白天太陽能電池板吸收太陽光，把太陽能轉化成電能， 儲存在儲能器件(電池或電容)中，到了晚上，儲能器件中的電能自動轉化成光能(通過光電開關控制)，通過LED發出亮光來勾畫道路輪廓，誘導駕駛員視線。

太陽能道釘按照安裝位置的不同可以分為埋入式和突起式。

前者一般用在中線，后者一般用于邊緣線。這是因為安裝在中線的太陽能道釘對抗壓性能要求特別高，為了解決這一難題，只好把太陽能道釘埋入地面，露出地面的只有5個毫米左右。而用在邊緣線的太陽能道釘對抗壓性能要求不是特別高，凸出地面依然能有效工作。

太陽能道釘按照儲能元件的不同又可分為電容式和電池式，前者的使用壽命可達五到七年，后者的使用壽命一般在一年到三年不等。

因為埋入式太陽能道釘對路面破壞很大，而電容式太陽能道釘成本太高，所以目前應用最多的還是凸起式電池太陽能道釘。

衡量一個太陽能道釘的性能從以下幾個方面。

如果太陽能道釘不能承受一定的壓力，在汽車碾壓或沖擊后就很容易碎掉，自然不能正常工作，所以抗壓是太陽能道釘正常工作的一個基本條件。但問題是太陽能道釘本身是一個電子產品，包含有電子部分，想使得電子部分也有較高程度的抗壓性能的確不是一件容易的事情，所以一般來講太陽能道釘的抗壓性能要比普通道釘差一些。2014年為止交通部的技術要求是10噸。

有效提高太陽能道釘的抗壓性能的方法有幾個:一是裸露在外面的太陽能電池板采用PC防彈材料，來增強電子部分的抗壓能力;二是盡可能采用IC控制，以減少電子線路的體積，來降低電子部分所承受的壓力;三是在殼體上設計一些加強筋，來分擔電子部分所承受的壓力。

如果太陽能道釘沒有完全密封，那自然會滲水，滲水就會引起電路短路，后果也是災難性的，所以一個合格的太陽能道釘密封性能也是必須過關的。

提高太陽能道釘密封性能的方法有以下幾個:

(1)分離設計。LED燈罩和內部電路板采用隔離設計，即使LED燈罩壞掉，太陽能道釘內部依然保證不會滲水;

(2)采用強力中性粘接材料，確保太陽能面板、LED燈罩和道釘殼體緊密粘接，中間沒有任何縫隙。

太陽能道釘主動發光，清晰勾畫道路輪廓;相比于反光道釘，其很重要一個特點就是發光強度大。這項指標交通部要求是2000個MCD。

電池壽命 決定太陽能道釘壽命的一個重要因素是電池的壽命，電池的選擇至關重要。2014年為止市場上有兩種類型的電池是可以參考的，一個是充放電500次以后，電池容量降低至50%;另一個是充放電1000次以后，電池容量降低至79%。

電池壽命不僅要夠長，而且要能夠在較大的溫度區間內正常工作。電池內部是化學物質，如果溫度太高或者太低，電池就無法工作，太陽能道釘的電池工作溫度區間一定要符合實際使用環境的要求。國家交通部的要求是-10度到50度，實際環境往往會超出這個范圍，這就對電池提出了更高的要求。

電子線路 電路板的設計一定要遵循簡單有效的設計原則，不要人為地復雜化，因為多一個線路就多了一個出現故障的可能。電子元器件也要嚴格挑選，因為任何一個電子元器件出現問題都可能使得整個系統癱瘓。

焊接 焊接必須牢靠，因為太陽能道釘天天承受著車輛的碾壓和沖擊，焊點一點點的松動都會導致線路松動和脫落。所以在選擇焊槍和焊錫的時候一定要挑選高質量的產品，確保焊點牢固可靠，能長時間在相對"惡劣" 環境下工作。

太陽能電池板 太陽能電池板直接吸收太陽能，并把光能轉化成電能，可以說是太陽能道釘整個工作體系中的第一個環節;它工作效率的高低直接決定著太陽能道釘工作效率的高低。2014年為止普遍應用的是單晶硅太陽能電池板，這是因為單晶硅太陽能電池板的光電轉化率較高，大約為14%，能最大程度把太陽能轉化成電能，以確保太陽能道釘工作時的能源供應。另外，太陽能電池板必須是高硬度，耐磨型電路板。太陽能電池板每天都要經受車輪的碾壓磨損，如果強度不夠，很容易磨花，進而影響太陽能電池板的轉化效率。

在標準測試條件下放置8個小時，電池的額定容量應滿足道釘正常發光72小時的需要;即使太陽光照度小于1000LX時，電池充電8個小時后，其額定容量應滿足道釘正常發光12小時的需要。這一點也必須特別注意。如果電池匹配性能不好，在陰雨天氣就會出現電池儲存電能不足而導致太陽能道釘無法發光。這樣一來，太陽能道釘就沒有實用價值，就根本不能使用。電容式太陽能道釘的局限性就在于此。在標準測試條件下放置8個小時，電容的額定容量一般只能滿足道釘正常發光12-14個小時的需要，所以說電容式太陽能道釘對實際使用環境的要求非?？量?，不僅陽光要足夠強，而且不能有連續陰雨天氣，否則就難以正常工作。

