋動工以來，每年春節都在工地與建橋者一起度過；每到關鍵時刻，工地上都有他的身影。昨日的慶典上，這位剛強漢子的臉上，也滾下晶瑩的淚珠。

在廣深珠高速公路中作為撐起Ａ字型中重要一橫的虎門大橋，終于寫就。１９９７年６月９日，在距香港回歸僅２１天的時刻，中國建橋史上又豎起了一座豐碑。這座豐碑，為中華民族洗刷了國恥，也向世人展示了中國人建設現代化的氣魄、

【記者】袁佩如

【實習生】李金萍

【作者】

【來源】 南方號~交通~橋見未來