假縫：為掩蓋砌體灰縫內在質量缺陷，砌筑砌體時僅在靠近砌體表面處抹有砂漿，而內部無砂漿的豎向灰縫。

通縫：砌體中上下皮塊體搭接長度小于規定數值的豎向灰縫。

薄灰砌筑法：采用蒸壓加氣混凝土砌塊粘結砂漿砌筑蒸壓加氣混凝土砌塊墻體的施工方法，水平灰縫和豎向灰縫寬度為2mm-4mm簡稱薄灰砌筑法。

施工縫（construction joint）指的是在混凝土澆筑過程中，因設計要求或施工需要分段澆筑，而在先、后澆筑的混凝土之間所形成的接縫。 施工縫并不是一種真實存在的“縫”，它只是因先澆筑混凝土超過初凝時間，而與后澆筑的混凝土之間存在一個結合面，該結合面就稱之為施工縫。

冷縫，是混凝土澆筑過程中(一般為板)，打到一定的位置時，工人要吃飯或者突然下大雨，刮大風等情況，而停工，導致一個施工縫，這個縫不是設計時預留的(有時候大面積的板混凝土澆筑時，為防止伸縮破壞混凝土而在一定的位置預留一個混凝土后澆帶)，就成為冷縫了。透明縫顧名思義就是透明了（由于灰漿不飽滿導致墻體透光）多為豎縫。

瞎縫指的是待勾的灰縫被砂漿泥污等堵塞的現象。需經開鑿、清掃后，方可勾縫。

⑴清水墻面勾縫所用水泥的凝結時間和安定性復驗應合格。砂漿的配合比應符合設計要求。

⑵勾縫前，必須對墻體磚缺楞掉角部位、瞎縫、刮縫深度不夠的灰縫進行開鑿。開縫深度為10mm左右，縫子上下切口應開鑿整齊。

⑶砌墻時應保存一部分磚，供堵塞腳手眼用。腳手眼堵塞前，先將洞內的殘余砂漿剔除干凈，并澆水潤濕（沖去浮灰），然后鋪以砂漿用磚擠嚴。橫、豎灰縫均應填實砂漿，頂磚縫采取喂灰方法塞嚴砂漿，以減少腳手眼對墻體強度的影響。

⑷勾縫前，應提前澆水沖刷墻面的浮灰（包括清除灰縫表層不實部分），待磚墻表皮略見風干時，再開始勾縫。

⑸勾縫用1：1.5水泥細砂砂漿，細砂應過篩，砂漿稠度以勾縫餾子挑起不落為宜。

⑹外清水墻勾凹縫，凹縫深度為4～5mm，為使凹縫切口整齊，宜將勾縫餾子做成倒梯形斷。操作時用餾子將勾縫砂漿壓入縫內，并來回壓實、上下口切齊。豎縫餾子斷面構造相同，豎縫應與上下水平縫搭接平整，左右切口要齊。為防止托灰板對墻面的污染，將板端刨成尖角，以減少與墻面的接觸。

⑺勾完縫后，待勾縫砂漿略被磚面吸水起干，即可進行掃縫。掃縫應順縫掃，先水平縫，后豎縫，掃縫時應不斷地抖掉掃帚中的砂漿粉粒，以減少對墻面的污染。

⑻干燥天氣，勾縫后應噴水養護 。

（1）橫豎縫接槎不平：勾豎縫時沒有與橫縫接好槎，沒有認真反復勾壓，掃縫時沒有把橫豎縫清掃干凈。

（2）門窗框周圍塞灰不嚴：沒將門窗框后塞所作為一道工序嚴格要求，施工時不認真，勾灰時只顧表面，沒往里塞。

（3）縫子深淺不一致：灰縫劃得深淺不一，操作不認真，技術不熟練。

（4）存在窄縫及瞎縫：勾縫前沒有認真檢查，沒有對窄縫和瞎縫進行開縫處理。

（5）縫子漏勾：腰線、過梁、勒腳第一皮磚及門窗膀磚墻側面經常漏勾，操作者應反復查找，發現漏勾及時補勾 。

砼終凝后，擋板拆除，用斬斧或鋼桿將表面鑿毛，清理松動石子，此時砼強度很低，鑿深20~30MM較容易，待二次澆筑砼時，提前用壓力水將縫面沖洗干凈，邊澆邊刷素水泥漿一道，以增強咬合力。

