透水混凝土的技術(shù)指標(biāo)分為拌合物指標(biāo)和硬化混凝土指標(biāo)。

(1) 拌合物： 坍落度（與普通混凝土不同，透水混凝土無坍落度要求）；

凝結(jié)時間（初凝不少于 2h ）；

漿體包裹程度（包裹均勻，手攥成團(tuán)，有金屬光澤）。

(2)硬化混凝土：強(qiáng)度（C15～C30 ）；

透水性（不小于 1mm/s ）；

孔隙率(10%～20%) 。

(3) 抗凍融循環(huán)：一般不低于 D100。

透水混凝土由歐美、日本等國家針對原城市道路的路面的缺陷，開發(fā)使用的一種鋪裝材料。這種鋪裝材料能讓雨水流入地下，有效補(bǔ)充地下水，緩解城市的地下水位急劇下降等等的一些城市環(huán)境問題，能有效的消除地面上的油類化合物等對環(huán)境污染的危害，同時能保護(hù)地下水、維護(hù)生態(tài)平衡、能緩解城市熱島效應(yīng)。其有利于人類生存環(huán)境的良性發(fā)展及城市雨水管理與水污染防治等工作上，具有特殊的重要意義。

透水混凝土系統(tǒng)擁有系列色彩配方，配合設(shè)計的創(chuàng)意，針對不同環(huán)境和個性要求的裝飾風(fēng)格進(jìn)行鋪設(shè)施工。這是傳統(tǒng)鋪裝和一般透水磚不能實現(xiàn)的特殊鋪裝材料。

透水混凝土在美國從上世紀(jì)七、八十年代就開始研究和應(yīng)用，不少國家都在大量推廣，如德國預(yù)期要在短期內(nèi)將90%的道路改造成透水混凝土，改變過去破壞城市生態(tài)的地面鋪設(shè)，使透水混凝土路面取得廣泛的社會效益。

透水混凝土制備

透水混凝土在滿足強(qiáng)度要求的同時，還需要保持一定的貫通孔隙來滿足透水性的要求，因此在配制時除了選擇合適的原材料外，還要通過配合比設(shè)計和制備工藝以及添加劑來達(dá)到保證強(qiáng)度和孔隙率的目的。透水混凝土由骨料、水泥、水等組成，多采用單粒級或間斷粒級的粗骨料作為骨架，細(xì)骨料的用量一般控制在總骨料的 20% 以內(nèi)；水泥可選用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥和礦渣硅酸鹽水泥；摻合料可選用硅灰、粉煤灰、礦渣微細(xì)粉等。投料時先放入水泥、摻合料、粗骨料，再加入一半的水用量，攪拌 30s ；然后加入添加劑（外加劑、顏料等），攪拌 60s；最后加入剩余水量，攪拌 120s 出料。

透水混凝土施工

透水混凝土的施工主要包括攤鋪、成型、表面處理、接縫處理等工序?？刹捎脵C(jī)械或人工方法進(jìn)行攤鋪；成型可采用平板振動器、振動整平輥、手動推拉輥、振動整平梁等進(jìn)行施工；表面處理主要是為了保證提高表面觀感，對已成型的透水混凝土表面進(jìn)行修整或清洗；透水混凝土路面接縫的設(shè)置與普通混凝土基本相同，縮縫等距布設(shè)，間距不宜超過 6m 。

透水混凝土保養(yǎng)

透水混凝土施工后采用覆蓋養(yǎng)護(hù)，灑水保濕養(yǎng)護(hù)至少 7 天，養(yǎng)護(hù)期間要防止混凝土表面孔隙被泥沙污染?；炷恋娜粘＞S護(hù)包括日常的清掃、封堵孔隙的清理。清理封堵孔隙可采用風(fēng)機(jī)吹掃、高壓沖洗或真空清掃等方法。

高透水性

透水地坪擁有15%-25%的孔隙，能夠使透水速度達(dá)到31-52升/米/小時，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于最有效的降雨在最優(yōu)秀的排水配置下的排出速率。

高承載力

經(jīng)國家檢測機(jī)關(guān)鑒定，透水地坪的承載力完全能夠達(dá)到C20-C25混凝土的承載標(biāo)準(zhǔn)，高于一般透水磚的承載力。