太陽能道釘的使用環境是復雜多變的，溫度、濕度可能是大相徑庭。北方冬天溫度很低，南方夏天溫度又很高，西北地區晝夜溫差又特別大，東南濕潤，西北干燥，這些都會影響太陽能道釘工作是否正常，所以太陽能道釘的設計應該充分考慮到環境適應性能。

2014年為止交通部對溫度的要求是-20℃到85℃的范圍內，同時還要在20℃到60℃之間做三個循環試驗，看其是否能夠適應環境的要求。交通部對太陽能道釘濕熱性能的要求是在45℃、相對濕度98%的條件下試驗48個小時后依然能正常工作。

太陽能道釘的環境適應性能是對其機械性能和電氣性能的綜合檢驗，涉及到結構設計、電路設計、電子器件性能等多個方面，甚至包括其生產工藝。這也就要求方方面面的工作都要做到位，才能保障太陽能道釘有較好的環境適應性能。

高速公路建設的重點正逐步向山嶺區和經濟發展 相對滯后的山區轉移，山區高速公路，風速受山脈河谷影響較為顯著，平均風速僅1.2 m/s，潮濕多雨的氣候條件加上植被繁茂的森林環境，因此該路段常常有霧產生。并且由于高速公路通?？缭骄嚯x較長，特別是很多高速公路都通過農村和山區，使得高速公路的情況相對變得復雜。霧的分布往往很不均勻，有時會在一個路段上視線相當明朗、而在另一個路段卻大霧彌漫。由于這種情況通常發生在夜間，高速行駛的車輛突然駛入大霧區，駕駛員會感到視覺突然變暗，有些駕駛員不能適應視力的突然變化，便會產生一種恐慌感，從而容易引發交通事故。

發光亮度大

普通反光道釘的反光亮度只有300-400個MCD，而太陽能道釘的發光亮度可達2000個MCD以上，是前者的6-7倍,高強度的光線可以在夜間穿破雨霧，安全有效地為駕駛員指導方向。

主動發光、動態警示

太陽能道釘在晚上以某種頻率閃爍，而人的視覺對變化更為敏感，所以其動態警示作用非常強。主動發光不僅可以最大程度上避免雨霧的干擾，而且可以脫離對汽車燈光的依賴，可視距離更遠，效果更好。

太陽能道釘在雨霧天氣中以及在彎道處勾劃道路輪廓、誘導駕駛員視線進而消除安全隱患方面起到了相當重要的作用。

安裝在道路上的產品，抗壓上面出了問題，產品要么被壓碎要么上下 分離，這實際上都是結構不合理造成的，結構不合理的主要表現:

1、內部空心，空心不抗壓。

內部空心的危害還表現在LED燈罩上面，因為空心而遭到破壞，接著LED本身就會遭到破壞。

檢測方法:

白板抽出后，鋼球一米高度自由落體，垂直沖擊太陽能道釘LED燈罩部分?？此鼰粽謮牟粔摹?/p>

2、錯誤的帶釘腳結構

帶釘腳的太陽能道釘，分為兩部分，下部為帶釘底座部分，上部為太陽能板、led以及燈罩部分，上下兩部分用幾個螺絲連接，2014年為止大部分帶釘腳太陽能道釘均采用這種結構。 當該種產品安裝在路面，并用膠水固定時，實際上只是固定和粘接了太陽能道釘的下半部分，上半部分只是通過幾個小螺絲固定到下部。

帶釘腳的太陽能道釘最常發生的問題，就是上下兩部分分離，在車輛碾壓的過程中，幾個螺絲太單薄，力量太小，車子壓幾下，頂部就飛掉了。

不帶釘腳的更穩定，不帶釘腳的太陽能道釘，整個道釘都粘到的地面上，帶釘腳的道釘，頂部相當與用幾個小螺絲固定到地上。

首先將太陽能道釘做成主動發光和被動發光的國家是日本和韓 國公司。他們對太陽能道釘的要求是:如果由于種種原因，太陽能道釘不能夠工作，還可以用道釘反光的形式進行彌補。

正宗反光模芯是在針型電鑄母板上電鑄出來的，精度非常高，而且母板用過幾次以后，就要拆下來重新打磨，來保證反光模芯的反光度。這種針型母板在世界上只有幾個公司會做，國內一些小的電鑄翻制廠沒有能力用針型母板來電鑄的。這也就造成了看似反光片的產品，實際上不反光的情況。

反光片鑒別方法:

將太陽能道釘放在10米外，手拿一個小手電筒，將手電筒放在兩眼之間，光線照射產品表面，來觀察其是否反光。

1. 道路照明、蒙古包、帳蓬、花園、庭院、公園等戶外照明。

2.堅固耐用，經濟實用，高科環保，節能減排。

3.充電模式采用太陽能充電

1、來回四車道以上，但中間無隔離帶且夜間光線不足的路面段;

2、十字路口/斑馬線處(減速提示);

3、急轉彎道路;

4、多霧地帶(海邊、機場道路);

5、高速公路以及無路燈道路;

6、高架以及隧道入口與出口處引導線位置;

7、車輛分流處(三角地橫線周邊);

8、鐵路匝道口;

9、收費站車道線上;

10、事故多發地段;

11、城市人行道，公園路徑等需要美化的夜景等地段、路面。