至于冷縫，是混凝土澆筑過程中(一般為板)，打到一定的位置時，工人要吃飯或者突然下大雨，刮大風等情況，而停工，導致一個施工縫，這個縫不是設計時預留的(有時候大面積的板混凝土澆筑時，為防止伸縮破壞混凝土而在一定的位置預留一個混凝土后澆帶)，就成為冷縫了。透明縫顧名思義就是透明了（由于灰漿不飽滿導致墻體透光）多為豎縫。2100433B

砌筑工在砌筑時，沒有擺好磚，導致最后砌筑的幾塊或一塊磚縫寬達不到最小的8mm寬（一般也是豎縫多），無法砌漿，只能干砌了，這樣就形成了瞎縫。同理，鋼軌瞎縫就是鋪鐵軌最后的的縫隙沒有滿足要求，在夏季氣溫炎熱的時候，鋼軌漲軌使接頭頂死。

通縫和瞎縫的區別在于本身出現的原因不同，但是都是及其具有危害的建筑現象。

通縫是兩塊上下相鄰的建材之間的位置擺放出現了問題，左右邊的距離過于相近，上下之間的建材縫隙相連或者接近相連，使建筑物承受壓力的能力降低。

瞎縫則是在建筑過程中由于工人的疏忽在擺放建材的時候沒有擺放好位置，導致在擺放接下來的建材的時候按照計劃應該存在的位置不足夠擺放建材并進行黏合，只能放棄在建材中間添加粘合劑，而選擇直接將建材堆砌上去，影響建筑物的整體性與堅固性。

通縫與瞎縫都是對建筑物具有危害的，是需要避免以及發現后及時修補的 。2100433B

1.加強軌縫及接頭零部件的養護，鋼軌接頭存在軌縫是接頭病害產生和發展的根本原因，在規范要求的前提下，限定并控制軌縫是線路接頭維修養護的重要內容，一旦出現大軌縫和連續瞎縫時，要及時進行調整使軌縫經常處于良好狀態。定期對螺栓進行檢查和復緊，保持接頭螺栓扭矩力在規定范圍內；夾板和接頭螺栓涂油，以緩減列車的沖擊破壞作用；作好軌枕、扣件和加強道床的養護。接頭軌端頂面應進行倒棱，一旦出現頂端肥邊，要及時進行打磨處理，以防頂死引起揭蓋掉塊。

2.合理起道搗固作業，由于鋼軌接頭在列車反復沖擊荷載作用下，接頭處道床應力和振動加速度遠遠高于非接頭部位，殘余變形積累加?。簽榱颂岣叩挚箾_擊的能力，接頭道床應有良好的搗固質量。

加強搗固作業。搗固前要先擰緊接頭夾板螺栓和軌枕扣件螺栓，以加強接頭的整體性和防止搗固后有空吊板；打撬塞時，應打在靠接頭的兩根軌枕的枕頭一側，以防止扭斷軌枕和來車時壓傷軌枕、鋼軌和夾板；軌底搗固必須加強，機械搗固應增加軌底部位的搗固時間；搗固順序以小腰向接頭搗固，促使道碴向接頭擠緊，既能防止低接頭，又能消除高小腰或小腰空吊板。

起道作業。接頭起道應該將軌面抬平，然后進行搗固，切忌抬高接頭，形成鼓包，造成人為的軌道不平順，加大列車沖擊力。

夯拍道床作業。列車運行時，使枕底道碴擠壓、振動，并向軌枕盒和軌枕頭擠出，為了提高接頭線路的穩定性和保持軌底搗固的效果，應對接頭軌枕盒和軌枕頭的道床夯實。

3.整治接頭部位的道床，混凝土枕線路道床病害主要是道床不清潔引起的板結和翻漿冒泥，鋼軌接頭部位比非鋼軌接頭更為嚴重。鋼軌接頭道床板結和翻漿冒泥出現以后，不僅承載能力顯著降低，而且線路剛度大為提高，不能吸收軌道的振動，減振、隔振性能降低，線路的殘余變形及各種病害發展加劇。整治鋼軌接頭道床病害，恢復道床彈性，主要有以下措施：清篩道床；更換磨圓道碴等。

