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1. 古指可以供馬馳行的大路。

《左傳·昭公二十年》:“ 褚?guī)熥由?遇公于馬路之衢,遂從。”而這個馬路與今天的馬路一詞并非同源。

2. 今指城市或近郊的供車馬行走的寬闊平坦的道路。

老舍 《龍須溝》第三幕:“ 龍須溝 的新溝落成,修了馬路。” 趙樹理 《套不住的手》:“他半年沒有進縣城,縣城里已經(jīng)大變了樣,--街道改寬了,馬路也壓光了。” 

“馬路”最早是由碎石鋪設(shè)的,路中央略高而且光滑平坦,這樣利于雨水流淌到路邊,不影響交通。后來,人們用瀝青鋪涂在上面,稱之為“柏油路”。但大多數(shù)人還是習慣叫“馬路”。

馬路造價信息

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今天的瀝青馬路起源還要追溯到工業(yè)革命時期的英國。

歐洲在工業(yè)革命以前,一般道路都是土路,即使在倫敦、巴黎、布魯塞爾這類歐洲大城市中,最好的道路也是用石子鋪成,當時還沒有用復雜技術(shù)修建的道路。18世紀末,英國正處于工業(yè)革命的熱潮之中,工業(yè)的發(fā)展對交通運輸?shù)囊笥鷣碛撸羧漳欠N“人走出來的路”,再也不能適應(yīng)人們的需要了。

在這種情況下,英國人約翰·麥克亞當(John .Loudon McAdam)設(shè)計了新的筑路方法,用碎石鋪路,路中偏高,便于排水,路面平坦寬闊。后來,這種路便取其設(shè)計人的姓,取名為“馬卡丹路”(后將碎石鋪的路依McAdam發(fā)音改稱macadam road或簡稱macadam)。19世紀末中國的上海、廣州、福州等沿海港口開埠,歐美列強在華興建租界,便把西方的馬卡丹路修建方法帶到了中國。當時中國人便以英語“macadam/馬卡丹”的音譯作為路的簡稱,后來俗稱“馬路”。

在上海有另一種說法:在上海,最早來外灘的多是單身洋人,他們富有冒險精神,長得結(jié)實,每日下午3點以后,為發(fā)泄過剩的精力,他們便想找個地方跑馬,江岸不夠他們盡情馳騁,便想到了洋行樓群后的大片泥灘,于是就有了今天南京東路外灘到河南中路一段長500米的跑馬小道,這便是南京路的前身。因為當時總看見洋人在上面跑馬,故而當時上海人就以其音譯,俗稱其為“馬路”。

在一次新聞采訪中,一位美國記者采訪周恩來總理時,用中文故意羞辱周總理:“為什么你們中國的路叫馬路?難道是因為專門給馬走的嗎?”周總理從容不迫,面帶微笑地說:“因為我們中國走的是馬克思主義道路,所以叫馬路。”那位美國記者當場臉紅,羞愧不如。

馬路引證解釋常見問題

  • 穿越馬路預(yù)留

    需要,

  • 馬路面積計算

    土建中廠區(qū)馬路轉(zhuǎn)彎處馬路面積怎樣計算 轉(zhuǎn)彎處一般是弧形的,這個要按弧形的實際面積來計算的,你可以先計算一個方型的,然后在其中扣除那4分之五的圓的面積,反正就是按實際的面積來計算。

  • 馬路的建造過程(詳細)

    恩,a列車7是建不了馬路的,是自動生成的

馬路引證解釋文獻

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1、連續(xù)邊緣馬路切割片:連續(xù)鋸齒馬路切割片,一般通過燒結(jié)方法制作,常用青銅結(jié)合劑作為基礎(chǔ)胎體料,切割時須加水以保證切割效果,并有用激光將刀頭切割縫隙的種類。

2、刀頭型馬路切割片:鋸齒斷開,切割速度快,適合干、濕兩種切割方法。

3、渦輪型馬路切割片:結(jié)合了前面1、2兩項的優(yōu)勢,鋸齒連續(xù)呈現(xiàn)渦輪狀均勻凸凹,提高了切割速度,增加使用壽命。

樹脂切割片

是以樹脂為結(jié)合劑,以玻璃纖維網(wǎng)片為筋骨,結(jié)合多種材質(zhì),對合金鋼﹑不銹鋼等難切割材料,切割性能尤為顯著。干式﹑濕式兩種切割方式,使切割精度更穩(wěn)定,同時,切割片的材質(zhì)和硬度的選擇,能大大提高您的切割效率,節(jié)省您的生產(chǎn)成本。

金剛石切割片

廣泛應(yīng)用于石材,混凝土,預(yù)制板,新老馬路,陶瓷等硬脆材料的加工.金剛石切割片主要由兩部分組成;基體與刀頭.基體是粘結(jié)刀頭的主要支撐部分,而刀頭則是在使用過程中起切割的部分,刀頭會在使用中而不斷地消耗掉,而基體則不會,刀頭之所以能起切割的作用是因為其中含有金剛石,金剛石作為目前最硬的物質(zhì),它在刀頭中摩擦切割被加工對象.而金剛石顆粒則由金屬包裹在刀頭內(nèi)部。

拉鏈馬路概述

"拉鏈馬路"是指道路挖了填、填了挖的現(xiàn)象,道路建設(shè)缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃、管理,多家企業(yè)"各自為政",導致馬路不斷開腸破肚。表面上看,這是規(guī)劃建設(shè)時沒有考慮日后新的需要,導致后來增加新功能或發(fā)現(xiàn)新問題時不得不重新挖開,實際上卻潛伏著在城市開發(fā)建設(shè)中更為嚴重的危機。"拉鏈馬路"在影響城市面貌和市民生活的同時,更重要的是造成了資源的巨大浪費。據(jù)粗略估算,每挖一平方米城市道路平均花費至少上萬元。

新建、改擴建道路工程反復開挖、長期施工的現(xiàn)象,在不少城市存在。甚至個別城市一條大街每年被挖六七次都很常見。如媒體曾報道,廣州市越華路半年內(nèi)被開挖6次,先是供水單位挖,接著供氣單位挖、供電單位挖,挖完之后通信單位還要挖……奇怪的是,每個施工部門都有挖路的齊備手續(xù),也就是說,這些施工單位都是在合法地挖路。只是如此"開膛破肚",實在令人心痛。特別是一些地方挖路還時常挖斷水管、挖漏煤氣,不僅造成交通擁堵,而且給市民生活帶來不便。人們無奈地用"拉鏈馬路"來形容這種道路反復開挖的現(xiàn)象。

1. 指馬路邊上高出來的那一塊,也稱為路緣石。 解讀詞條背后的知識 備胎說車 優(yōu)質(zhì)汽車領(lǐng)域創(chuàng)作者

路邊停車蹭到馬路牙子,哪里可能會壞掉?

我開車也有幾年,但是側(cè)方停車倒車的時候馬路牙子有時候也會「吱」這么一下,那么這么碰一下之后到底哪些地方是需要檢查或者說會壞掉的? 我發(fā)現(xiàn)沒我想象中這么簡單。

2017-12-0421閱讀5902

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