敏光型夜光交通劃線漆是第二代夜光交通劃線漆,針對西南盆地地區光照強度偏低特點,解決了傳統夜光材料和太陽能產品對光照要求較高的難題,使得敏光型夜光材料在西南地區陰雨天氣仍然具有較高發光亮度和發光時長。
敏光型夜光交通劃線漆選擇時嚴格按照設計單位要求選用即可,材料主要技術特性與優勢:
(一)白天吸收光能,夜晚無需光源自主發光,越黑越亮;
(二)白晝受陽光或燈光照射后,夜間黑暗時自動發光不少于12小時;
(三)亮度達540cd(坎德拉),黑暗中百米以外清晰可見;
(四)在雨、水、霧中盈盈發光,看得清、看得見;
(五)發光壽命與漆膜同在,壽命比普通常溫漆長1-1.5倍,城區機動車道9個月以上,非機動車道達5年以上;
(六)第二代敏光型,對激活光照強度要求低,適合陰雨多霧盆地地區,同時使用適應范圍廣,包括瀝青類、水泥混凝土類、化學涂裝類路面;
(七)性價比高,免去燈光設備和使用維護費用,節能環保社會效益高;
(八)技術成熟,德國自行車高速公路和成都綠道及北京公路標線等已實際應用。
樂登爾牌系列反光漆采用采用進口反光材料和丙烯酸樹脂為原料制造而成,在夜間具有高效的反光效果,反光強度高。著色力高,具有極高反光效果、分散性能好,在塑料加工中不易粘螺桿,且質量很穩定,其耐熱性可達190...
馬路劃線漆有溶劑型和熱熔型。
您好,氯化橡膠劃線漆的價格是600元/千克。這種漆具有極佳的耐候性能和自清潔能力。涂料采用的納米材料具有極低的表面張力,從而具有強勁的疏水、抗油污能力;灰塵等污物與涂層表面接觸面積大大減少,從而具有無...
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評分: 4.6
道路劃線漆 常溫道路劃線涂料 : 傳統標線涂料,該涂料干燥慢,使用壽命短,成本低,在我國城市道路及一般道路仍 廣泛使用。 HS-CS P 常 溫 標 線 涂 料 “合晟”牌常溫標線涂料采用丙烯酸共聚樹脂、進口鈦白粉為顏料、助劑及溶劑等材料 制成,是一種經濟型標線專用涂料。 由于它的單位面積施工成本低、 干燥迅速、 施工效率高、 適用強的特點, 被廣泛應用于城市道路、 國道、省道、虛線、誘導線、 提示字圖、 人行橫道、 小區停車場、地下停車庫等標線。 特點: 1、附著力強:在工作面干凈、漆膜厚度適宜的前提下施工,其與瀝青路面及水泥混凝土路 面附著力強、耐磨損、耐水性和耐堿性極高,使用壽命長等特點。 2、色澤鮮美:色彩鮮艷(白、黃、紅、藍、綠、黑) ,符合交通部規定的行業標準。無泛黃、 變色、龜裂現象,警示明顯可視性高。 3、施工方便:對施工機械無特殊要求施工效率高,干燥迅速(干燥時間 5-1
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鄭州合晟交通設施有限公司 www.hosuncn.com 鄭州合晟交通設施有限公司 www.hosuncn.com 道路劃線漆,馬路劃線漆,道路標線涂料 道路標線漆按標線材料本身的特性分為:溶劑型,水性,熱熔型,雙組份型,標線 帶等。 1,溶劑型道路標線涂料 溶劑型道路標線涂料又可以分為常溫型和加熱型兩類,常溫型是一種早期出現的傳 統標線涂料,涂料為液態,含有較大量的易揮發性溶劑,多采用噴涂方式施工。 2,水性道路標線涂料 水性道路標線涂料是一種新型環保涂料,以水為溶劑,以水溶性或水乳性樹脂作為 基料,配以其他顏料,助劑,填料制成,靠水蒸發而成膜,多采用噴涂方式施工,水 性道路標線涂料目前在我國仍處于推廣階段。 3,熱熔型道路標線涂料 熱熔型道路標線涂料是由熱縮型樹脂,顏填料和添加劑等混合制成。物理狀態為固 態,施工時將涂料加熱融化(溫度控制在 180-220℃)成熔融狀態再涂敷于路面,隨
