輸入電壓320V~400V,3~,IT浮地設計輸入頻率25HZ~50Hz容量200KW輸出頻率50HZ輸出電壓400VAC，3~效率&gt90%THD(電網側)&lt5%外部供電電源柴油機功率：3475KW；氣缸直徑：350mm；沖程：1550mm；平均有效壓力：2.1MP；轉速：167r/min；活塞平均速度：8.6m/s380V,3~,10A(控制電路用)。

軸帶發電機發出的電能經過變頻電源柜的調頻調載可以和船用主電網并網。由于變頻電源柜在軸帶發電機的輸入端采用了可控的IGBT模塊，通過PWM脈寬調制，使其可以在軸帶發電機未達到額定頻率和額定電壓的情況下，仍然能夠在變頻電源的輸出端產生額定的頻率和電壓。

隨著船電交流化，在國內外商船上，已很少見到使用直流電制的船舶，因此在研究軸發分類時，一般不包括直流軸發。

交流船舶，根據主機的種類，軸帶發電機可分為二大類：一類是對使用可變螺距推進器(變距槳)的主機型式；另一類即常見的使用定距推進器(定距槳)的主機形式。

主軸轉速的變化對軸帶發電機工作帶來的影響是軸帶發電機的一個主要技術關鍵問題。在變距槳船舶上工作的軸帶發電機固然不存在這個問題，但為了保持主機恒速旋轉，螺旋槳不能工作在最佳曲線上，螺距的變化又降低了推進效率，而且變距槳比定距槳昂貴得多。因此，一般不因軸帶發電機使用方便而選用調距槳。

推進器為定距槳時，船速是通過改變主機轉速來控制的。在這種情況下，要獲得頻率恒定的交流電源，就必須設置帶有轉速或頻率補嘗的軸帶發電機。轉速補嘗型式有：電磁滑聯軸節、油壓多板離合器滑差聯軸節式、行星齒輪變速式及渥特—列昂那得式等；頻率補嘗的型式有：可控硅逆變器式、克雷默方式及謝非爾畢斯式等。

采用軸帶發電機系統也會帶來一些不利因素：

1．在停泊或港口裝卸貨工況時，因主機不工作，故軸發不能供電，船舶仍需裝置一定功率的柴油輔機。

2．對于采用交流電制的大多數商船，大多采用主機轉速可調的中、低速柴油機，為了保證電網系統頻率的恒定，使控制系統變得復雜，相應地使管理人員的技術水準要求提高。

3．初次投資大，雖然這一部分投資會從年運行費的節余中得到補嘗，但補嘗年限隨軸發的功率和船舶航行工況所占比例而有所變化。一般來說，在五年之內，年營運費的節余已可抵消初投資的增加部分，有的經常航行并采用較大功率軸發系統的船舶，在短期內即可收回成本。因此，采用軸發系統仍有發展前途。