模塊化設計:通過更換不同的尺寸的標準缸徑，花費很少的費用，得到不同的性能要求。

壓縮機密封設計絕對防止有害氣體泄漏。

可提供六種工況的活塞環和填料函材料適應不同具體氣體的應用。

可提供風冷和水冷。

壓力潤滑軸承延長軸承壽命，加大軸承尺寸。

隔離汽缸段避免油蒸汽進入汽缸，無需加裝后過濾裝置

垂直的十字頭結構確保無油壓縮，避免了活塞環受側向力的影響，提高了十字頭的壽命。

多級壓縮中，加大的中間冷卻器，確保二級和三級部件的冷卻。

厚鑄鐵汽缸和缸頭減少了翹曲和減弱了機器的震動。

大尺寸的，低升程的不銹鋼閥壽命更長且更高效。無需移開缸頭，就能更換閥。

氣體密封是浮動設計，提供更長的壽命和更好的密封。

加厚的活塞環設計，采用工程聚合物材料。

設備最少進行4小時的出廠全面測試，特別是對客戶具體情況的測試。

工業重載設計，保證連續運行

1.螺桿空氣壓縮機:主要用于空氣動力領域，用于驅動各種風動工具，目前由于油氣分離和

氣體凈化技術的發展，也越來越多地被用于對空氣品質要求非常高的應用場合，如:食品、

藥品及棉紡等行業，占據了許多原屬無油空壓機的市場。

2.螺桿工藝壓縮機:用來壓縮各種工藝流程中的氣體，如:二氧化碳、氮氣、石油氣等，例

如優耐特斯氯乙烯壓縮機。

無油螺桿壓縮機分為無油單螺桿壓縮機及無油雙螺桿壓縮機，公元一九六九年法國的B.zimmern先生從發明第一臺高密封高效率的無油螺桿壓縮機開始就意味著無油水潤滑螺桿壓縮機技術的誕生。這種先進的技術一經發掘就立刻被發達的西方國家定性為軍工技術而長期對發展中國家進行技術封鎖。進而廣泛的被利用于軍工制造和艦船配套。美、英、德、法等國的艦載軍用無油水潤滑螺桿壓縮機一直在采用此項技術，這使 B.zimmern的無油螺桿壓縮機技術得到了快速而又成熟的發展。

1956年世界上第一臺無油螺桿壓縮機問世。

無油螺桿的壓縮腔內介質不與潤滑油接觸，故被稱為"無油螺桿"。因為壓縮腔內是干燥的，所以也稱為"干式螺桿"。由于其結構上具有"陰陽轉子不接觸"、"螺桿靠同步齒輪帶動"、"齒輪箱油與壓縮腔內液體分離"等無油螺桿的特點，所以仍然被歸為無油螺桿的一類，但是在功能上缺失了干式螺桿壓縮機最主要的"被壓縮機氣體介質不與任何其他介質接觸"的特性。注入壓縮腔的液體起到了潤滑、密封、冷卻和降低噪音的作用。當然，在"液體介質不與被壓縮介質發生反應"的條件下，比起干式螺桿，噴液壓縮機的成本相對較低，所以在國內的一些領域被廣泛使用。

1963年世界上第一臺有油螺桿壓縮 機問世。

在壓縮氣體介質與潤滑油"不發生反應"、潤滑油混入介質中又能被很好的分離的前提下，工程師們研發出了有油螺桿壓縮機，又名"噴油螺桿"或"注油螺桿"。注油螺桿壓縮機不設置同步齒輪，壓縮腔與潤滑油系統聯通，通常還設置了一個滑閥，這樣不但能調節排氣壓力以適應多種工況，同時還大大降低了能耗。主機與主軸之間采用了干氣密封，使得整個壓縮機沒有一處磨損件，唯一的消耗品就是潤滑油和油濾，而潤滑油以及油濾也是市面有售的普通規格，運行成本相當低。整體系統結構簡單、高效、出口壓力靈活可調、節能、配件耗材少等特點使得有油螺桿壓縮機廣受國內外客戶好評。

首先，注液壓縮機不同于真正的干式螺桿，它具有一個柴油或其他液體系統。噴液壓縮機的設計理念是用機械密封隔離一端的壓縮腔和另外一端的軸承，同步齒輪等，但是機械密封是磨損件，發生磨損后介質會泄漏到另一端的軸承、同步齒輪等位置。如果使用干氣密封的話，密封個數多、密封氣的消耗量較大。

其他還有"多級串聯"、"噴霧螺桿"、"干濕混合型"等螺桿壓縮機產品，壓力和流量的適用范圍比較大在很多領域都有取代活塞壓縮機的勢頭。