隔熱和隔熱材料 1隔熱在國內外研究現狀 在地下工程中， 高地溫一方而影響工程施工安全和進度， 嚴重威脅到施工人員的人 身安全， 另一方而還將影響到施工材料的選取 (如耐高溫炸藥 )和混凝土的耐久性。高地 溫圍巖表面產生潮解現象， 遇水即成粉末，巖面噴射混凝土后立即脫落， 無法粘結而且。 由于產生的附加溫度應力還將引起襯砌開裂，嚴重影響隧洞的穩定性。 從調研資料來看， 目前工程界已開始重視地熱對隧道施工和工程質量的影響，但總 的來說還沒有針對性強和很有效的技術措施。 從結構和構造設計、施工措施以及應用材 料上能夠參閱的資料很少， 石油部門在堵水上應用了一些耐高溫的材料，如丙烯酞胺型 耐高溫水堵水劑、 聚氨酷型耐熱堵水材料和適用于高溫高鹽大孔道地層堵水劑。工業建 筑上應用的隔熱材料比本課題要求的高溫條件高， 因此選擇性能優良的隔熱材料相對容 易，如苯乙烯泡沫、玻璃棉、硬質聚氨酯以及礦渣棉等，但

隔熱材料 隔熱材料（ thermal insulation material ），能阻滯熱流傳遞的材料，又稱熱 絕緣材料 。 1基本介紹 能阻滯熱流傳遞的材料，又稱熱 絕緣材料 。隔熱材料分為多孔材料和熱反射材料兩類。 前者利用材料本身所含的孔隙隔熱， 因為空隙內的空氣或惰性氣體的 導熱系數 很低，如泡沫 材料、纖維材料等；后一種材料具有很高的反射系數 ,能將熱量反射出去 ,如金、銀、鎳、鋁 箔或鍍金屬的聚酯、 聚酰亞胺薄膜 等。航空航天工業對所用隔熱材料的重量和體積要求較為 苛刻，往往還要求它兼有隔音、 減振、防腐蝕等性能。各種飛行器對隔熱材料的需要 不盡相 同。飛機 座艙和駕駛艙內常用泡沫塑料、 超細玻璃棉、高硅氧棉來隔熱。 導彈頭部用的隔熱 材料早期是酚醛泡沫塑料， 隨著耐溫性好的聚氨酯泡沫塑料的應用， 又將單一的隔熱材料發 展為夾層結構。 導彈儀器艙的隔熱方式是在艙體外蒙皮上涂一層