高明大橋，是橫跨西江、連接高明中心城區和南海西樵的重要橋梁。大橋于1991年11月28日建成通車，全長1116.2米，橋寬12米，是國內首座最大跨徑的中承式鋼管混凝土拱橋。但您知道嗎，在那個年代，要建設這樣一座大橋可并不容易。

1991年，高明大橋建成通車，人們比肩接踵一睹它的風采。

站在高明口岸珠江集裝箱碼頭向北遙望，或者站在有近300年歷史的高明靈龜塔頂向南瞭望，都可以清晰地看到氣勢磅薄的高明大橋。

說它氣勢磅礴，不得不說說西江河。西江河流經高明地域共17.48公里長，寬度在860至1280之間，高明大橋所在的位置寬度為960米。河的深度平均為15米，最深處40多米，徑流量平均每秒為7490立方米，歷史最大洪流量是每秒51600立方米，平均洪流量每秒17359立方米。

這是一條全國全年總水量僅次于長江的豐水河。在這樣一條又深又寬的大河上飛架一座大橋，并不簡單。

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交通閉塞 出城靠擺渡

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高明區位于珠江三角洲西部，主城區荷城街道與南海區西樵鎮隔江相望。1981年底，高明恢復建制，城區群眾到廣州、佛山城區都需要擺渡過江，沒有直接公路相通，交通極不便利。

“沒有高明大橋之前，只能依靠渡船。”1984年7月，高明建成渡車碼頭，作為高明富灣機械打樁隊成員的波叔，常要跟車前往樂從采購鋼鐵材料。然而，高明渡口僅有兩艘船只，每天上午起航，晚上12點停航，車龍長時，光是排隊都要等上好半天。

那時，車輛不經西江前往廣佛地區，需繞道楊梅至鶴山，再從鶴山渡口乘船至九江，沿325國道方才抵達佛山、廣州等地，時間往往要耗上一倍以上。要是遇上大霧大風天氣，渡船隨時要面臨被迫停航。

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要建橋 卻面臨著兩個重大難題

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天塹之隔，讓高明如同一座“孤島”，唯有交通能打破經濟發展僵局。為改變這一落后面貌，當時高明縣委、縣政府在省市相關部門的支持下，作出了把興建高明跨西江大橋作為改善道路交通條件的重要之舉。可是，在西江興建大型橋梁卻面臨著兩個重大的難題：一是當時的廣州至高州道路并非是國家主要公路干線，國家并沒有投資這個項目，二是當時高明的工農業總產值才2億多元，要建設一座跨西江的大橋，需要投資7000多萬元。但困難并沒有嚇倒高明人，1987年7月9日，高明縣召開五套班子聯席會議，一致通過采用自籌資金的辦法興建高明大橋。

高明的決策得到了上級的支持，廣東省計委以粵計交【1988】277號文批準立項。隨后，大橋交由交通部公路科學研究所、四川省公路規劃勘察設計院設計，由廣東省公路工程處中標承建。

當時建橋有三個方案，一個從南篷山往外延橋梁，再者是從今西江新城路段橫跨太平沙直抵西樵，還有就是滄江水閘到新田南村路段。光是建橋選址就經過近百次斟酌，后經過多番地形勘測之后，選址滄江水閘附近建橋。

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高明人自籌5000多萬元建橋

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然而，沒有資金是高明大橋建造的最大困難，當時高明廣泛發動群眾，認購大橋債券，發動海外僑胞捐資，爭取上級政府支持，闖過了資金難關。

為順利將大橋建成，1988年5月，高明成立了建橋指揮部，由縣長擔任總指揮，建橋資金需要7000多萬元，廣東省下撥了600萬元，佛山市支持1000萬元，高明人自己要籌集5000多萬元。為解決資金問題，高明縣政府一方面發行了1500萬元的大橋債券和銀行貸款，拆借資金1000多萬元。其余不足部分，發動高明干部群眾，捐獻資金，這一舉動得到了大家的支持，縣內各界人士包括中小學生，敬老院的老人都紛紛慷慨捐款，涓涓細流匯成江河，終于籌足了資金，譜寫了一曲建設大橋眾志成城的頌歌。

1989年4月，醞釀5年之久的高明大橋，正式破土動工，在施工現場面臨著重重困難：水深、流急、石硬、底滑、臺風、暴雨……但是領導的重視、人民的支持、施工者的智慧和苦干精神，這些綜合作用，將所有的困難都一一化解。這座全國首座人跨徑中承式鋼管混凝土拱橋，總造價7729.42萬元，對一個傳統農業小縣城來說，無疑是一筆巨資。尤其在建造高明大橋引橋，要對龍高路進行填土式建設，需耗費大量資金。

1991年底，一座全長1116.2米，有14個橋墩，其中最大兩個通航道孔橋墩跨徑為100米和68米。通航凈空高度22米的高明大橋，終于建成通車了。當天彩旗飄揚，橋身雙跨纜索上涂上了彩虹般的顏色，小車魚貫而出，從高明大橋這頭駛向了西江對岸，又從對岸駛回高明。

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三橋并立的姊妹橋

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高明大橋的建成通車，改變了高明的發展面貌。1981年恢復建制的高明，仍處于傳統的農業小縣城，工業基礎落后，經濟實力薄弱。

高明大橋咽喉之路打通后，全高明工業企業發展到2162家，其中鎮以上185家，工業總產值11.68億元，比1981年增長18.33倍，年均增長34.4%。一時間，塑料、紡織、建材、食品、化工產業盛極一時，高明經濟版圖漸漸崛起。1993年，建橋通車第三年高明首次躋身全國百強縣行列，高明人看到了發展曙光。

不過隨著汽車保有量的逐漸增長，高明大橋自然車流量年均以15%至20%速度增長，1994年日均車流量已達8090輛次，到2000年的16431輛次，再加上重型車和超載車過橋頻率不斷增加，車列荷載大大超過二級設計水平。因此，在舊橋兩側再建新橋，便擺上了政府的議事日程。

本來高明大橋擴建部分設計是另外建一條6車道的新橋。但經過省交通廳專家評審，為了讓舊橋與新橋共同使用，分開了上下游兩橋，與舊橋組成新的高明大橋。如此一來，擴建工程完成后，高明大橋形成了3橋并列姊妹橋。如今，長虹飛架，臥波西江，橋上車輛過往穿梳如織，高明大橋也成為高明地標之一。

高明大橋的建成，產生了強大的“大橋效應”，外來投資者利用高明的交通便利條件和發地地區相連接的優勢，紛紛在高明投資辦工廠、辦企業。1993年，高明大橋工程獲“廣東省樣板優秀工程獎”，1996年獲建設部“中國建設工程魯班獎”。

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來源：佛山改革開放文史資料集

編輯：楊俊霞、慢慢