《鐵道科學(xué)技術(shù)名詞》第一版。

1997年，經(jīng)全國(guó)科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會(huì)審定發(fā)布。

根據(jù)叉取貨物起升高度的要求，叉車門(mén)架可做成兩級(jí)或多級(jí)，常見(jiàn)的普通叉車多采用兩級(jí)門(mén)架。常見(jiàn)的有三節(jié)全自由門(mén)架 兩節(jié)全自由門(mén)架 兩節(jié)標(biāo)準(zhǔn)門(mén)架，其中全自由門(mén)架因其可進(jìn)貨柜工作，通常稱為進(jìn)貨柜門(mén)架。

兩級(jí)門(mén)架由內(nèi)門(mén)架和外門(mén)架組成，懸掛在叉架上的貨叉和叉架一起借助于叉架滾輪沿內(nèi)門(mén)架上下移動(dòng)，帶動(dòng)貨物起升或下降。內(nèi)門(mén)架靠起升油缸驅(qū)動(dòng)升降，亦由滾輪導(dǎo)向。門(mén)架后方的兩側(cè)設(shè)有傾斜油缸(tilt cylinder)，可使門(mén)架前傾或后仰(門(mén)架最大前傾角約3°-6°，后仰角約為10°-13°)，以利叉取和堆放貨物。

外門(mén)架下端鉸接在車架上，中部與傾斜油缸鉸接。由于 傾斜油缸的伸縮，門(mén)架可前后傾斜（傾斜度一般為 6°～12°），使貨叉叉貨和搬運(yùn)過(guò)程中貨物 穩(wěn)定。

內(nèi)門(mén)架帶有滾輪，嵌在外門(mén)架中，內(nèi)門(mén)架上升時(shí)可以部分地伸出外門(mén)架。貨叉架帶有 滾輪，嵌在內(nèi)門(mén)架中，可以上下運(yùn)動(dòng)。起升油缸的底部固定在外門(mén)架下部，油缸的活塞桿沿 內(nèi)門(mén)架上的導(dǎo)程桿上下移動(dòng)。活塞桿的頂部裝有鏈輪，起升鏈條一端固定在外門(mén)架上，另一 端繞過(guò)鏈輪與貨叉架相連。當(dāng)活塞桿頂部帶著鏈輪起升時(shí)，鏈條將貨叉和貨叉架一起提升起 來(lái)。開(kāi)始提升時(shí)僅貨叉起升，直至活塞桿頂?shù)絻?nèi)門(mén)架以后才能帶動(dòng)內(nèi)門(mén)架上升，內(nèi)門(mén)架的上 升速度為貨叉的1/2。

貨叉起升而內(nèi)門(mén)架不動(dòng)時(shí)貨叉所能起升的最大高度叫做自由提升高度。 一般自由提升高度為 300毫米左右。當(dāng)貨叉架起升到內(nèi)門(mén)架頂部以后，內(nèi)門(mén)架才與貨叉架同 時(shí)起升的門(mén)架，稱為全自由提升門(mén)架。10噸以上的叉車鏈輪大多直接固定在內(nèi)門(mén)架頂部， 起升油缸一開(kāi)始就頂舉門(mén)架，所以不能自由提升。自由提升的叉車可進(jìn)入比它稍高的門(mén)洞。 全自由提升的叉車用在低矮的場(chǎng)所，不會(huì)因?yàn)閮?nèi)門(mén)架頂?shù)轿蓓敹斐韶洸娌荒苌揭?guī)定高度 的缺點(diǎn)，所以它還適合在船艙、集裝箱內(nèi)作業(yè)。為使司機(jī)具有較好的視野，起升油缸改用兩 只并布置在門(mén)架兩側(cè)者，稱為寬視野門(mén)架。這種門(mén)架逐漸代替普通門(mén)架 。

龍門(mén)架是根據(jù)中、小工廠（公司）日常生產(chǎn)需要搬運(yùn)設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)進(jìn)出貨，起吊維修重型設(shè)備及材料運(yùn)輸?shù)男枰_(kāi)發(fā)出來(lái)的新型小型起重龍門(mén)架。適用于制造模具、汽修工廠、礦山、土建施工工地及需要起重場(chǎng)合。常見(jiàn)的在建筑施工中兼作材料運(yùn)輸和施工人員的上下使用，實(shí)現(xiàn)起重機(jī)械化。可減少人力，降低生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)成本，提高工作效率 。

叉車門(mén)架（Forklift truck door frame）是叉車取物裝置(load handler)的主要承重結(jié)構(gòu)。