4.整修軌面，軌端不均勻磨耗和掉塊、擦傷是鋼軌接頭在運輸中引起機車車輛的巨大附加沖擊，使線路變形加劇，軌枕發生裂紋，扣件損壞，道床板結，不僅縮短了軌道各部件的使用壽命，而且對增大接頭的維修養護工作量也有直接關系。必須及時對接頭軌面進行修理、打磨和焊補。使用鋼軌打磨機對鞍形接頭進行打磨，是消滅接頭不平順的有效辦法。使用碗形砂輪研磨時，先研磨中部到要求深度，再向兩端側研磨，最后整修圓弧。使用平形砂輪研磨時，可從一側向另一側來回進行研磨。研磨后軌面高度相當于小腰部位的鋼軌高度。用1m直尺檢查，要求達到平整、均勻。

5.改善軌下墊層彈性，軌下墊層彈性經多年運輸，橡膠墊板會逐步硬化，特別是接頭部位的墊板在強大沖擊力的作用下，彈性逐步減少。應及時更換接頭區4根軌枕的墊板，以恢復軌道結構的良好彈性。

6.加強接頭搗固，保持道床飽滿并加以夯實及時更換接頭處的失效軌枕，接頭處相鄰的兩根軌枕應同時更換，以保持支承條件一致。

7.及時清篩接頭范圍內的道床，更換接頭處的道碴，以免造成板結，失去彈性，或引起翻漿冒泥，造成顯著的不平順。

8.及時消滅軌頭高低、左右錯牙，可采用液壓直軌器矯直接頭小硬彎，上緊接頭螺栓，達到規定扭力矩力，保持接頭堅固。對于接頭錯牙，在日常維修養護、單根抽換鋼軌或成段更換再用軌時要特別引起重視，使其上下、左右均不得超過0.5mm，保持接頭處的方向順直，軌距均勻可采用起、改、彎的方法整治，堅持每月在定期撥道中，首先要撥好接頭、小腰，撥不好則用改的方法既改軌距，兼顧方向，屬硬彎則拆開接頭用彎軌器矯直。

9.用上彎夾板整治低接頭或枕底下墊膠墊整治低接頭。上彎夾板的上彎量以2～4mm為宜。當換上彎夾板后，接頭處2～6根軌枕范圍內軌面抬高，容易出現空吊板及螺栓松動，因此應加強搗固，擰緊螺栓。利用特制的枕底大膠墊整治低接頭，效果顯著。翻漿冒泥接頭先要進行清篩，枕底穩定后方可墊入。特制大膠墊墊入一年后必須撤出，重新搗固好。

10.擰緊軌枕扣件，更換失效軌底大膠墊，整修木枕軌底坡，使之保持1：40的軌底坡。

11.根據支嘴程度，適當增加外股道床寬度，并分層次夯拍道床，增加道床阻力。調換支嘴處里外口夾板，利用夾板的反彎控制接頭支嘴，同時撥道作業中，對支嘴接頭只能壓不能挑。如必須上挑時，要用撥動小腰帶動接頭的方法，不要直接撥動接頭防止支嘴擴大。

12.在接頭吊板暗坑嚴重處所采用起道搗固的方法進行整治。一般起道高度≥30mm。搗周時多串輕搗，防止砸碎石碴。一般要搗6根軌枕，搗八面20～24鎬，小腰也應串鎬，搗緊搗實。

13.加強軌縫和接頭部位零部件的養護，保持合理的軌縫值，定期檢查螺栓和扣件扭矩力，進行起道搗固作業，整治道床板結和翻漿冒泥，軌面打磨和焊補整修、改善軌下墊層彈性等綜合整治措施，能夠有效控制接頭病害的產生和發展。