分為自發光型和蓄光型兩種。自發光型夜光材料的基本成分為放射性材料,不需要從外部吸收能量,可持續發光,不僅黑夜,白天也是如此。正是因為含有放射性物質,所以在使用時受到較大的限制,廢棄后的處理也是一大問題。蓄光型夜光材料很少含有放射性物質,沒有使用上的限制,但它們要靠吸收外部的光能才能發光,而且要儲備足夠的光能才能保證一持續發光。蓄光型夜光材料的另個缺陷是輝度不夠。例如,以前一直使用硫化鋅作為余輝型熒光體,但發光時間太短,輝度也不夠。摻入放射性同位素鉅147后,發光的效果是理想了,但卻不符合環境保護的要求。
人類使用夜光材料,已經有相當悠久的歷史,比如用在手表的盤面上,就制成了一種夜光表。
夜光材料分為自發光型和蓄光型兩種。自發光型夜光材料的基本成分為放射性材料,不需要從外部吸收能量,可持續發光,不僅黑夜,白天也是如此。正是因為含有放射性物質,所以在使用時受到較大的限制,廢棄后的處理也是一大問題。蓄光型夜光材料很少含有放射性物質,沒有使用上的限制,但它們要靠吸收外部的光能才能發光,而且要儲備足夠的光能才能保證一持續發光。蓄光型夜光材料的另個缺陷是輝度不夠。例如,以前一直使用硫化鋅作為余輝型熒光體,但發光時間太短,輝度也不夠。摻入放射性同位素鉅147后,發光的效果是理想了,但卻不符合環境保護的要求。
研制一種高效而又無公害的蓄光型發光材料,就成了科學家們長期以來研究的一個課題。在這方面,日本的村山義彥是世界上首位取得重大突破的科學家,他開發的一種發光元件,既不含放射性物質,又能在一夜中保持發光,而且亮度是傳統夜光材料的100倍,可以稱得上是一種劃時代的夜光材料。
村山義彥用鍶鋁酸鹽作為母體結晶,摻入高純度的氧化鋁及碳酸鍶等稀土類金屬,在高溫下燒結,形成原料后加以粉碎,然后篩選。顆粒小的材料密合性能好,但輝度較低,實際使用的是直徑為50微米左右的顆粒。
村山義彥反復試驗了各種成分在材料中的比例,找出了最佳發光體的理想組成。這種蓄光型發光材料,完全可以使用在隧道之中。例如地鐵車站里的各種顯示牌,使用了這種無公害蓄光材料后效果很不錯。每隔幾分鐘即有一趟地鐵列車開過,過站時間為10秒鐘左右。在這么短的時間內,列車車廂內透出的燈光,就足以讓發光元件補充能量。
研制一種高效而又無公害的蓄光型發光材料,就成了科學家們長期以來研究的一個課題。在這方面,日本的村山義彥是世界上首位取得重大突破的科學家,他開發的一種發光元件,既不含放射性物質,又能在一夜中保持發光,而且亮度是傳統夜光材料的100倍,可以稱得上是一種劃時代的夜光材料。
村山義彥用鍶鋁酸鹽作為母體結晶,摻入高純度的氧化鋁及碳酸鍶等稀土類金屬,在高溫下燒結,形成原料后加以粉碎,然后篩選。顆粒小的材料密合性能好,但輝度較低,實際使用的是直徑為50微米左右的顆粒。
村山義彥反復試驗了各種成分在材料中的比例,找出了最佳發光體的理想組成。這種蓄光型發光材料,完全可以使用在隧道之中。例如地鐵車站里的各種顯示牌,使用了這種無公害蓄光材料后效果很不錯。每隔幾分鐘即有一趟地鐵列車開過,過站時間為10秒鐘左右。在這么短的時間內,列車車廂內透出的燈光,就足以讓發光元件補充能量。
無公害高效蓄光型夜光材料可以有很多的用途,人們完全可以以它為載體,大量應用太陽光這個清潔的無公害能源。