敏光型夜光交通劃線漆是第二代夜光交通劃線漆，針對西南盆地地區光照強度偏低特點，解決了傳統夜光材料和太陽能產品對光照要求較高的難題，使得敏光型夜光材料在西南地區陰雨天氣仍然具有較高發光亮度和發光時長。

敏光型夜光交通劃線漆選擇時嚴格按照設計單位要求選用即可，材料主要技術特性與優勢：

（一）白天吸收光能，夜晚無需光源自主發光，越黑越亮；

（二）白晝受陽光或燈光照射后，夜間黑暗時自動發光不少于12小時；

（三）亮度達540cd（坎德拉），黑暗中百米以外清晰可見；

（四）在雨、水、霧中盈盈發光，看得清、看得見；

（五）發光壽命與漆膜同在，壽命比普通常溫漆長1-1.5倍，城區機動車道9個月以上，非機動車道達5年以上；

（六）第二代敏光型，對激活光照強度要求低，適合陰雨多霧盆地地區，同時使用適應范圍廣，包括瀝青類、水泥混凝土類、化學涂裝類路面；

（七）性價比高，免去燈光設備和使用維護費用，節能環保社會效益高；

（八）技術成熟，德國自行車高速公路和成都綠道及北京公路標線等已實際應用。

人類使用夜光材料，已經有相當悠久的歷史，比如用在手表的盤面上，就制成了一種夜光表。

夜光材料分為自發光型和蓄光型兩種。自發光型夜光材料的基本成分為放射性材料，不需要從外部吸收能量，可持續發光，不僅黑夜，白天也是如此。正是因為含有放射性物質，所以在使用時受到較大的限制，廢棄后的處理也是一大問題。蓄光型夜光材料很少含有放射性物質，沒有使用上的限制，但它們要靠吸收外部的光能才能發光，而且要儲備足夠的光能才能保證一持續發光。蓄光型夜光材料的另個缺陷是輝度不夠。例如，以前一直使用硫化鋅作為余輝型熒光體，但發光時間太短，輝度也不夠。摻入放射性同位素鉅147后，發光的效果是理想了，但卻不符合環境保護的要求。

研制一種高效而又無公害的蓄光型發光材料，就成了科學家們長期以來研究的一個課題。在這方面，日本的村山義彥是世界上首位取得重大突破的科學家，他開發的一種發光元件，既不含放射性物質，又能在一夜中保持發光，而且亮度是傳統夜光材料的100倍，可以稱得上是一種劃時代的夜光材料。

村山義彥用鍶鋁酸鹽作為母體結晶，摻入高純度的氧化鋁及碳酸鍶等稀土類金屬，在高溫下燒結，形成原料后加以粉碎，然后篩選。顆粒小的材料密合性能好，但輝度較低，實際使用的是直徑為50微米左右的顆粒。

村山義彥反復試驗了各種成分在材料中的比例，找出了最佳發光體的理想組成。這種蓄光型發光材料，完全可以使用在隧道之中。例如地鐵車站里的各種顯示牌，使用了這種無公害蓄光材料后效果很不錯。每隔幾分鐘即有一趟地鐵列車開過，過站時間為10秒鐘左右。在這么短的時間內，列車車廂內透出的燈光，就足以讓發光元件補充能量。