1、防滑性好。該薄層路面的防滑石料可明顯增大路面與輪胎之間的摩擦阻力，可大幅縮短剎車距離（尤其是雨霧天氣），降低側滑機率。

2、粘結強度高，耐磨性好。薄層抗滑層膠結材料與水泥混凝土粘結強度可達2.0MPa以上，與瀝青混凝土路面粘結強度大于瀝青混凝土的抗拉強度，不易出現脫落，同時石料的耐磨性好，可確保防滑性和耐久性。

3、提醒減速時舒適性高。通過輕微振動及色彩提醒司機減速，不劇烈抖動，同時與傳統減速方式相比噪聲更低，減速過程不影響行車舒適性。

4、厚度薄，自重輕。基本不增加原路面標高，不影響隧道通行凈空，同時自重輕，增加橋面荷載少。

5、做成彩色可以起到警示、提示、區分、裝飾的作用，是彩色路面的一種。

6、施工方便。常溫施工，封閉交通時間不長。

薄層彩色抗滑層是具有高摩擦、高防滑性能的薄層路面結構，主要用于隧道、橋梁、急彎、長下坡、匝道及收費站廣場和高速公路進出口等特殊路面的鋪筑和舊水泥混凝土路面的修復。可有效增強車輛減速效果及大大縮短車輛的剎車距離，并具有降低側滑機率和提醒減速的作用，是一種有效預防和降低交通事故的重要技術手段。用于高速公路及市政道路、公交及定向車道等重交通厚度通常為3-5mm；用于自行車道、公園廣場、景觀道路、步行道等輕交通厚度通常為1-3mm。

抗滑層由膠粘材料、耐磨骨料、罩面材料（可選）構成。

1、膠粘材料是連接原路面和骨料的紐帶，它的優劣是抗滑層使用壽命 的關鍵。要求材料具有高的機械強度、高粘接力、高伸長率、耐戶外老化、耐水耐冷熱、耐酸堿等性能。現有膠粘材料有改性環氧樹脂、丙烯酸酯、聚氨酯三大類別。

2、耐磨骨料是直接和車輪接觸的部份，要求有較高的硬度、耐磨、粒徑分布好。主要分為兩種：一種用于黑色抗滑層的玄武巖、金剛砂顆粒；一種用于彩色抗滑層的紅黃藍綠等彩色陶瓷顆粒。在粒徑方面，機動車道通常選用3-5mm或2-4mm規格；非機動車道通常選用1-3mm,1-2mm規格。

罩面材料可以提高美觀度和防止飛石，但會額外增加成本，根據項目情況可用可不用。

根據城市道路彩色瀝青混凝土路面技術規程．國家工程建設標準化信息網．2014-09-29

抗滑層各組份及固化后產物性能必須滿足以下要求：

抗滑層對原基面處理及邊緣保護

原基面質量狀況直接影響到薄層彩色抗滑層的質量,原基面需處理完好。

對于瀝青基面必須采用鋼刷和高壓吹風機清潔原基面，以保證道路表面足夠的清潔和干燥，對于水泥混凝土基面先采用自動噴砂機對混凝土基面進行噴砂處理，除掉松散浮漿與油污。

按照鋪設方案進行放線，用粉筆畫出薄層彩色抗滑層的鋪裝輪廓，并在輪廓外側粘貼膠帶紙進行邊緣保護。為了避免弄臟路面標線，雨水井蓋、自來水管、氣體栓以及護欄和緣石等，施工前要進行遮蓋。

抗滑層拌和膠結料

膠結料一般由A、B、C組份按一定比例拌和而成，攪拌3－5min，確保攪拌均勻。攪拌過程中分別對A、B、C組份及膠結料的粘度進行控制，若粘性過低，會造成施工困難。現場作業時必須有專業人員指揮，經檢查合格后，方能進行膠結材料的施工。

抗滑層膠結材料的涂布

水泥路面，在通過表面預處理后，不需要底涂層。瀝青路面在預處理之后，先測定其滲水率，根據滲水率的大小確定是否涂布底涂層。對于滲水系數大于300ml/min普通密級配瀝青混合料路面，和滲水系數不大于200ml/min的SMA的混合料路面，都不需要底涂層。滾刷涂布底涂層之后，將拌和后的防滑膠結料立即均勻灑布在預先畫好的鋪裝輪廓內，用滾刷沿著路面橫向方向，由低向高呈直線滾涂（或其它可行施工方式），同時用力壓擠粘結料，使其與路表面充分粘接，要求能夠形成平整密實的粘接層。表層專用的雙組份自動計量混合噴漆機噴涂，沒有該裝置的時候也可以用滾刷涂敷。施工過程中，由于施工機械帶來的污染物必須馬上清理干凈，尤其是油污，必須馬上用清水沖洗。對面積較小、機械施工不太方便的路面采用人工施工。

抗滑層撒布防滑骨料

選用滿足設計要求的防滑骨料，涂完表層后盡可能迅速地用鏟子等撒布骨料，數量略多于標準量（過量系數：1.5－2.0），而且要蓋住下層的樹脂，無需碾壓。過一段時間之后，對于部份泛油的地方，需補撒防滑骨料，直到不再有泛油的現象發生為止。

抗滑層撕去邊沿膠帶及防滑骨料回收

夏天在施工后半個小時，冬天在三個小時左右，在膠結料固化前撕去邊緣保護膠帶。

待粘結料固化反應后，夏天三個小時，冬天八個小時后認真清掃薄層彩色抗滑層表面，并將未粘接的防滑骨料回收。

抗滑層薄層彩色抗滑層路面的養護及罩面

①在剛施工完畢24小時內，對路面實行封閉管理，避免車輛碾壓，重物堆放，能保證材料與地面正常粘接，保持路面的平整美觀。②開放交通后，在行車的作用下，材料固化后表面一些未嵌入或嵌入較少的石料會出現正常脫落。在通車半個月內要對施工地段進行三次以上的清掃工作，保證路面的整潔。③為減少浮石,延長抗滑層使用壽命以及對景觀要求較高的抗滑層路面需要進行罩面。

抗滑層的骨料有高溫和中低溫區別，高溫硬度最高、最耐磨、顏色較暗、價格高；常用的中溫顆粒性能居中，低溫顆粒只能作為輕交通用，否則施工出來的抗滑層只能是次品，一兩年后磨成粉，失云防滑功能。

膠結材料是決定抗滑層質量優劣的根本材料，主要有改性環氧樹脂類、丙烯酸類、聚氨酯類。各膠結材料性質和特點如示：

產地概述

重慶為國內抗滑層發源地，生產抗滑層材料多為改性環氧樹脂類；淅江、廣東廠商生產的抗滑層材料多為丙烯酸類；山東廠商生產的抗滑層材料多為聚氨酯類。

超薄磨耗層技術是將間斷級配熱拌瀝青混合料與乳化瀝青相結合的一項技術。

能夠解決路面輕微裂縫、輕微松散，車轍(小于15mm)，路面滲水，表面貧油、老化，抗滑性能降低等病害，既可用于舊路面表面功能的恢復，又可用于新建路面的抗滑層。其鋪裝厚度一般為15 ~ 25mm。從施工工藝方面來劃分，可分為同步施工超薄磨耗層和分步施工超薄磨耗層。同步施工超薄磨耗層是指采用特殊機械同步完成乳化改性瀝青灑布與瀝青混合料攤鋪的超薄磨耗層。分步施工超薄磨耗層是指先利用瀝青灑布設備進行乳化低標號瀝青的灑布，然后再用普通攤鋪設備對瀝青混合料進行攤鋪的超薄磨耗層。2100433B