增壓器密封環的主要作用是在高速旋轉的軸與固定殼體之間建立一道密封柵，以阻止增壓器中間體內的潤滑油向外瀉漏和外圍高壓空氣進入中間體，因此密封環的質量是保證增壓器整機質量的關鍵環節。在增壓器中，密封環的工作環境非常惡劣，它承受著軸向推力、高溫摩擦、循環工作溫度沖擊等。

增壓器密封環的主要作用是在高速旋轉的軸與固定殼體之間建立一道密封柵，以阻止增壓器中間體內的潤滑油向外瀉漏和外圍高壓空氣進入中間體，因此密封環的質量是保證增壓器整機質量的關鍵環節。在增壓器中，密封環的工作環境非常惡劣，它承受著軸向推力、高溫摩擦、循環工作溫度沖擊等。

根據制造方法和材料的不同，密封環有整體式密封環（用同一種材料制造）、組合式密封環，表面堆焊硬質合金和噴涂陶瓷等多種結構。

密封環整體式密封環

這種密封環因用同一種材料制成，材料的性能在密封環的各個部位均勻一致，沒有組合式密封環泄漏和分離的缺陷，也沒有電化學腐蝕的可能。制造軟環大都用石墨，制造硬環時可用各種合金鋼，如軸承鋼(GCr9)、高速鋼(W18Cr4V)及其他合金鋼（如1140Cr、3Cr13等），也有的用合金鑄鐵。（如硅、鉻和鎳鑄鐵）。采用這些材料時，都要輔之以適當的熱處理工藝，以提高其硬度和耐磨性。這類材料價格較低，如果使用恰當，也有較長的壽命。為了進一步提高硬度和延長使用壽命，可采用硬質合金制造。常用的硬質合金為鈷基碳化鎢，性能較好，但價格高。鋼結硬質合金的價格較低。為了提高在腐蝕介質中的耐蝕性，有鎳基碳化鎢，而哈氏合金有更高的耐蝕性，但價格昂貴。此外，還有用碳化硅及其他陶瓷材料制造的密封環。

密封環組合式密封環

碳化鎢等材料有優良的性能，但是價格高，加工困難，限制了它的使用。為解決這個矛盾，出現了組合式密封環。密封端面采用硬質合金，密封環的基體（稱為環座）則用普通材料制成。為解決硬質合金環和環座之間的聯接和密封，產生了熱裝式、帶密封圈式、焊接和釬焊四種組合式密封環。

⒈帶O形圈的密封環

這種組合式密封環在硬質合金環與環座之間用H7/g8的滑動配合。在兩者配合圓柱面間置一聚四氟乙烯或合成橡膠制戚的。形密封圈，防止其間的密封流體泄漏，且將硬質合金環與環座組合在一起．在硬質合金環與環蠱街平面結合處設一銷釘，以傳遞扭矩。此種組合結構，無組合應力產生，也無由此引起的組合密封環的密封端面的變形，但是組合密封環零件的數量增加了，還需要在硬質合拿環上鉆孔或槽，給制造增加了難度，同時由于增設了。形圈，密封環的使用溫度受到了限制。

⒉功熱裝式密封環

為提高帶。形圈密封環的使用溫度，出現了熱裝式密封環。它是靠硬質合金環和環座之間的過盈配合來傳遞扭矩并實現密封，是應用最多的一種密封環（圖23）。這種密封環組合時將環座加熱，環座孔受熱脹大，放入硬質合金環，冷卻之后兩者在過盈下完成組合，再在常溫下研磨和拋光密封端面到要求的精度。這種環的缺點是，隨著時間的推移，環境和使用溫度的變化，密封端面的平面度將發生變化而不符合要求。究其原因，一是熱裝結構本身存在過盈，且接觸應力不均勻，使之產生帆械變形；二是由予使用溫度較高（或過低），材料物理性能 （主要是線膨脹系數）的差異使硬質合金環和環座的配合部位不能同步脹縮，過盈量發生變化，接觸應力也隨著發生變化，這種變化對密封環的使用產生影響。密封端面變形破壞了平面度，更有甚者喪失過盈，使聯接失效，硬質合金環脫落。

