相互滾過的兩段節曲線弧長應處處相 等即：

式中：ρ₁和ρ₂分別為兩輪節線的瞬時曲率半徑；φ₁和φ₂為兩輪的轉角。

根據以上條件可知，每當小齒輪轉動一周，大齒輪節線h₁上與小齒輪節線h₂之周長相對應的弧長的每一曲率半徑應周期性地重復一次。因此，節線h₂應當是由周期性重復的、全等的曲線線段所組成，也就是節線h₂的長度必須是節線h₁長度的整數倍。

節線是非圓齒輪的重要參數，因此，節線的形狀是非圓齒輪 分類的重要依據。非圓齒輪傳動的類型較多，其中最常見的是圖1的橢圓齒輪，其上齒的形狀為圖1所示。圖2為其他形式的非圓齒輪傳動，其中圖2（a）表示一對節線為卵形線的非圓齒輪傳動，圖2（b）表示兩節線分別為偏心圓與橢圓的非圓齒輪傳動，圖2（c）表示兩節線分別為葉數不等的葉線非圓齒輪傳動，圖2（）表示兩節線為對數螺旋線的非圓齒輪傳動。

兩齒輪的嚙合接觸點所作的兩齒廓的公法線與兩齒輪旋轉中心連線的交點稱為節點。一對齒廓嚙合過程中節點在齒輪上的軌跡稱為節線。在標準齒輪中，節線是圓形也即是節圓。當齒輪嚙合傳動時傳動比不恒定，其節點位置是變化的，該節點在兩個齒輪上形成封閉的非圓曲線，此時節線為非圓曲線。

在機械中廣泛應用的圓柱齒輪機構，其節線是圓形的，因而兩個圓柱齒輪相互嚙合時瞬時傳動比為定值。假如一對齒輪的節線保持純滾動，其中心距不變，而其瞬時傳動比按一定規律變化，這樣的節線是非圓形的曲線，沿著非圓形節線切出齒形，就成為非圓齒輪。

節線是對兩個相互嚙合的齒輪而言的，是實際存在的；分度線是對單個齒輪而言的，是為方便設計和加工而假想出來的。如果齒輪是標準齒輪的話，齒條的節線和分度線是重合的；如果齒輪變位系數大于零那么節線在齒輪分度線外部（也就是向齒頂偏移）。

節線節線長

對于帶傳動，當同步帶垂直其底邊彎曲時，在帶中保持原長度不變的周線，稱為節線，節線長以LP表示。通俗理解為同步帶的周長。

節線面節線

面節線表示螺旋槳某一半徑處葉切面方向的直線，即將該處螺旋線伸開的直線。對機翼型切面系指平行于頭尾線與葉面相切的直線；對月牙型切面則為連接切面導邊與隨邊之直線。

節圓：兩齒輪連心線上咬合接觸點各齒輪上留下軌跡稱為節圓，它的直徑就是節圓直徑。再簡單一點說，節圓直徑是兩個齒輪的交接點（切點）。對于一個單一的齒輪來說是不存在節圓的。而且兩齒輪節圓的大小顯然是隨其中心距的變化而變化的。

節點：一對漸開線齒廓不論在哪一點嚙合傳動，其嚙合點的公法線必與這對齒輪的連心線交于一定點，這個定點就是節點 。

接線：一對齒廓嚙合過程中節點在齒輪上的軌跡稱為節線。

第一章城市軌道交通線路規劃

第一節軌道交通線網規劃

第二節軌道交通線網結構

第三節城市軌道交通系統的選擇

第四節城市軌道交通線路客流預測

第二章城市軌道交通線路

第一節城市軌道線路基本知識

第二節城市軌道交通線路選線

第三節線路平面設計

第四節線路縱斷面設計

第五節地下結構

第六節高架結構

第七節線路限界

第八節線路選線實例

第三章城市軌道交通軌道

第一節鋼軌

第二節鋼軌聯結

第三節軌道扣件

第四節軌枕

第五節道床

第六節路基

第七節無縫線路

第八節軌道安全設備

第九節軌道的幾何形位

第十節軌道工程施工

第十一節軌道線路維修

第四章道岔

第一節道岔的構造

第二節道岔的種類

第三節道岔的參數

第四節道岔的運用

第五節單軌交通的道岔

第五章車站

第一節城市軌道交通車站概述

第二節車站的結構

第三節換乘站

第六章車輛段/停車場

第一節車輛段與綜合基地

第二節車輛段/停車場的設置

第三節車輛段的設施2100433B

第一章工具介紹

第一節線稿工具

第二節色彩工具

第二章畫好線稿

第一節空間透視

第二節從臨摹圖片開始

第三節線的練習

第三節線的練習

第四節取景與角度

第三章色彩表現

第一節彩色鉛筆上色表現

第二節馬克筆上色表現

第三節綜合表現

第四章快題步驟的實戰訓練

第一節快題實戰步驟詳解

第二節案例展示

第五章

作品欣賞2100433B