裝飾效果

透水地坪擁有色彩優(yōu)化配比方案，能夠配合設(shè)計師獨特創(chuàng)意，實現(xiàn)不同環(huán)境和個性所要求的裝飾風(fēng)格。這是一般透水磚很難實現(xiàn)的。

易維護(hù)性

人們所擔(dān)心的孔隙堵塞問題是沒有必要的，特有的透水性鋪裝系統(tǒng)使其只需通過高壓水洗的方式就可以輕而易舉的解決。

抗凍融性

透水性鋪裝比一般混凝土路面擁有更強(qiáng)的抗凍融能力，不會受凍融影響面斷裂，因為它的結(jié)構(gòu)本身有較大的孔隙。

耐用性

透水性地坪的耐用耐磨性能優(yōu)于瀝青，接近于普通的地坪，避免了一般透水磚存在的使用年限短，不經(jīng)濟(jì)等缺點。

高散熱性

材料的密度本身較低（15-25%的空隙）降低了熱儲存的能力，獨特的孔隙結(jié)構(gòu)使得較低的地下溫度傳入地面從而降低整個鋪裝地面的溫度，這些特點使透水鋪裝系統(tǒng)在吸熱和儲熱功能方面接近于自然植被所覆的地面。

疲勞強(qiáng)度

由于采用開級配混合料，抗疲勞強(qiáng)度較低。

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市建設(shè)的進(jìn)程，現(xiàn)代城市的地表逐步被鋼筋混凝土的房屋建筑和不透水的路面所覆蓋，與自然的土壤相比，現(xiàn)代化地表給城市帶來一系列的問題，其主要表現(xiàn)為以下幾個方面：

(1)不透水的路面阻礙了雨水的下滲，使得雨水對地下水的補(bǔ)充被阻斷，再加上地下水的過度抽取，城市地面容易產(chǎn)生下沉。

(2)傳統(tǒng)的密實路表面，輪胎噪聲大。車輛高速行駛過程中，輪胎滾進(jìn)時會將空氣壓入輪胎和路面間，待輪胎滾過，空氣又會迅速膨脹而發(fā)出噪聲，雨天這種噪聲尤為明顯，影響了居民的生活與工作。

(3)傳統(tǒng)城市路面為不透水結(jié)構(gòu)，雨水通過路表排除，泄流能力有限，當(dāng)遇到大雨或暴雨時，雨水容易在路面匯集，大量集中在機(jī)動車和自行車道上，導(dǎo)致路面大范圍積水。

(4)不透水路面使城市空氣濕度降低，加速了城市熱島效應(yīng)的形成。

(5)不透水路面是“死亡性地面”，會影響地面的生態(tài)系統(tǒng)，它使水生態(tài)無法正常循環(huán)，打破了城市生態(tài)系統(tǒng)的平衡，影響了植被的正常生長。

人行道及自行車道

社區(qū)內(nèi)地面裝飾

園林景觀道路及城市廣場

游泳池旁邊及體育場

社區(qū)消防通道及輕量級道路

高爾夫球場電車道

戶外停車場2100433B

由宋中南等編著的《透水混凝土及其應(yīng)用技術(shù)》總結(jié)了在透水混凝土方面多年的研究成果，參考了大量國內(nèi)外資料，并結(jié)合在工程實施中積累的經(jīng)驗，編寫了這本專著。本書內(nèi)容包括透水混凝土材性、制備技術(shù)、設(shè)計與施工、工程應(yīng)用案例和環(huán)境生態(tài)效益等方面，不僅論述了作為路面材料的透水混凝土，還就其在植生混凝土和人工濕地等環(huán)境工程方面的應(yīng)用進(jìn)行了探討，希望本書的出版能對我國透水混凝土的研究和應(yīng)用貢獻(xiàn)一份力量。

透水混凝土也被稱作多孔混凝土、間斷級配混凝土、開放孔隙混凝土或過濾混凝土，是指在制備過程中，通過減少或避免使用細(xì)集料，形成具有內(nèi)部連通孔隙微觀結(jié)構(gòu)的一種混凝土，是一種具有高滲水功能的工程材料。

