斜坡提升開拓是通過斜坡提升機(jī)道建立工作面與地面卸礦點(diǎn)或廢石場(chǎng)的運(yùn)輸聯(lián)系,是一種投資省、建設(shè)速度快、設(shè)備簡(jiǎn)單、生產(chǎn)成本低、提升坡度較大的開拓方案。但斜坡提升機(jī)不能直接到達(dá)工作面，需與公路或鐵路等配合才能構(gòu)成完整的開拓運(yùn)輸系統(tǒng)。該開拓方式運(yùn)輸環(huán)節(jié)多,轉(zhuǎn)載站和礦倉結(jié)構(gòu)復(fù)雜且移設(shè)困難。

常用的斜坡提升開拓方式有斜坡箕斗開拓和斜坡礦車開拓。斜坡箕斗開拓是以箕斗為主體的開拓運(yùn)輸系統(tǒng),在采場(chǎng)內(nèi)用汽車或其他運(yùn)輸設(shè)備將礦巖運(yùn)至轉(zhuǎn)載站裝人箕斗，提升或下放至地面礦倉卸載，再裝人地面運(yùn)輸設(shè)備。在凹陷露天礦，箕斗道設(shè)在最終邊幫上，山坡露天礦的箕斗道設(shè)在采場(chǎng)境界外的端部?；返霓D(zhuǎn)載方式有直接轉(zhuǎn)載和漏斗轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)載站隨開采水平的下降每隔2~4 個(gè)水平移設(shè)一次。斜坡礦車開拓用小于4 m2 的各型窄軌礦車運(yùn)輸，適用于中小刑露天礦。礦車在工作面裝載后，由機(jī)車牽引至斜坡道的車場(chǎng)，礦車單個(gè)或成串掛到提升機(jī)鋼絲繩上，用斜坡礦車道的坡度一般小于25”,最大可達(dá)30。提升機(jī)提升或下放至地面站。2100433B

用于通行無軌設(shè)備、運(yùn)輸?shù)V石和無軌設(shè)備出入井下的傾斜通道。運(yùn)輸?shù)V石直通地表的主要斜坡道，構(gòu)成斜坡道開拓，或與其他井巷聯(lián)合使用。構(gòu)成聯(lián)合開拓。運(yùn)行于斜坡道內(nèi)的主要無軌設(shè)備有各種型號(hào)的鏟運(yùn)機(jī)、卡車、鉆車、人車等。國(guó)外礦山應(yīng)用斜坡道較廣，中國(guó)于20世紀(jì)70年代已開始建設(shè)斜坡道。

按用途和線路布置形式分類。

1.按用途分類

(1)主斜坡道，從井下運(yùn)送礦石到地面的斜坡道；

(2)輔助斜坡道，不運(yùn)輸?shù)V石，主要作為無軌采掘設(shè)備出人井下的通道，并可運(yùn)送人員、材料設(shè)備；

(3)聯(lián)合斜坡道，一側(cè)設(shè)帶式輸送機(jī)從井下運(yùn)輸?shù)V石到地表，另一側(cè)通行無軌設(shè)備和作輔助運(yùn)輸?shù)男逼碌馈?

2.按線路布置形式分類

(1)直線式斜坡道，即整個(gè)線路無彎道，多用于礦床埋藏不深。傾角較緩，用汽車運(yùn)輸?shù)牡V山，它便于車輛行駛，行車視距大，掘進(jìn)方便；

(2)折返式斜坡道，車輛運(yùn)行路線由直線段和水平段交替組成。直線段是傾斜的，用來改變高程，水平段是水平的或略有坡度，用來改變路線方向，以便折返行駛車輛，此種斜坡道由于布置靈活，司機(jī)視距好。行車安全，路面維護(hù)方便等，故應(yīng)用最廣；

(3)螺旋式斜坡道，也稱回返式斜坡道。路線呈扁形橢圓螺旋形，橢圓兩端的路線為水平的或緩坡段。以便于車輛拐彎換向行駛。其余路線為傾斜的，用于改變路線的高程。這種斜坡道由于施工條件復(fù)雜，行車安全條件差，故使用較少。

地震導(dǎo)致斜坡巖土體失去穩(wěn)定，觸發(fā)各種斜坡變形或破壞，引起斜坡地段的建筑物破壞， 稱為斜坡破壞效應(yīng)。因地震而引發(fā)的崩塌、滑坡、溜滑等均屬斜坡破環(huán)效應(yīng)。

斜坡破壞效應(yīng)不但對(duì)斜坡上的建筑物造成破壞，有時(shí)還會(huì)破壞斜坡下方的道路及其他建筑物，造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失例如1920年中國(guó)寧夏海原地震，在約250km的范圍內(nèi)發(fā)生了大量的黃土期塌骨坡，死傷18萬人。其中大部分是由于黃土滑坡和窯洞坍場(chǎng)所致。