熱裝式密封環有三種結構，圖1a是制造廠早期生產的，結構較為簡單。但是由于硬質合金環和輔助密封圈接觸，一旦硬質合金環松脫，運轉時輔助密封圈被嚴重磨損，會出現大量泄漏。而圖23b是在圖23a的基礎上改進的，輔助密封圈不和硬質合金環接觸，不存在上述缺陷，只是硬質合金環和環座之間有輕微泄漏。為了減少硬質合金環密封端面昀不均勻變形，環座的熱裝部位內外設置環形槽（圖23c），使硬質合金環外圓柱面的接觸應力趨予均勻，以減少碳化鎢環的變形，使用效果較好。

⒊焊接的組合式密封環

為克服熱裝式密封環松脫的缺陷，出現了焊接的密封環（圖2）。所用的硬質合金是以Cr3C2為硬質相、Ni為粘結相的燒結合金材料。耐腐蝕優于YG6等硬質合金，高溫下具有優異的抗氧化性能，在1000℃空氣中加熱2小時無任何變化。但是導熱性能較差，僅為YG6的1/3，線膨脹系數大，比YG6大1倍多，為10.2 *10^-8/℃（10~500℃時）。這兩點決定了耐熱沖擊性能不如YG6好。正因為線膨脹系數較大，和馬氏體不銹鋼接近（10~500℃時為11*10^-6/℃），為和環座焊接提供了有利條件。焊接時需在環和座之間鋪放一層鎳基粉末，置于真空電阻爐中，經1100℃高溫熔焊，然后進行圓火處理，以消際焊接應力。出于是焊接的密封環，硬質合金環厚度可以比YG6薄，毛坯的厚度也只有3~3.6mm。又因密度小，是YG6的一半(7～7.5g/cm⁸)，因此，可節約貴重金屬，價格較低。這種合金的牌號為CNIS,其中Cr3C285%、Ni15%，由北京硬質合金廠研制成功。

⒋釬焊的組合式密封環

為傈持碳化鎢的優良性能，韻缺陷，出現了釬焊的密封環。座上開坡口，用一種低熔點焊料，在環和座之間施焊，焊料熔化后將環和座聯接在一起，并實現兩者之間的密封。這種密封環的突出優點是硬質合金克服熱裝密封環變形和松脫圖3為這種環的結構。在環環不變形。一方面環和座之間 圖3釬焊的密封環韻配合面上無擠壓應力；另一方面采用激光焊接，熱量高度集中在焊料處，加熱時間短，環和座幾乎不被加熱，更不可能在髂化的情況下完成焊接。焊料塑性很好，僅存的焊接應力已被焊料吸收。

密封環是動環和靜環的總稱（下同），是構成機械密封最主要的元件。密封環在很大程度上決定了機械密封的使用性能和壽命，因此，對它提出了一些要求。

⑴有足夠的強度和剛度。在工作條件下（如壓力、溫度和滑動速度等）不損壞，變形應盡量的小，工作條件波動時仍能保持密封性。

⑵密封端面應有足夠的強度和耐腐蝕性，以保證工作條件下有滿意的使用壽命。

⑶密封環應用良好的耐熱沖擊能力。為此，要求材料有較高的導熱系數和較小的線膨脹系數，承受熱沖擊時不至于開裂。

⑷密封環匹配應有較小的摩擦系數和良好的自潤滑性，密封環材料與蜜蜂流體還要有很好的浸潤性。工作中如發生短時間的干摩擦，不損傷密封端面。

⑸密封環應力求簡單、對稱并優先考慮用整體型結構。也可采用組合式（如鑲裝式）密封環，盡量避免用密封端面噴涂式結構。

⑹密封環要容易加工制造，安裝和維修要方便，價格要低廉。

增壓器應指發動機進氣增壓器，包括三種形式：廢氣渦輪增壓器、機械渦輪增壓器、電輔助渦輪增壓器。通過增壓器壓縮空氣，提高發動機的進氣密度，從而可以提高發動機的升功率。同時由于發動機的混合燃燒調節得到了改善，提高了燃燒效率，還可以起到節省燃油和降低排放的效果。是現代發動機的一項重要的技術進步。現在應用最普遍的就是發動機廢氣渦輪增壓器，下面我們具體講解發動機廢氣渦輪增壓器的一些相關知識。