依據(jù)混凝土中集料粘結(jié)用材料的不同，透水混凝土可分為透水瀝青混凝土和透水水泥混凝土前者以瀝青（必要時可摻入改性劑）作為粘結(jié)材料，后者以水泥（必要時可摻入礦物摻和料）作為粘結(jié)材料。當(dāng)今，透水混凝土應(yīng)用的主要目的是水資源、環(huán)境保護(hù)和防止城市降雨期間的洪澇災(zāi)害，其作用方式是將其表面的水分通過自身和基層原地滲透或就近滲透至土壤中，從而維護(hù)局部地區(qū)的地下水位、凈化水質(zhì)、減小城市排水系統(tǒng)的排水負(fù)荷和低洼地區(qū)的雨水聚集。當(dāng)前，透水混凝土主要用于建造停車場、人行道和低交通負(fù)荷要求的行車路面（如公園、小區(qū)或停車庫至主干道的道路），用于收集降雨期間降落在其表面的雨水，同時，還可收集附近普通混凝土制備的路面和停車場、草坪和屋面等排放的雨水。

透水料透水混凝土的優(yōu)點

除了具有滲水功能外，透水混凝土還具有增大摩擦力和吸聲性能的特點。透水混凝土的優(yōu)點可總結(jié)如下：

1）在城市地區(qū)的降雨期間，通過分散雨水的流向，減小城市排水管道的工作負(fù)荷并有效避免局部區(qū)域的積水，這對于人口眾多、交通和地形狀況復(fù)雜的大都市具有重要意義；

2）雨水通過透水混凝土向基層和土壤中滲透，可補(bǔ)充所在地區(qū)的地下水位，具有環(huán)境保護(hù)和調(diào)節(jié)水資源可持續(xù)發(fā)展的作用；

3）透水混凝土對雨水的就地滲透，一方面可在滲透的過程中對雨水產(chǎn)生凈化效應(yīng)，另一方面還可有效避免雨水與可污染物或被污染水體的接觸，避免了雨水的二次污染；

4）降雨過程中滲透至透水混凝土基層和土壤中的水分，在晴天的時候可以部分蒸發(fā)出來，會降低城市的熱島效應(yīng)；

5）透水混凝土路面可降低并吸收行車噪音、減小聲污染，這對于交通流量較大、空間狹小的城市內(nèi)街道周邊的工作和居住環(huán)境具有重要意義；

6）相對于普通混凝土，透水混凝土與車輛輪胎之間的摩擦力增大且摩擦力衰減梯度減小，同時，通過及時排放道路表面的積水，可有效減少車輛在行駛過程中的側(cè)滑現(xiàn)象；此外，對道路表面雨水的及時排放，還可避免車輛在行駛過程中的潑濺現(xiàn)象和夜晚燈光下產(chǎn)生的眩光現(xiàn)象，提高了行車安全。

透水料應(yīng)用現(xiàn)狀

雖然透水瀝青混凝土已成功應(yīng)用于高速公路的建造，但透水水泥混凝土在高速或高荷載能力路面的應(yīng)用較少。這是由于透水水泥混凝土為半脆性材料，含有較大尺寸的孔隙，在荷載的作用下，由于孔隙尖端的應(yīng)力集中，易于產(chǎn)生裂紋的擴(kuò)展和破壞，從而導(dǎo)致路面開裂。同時，在透水水泥混凝土中使用鋼筋容易產(chǎn)生銹蝕問題，所以其通常以素混凝土的形式出現(xiàn)。因此，相對于使用傳力桿或連續(xù)配筋的普通水泥混凝土路面，透水水泥混凝土路面的抗荷載能力較差，如果用于制備高速或高荷載能力的路面，會導(dǎo)致維護(hù)工作量大、服役壽命短、經(jīng)濟(jì)性差。不過，隨著混凝土制備技術(shù)的發(fā)展，通過增強(qiáng)骨料顆粒之間的結(jié)合強(qiáng)度、完善鋼筋的保護(hù)措施以及使用纖維增韌等手段，透水水泥混凝土必然會越來越多地應(yīng)用于高速和高荷載能力路面的建造。