隨著鐵路的快速發展,必然要求跨越鐵路線的橋梁施工減小對鐵路運營的干擾,轉體橋施工要點時間短、對鐵路干擾小的優點愈發突出。文章以上跨京九鐵路立交橋工程為例,通過對項目的概述及具體轉體施工流程的分析,同時對施工效果進行評價,旨在對于上跨鐵路轉體剛構的施工工藝進行探討,從而達到提高工藝的目的。

第1頁 跨越施工方案 1工程簡介 由中鐵十二局電氣化工程有限公司承建的鋪上～七里溝220kv輸電線路 改造工程建設為山西省電網工程指揮部，設計單位為山西省電力勘測設計院。 該電力線路起于朔州市鋪上220kv變電所，止于七里溝220kv變電所，線路 全長39公里。根據設計和實際施工情況，需要跨越太原鐵路局管段運營鐵路 3處；即店坪站至大新站區間平朔專線上行（7km+550m），下行(7km+060m)， 店坪站至神頭二電廠專線（1km_100m） 根據現場實際，正式跨越前先在鐵路兩側搭設跨越架，跨越架搭在鐵路 的路肩下，嚴防侵入鐵路限界，并用尼龍繩和尼龍網封頂，待線路封鎖和接 觸網停電后進行2施工方案 我項目部根據現場調查，決定對電力線路及鐵路采用不停電跨越方法即 運行的電力線和專用線不停電，搭設跨越架，并用尼龍網和尼龍繩封頂，進 行架線施工，然后拆除跨越架；

xx車站東貨場倉儲設施改造工程 頁腳內容1 鐵路跨公路剛構連續梁特大橋施工方案 一、編制依據 （1）施工招標文件及施工設計圖紙； （2）施工現場調查和與合肥市經濟技術開發區有關部門咨詢所獲取的資料； （3）鐵路施工有關規范、施工規則、驗收標準、規程等； （4）公路施工有關規范、施工規則、規程等； 二、工程概況 xx線跨xx路特大橋為單線直線橋，全橋位于安徽省合肥市桃花鎮境內，主要為跨越xx大道而 設，該橋中心里程為xxdk3+944.56，最大豎曲線半徑15000m，全橋孔跨布置為28-32m簡支t梁 +（14.1+4×18+14.1）m剛構連續梁+6-32m簡支t梁，共41個墩臺，橋長1222.90米。 該橋與xx大道相交處，采用（14.1+4×18+14.1）m鋼筋混凝土連續剛架跨越，一聯全長101.2m （剛架梁長為梁端至梁端），剛

建筑軟件進入http://www.***.***/ 1 xx線跨xx路特大橋 （14.1+4×18+14.1）m剛構連續梁施工方案 一、編制依據 （1）施工招標文件及施工設計圖紙； （2）施工現場調查和與合肥市經濟技術開發區有關部門咨詢所 獲取的資料； （3）鐵路施工有關規范、施工規則、驗收標準、規程等； （4）公路施工有關規范、施工規則、規程等； 二、工程概況 xx線跨xx路特大橋為單線直線橋，全橋位于安徽省合肥市桃花 鎮境內，主要為跨越xx大道而設，該橋中心里程為xxdk3+944.56， 最大豎曲線半徑15000m，全橋孔跨布置為28-32m簡支t梁+（14.1+ 4×18+14.1）m剛構連續梁+6-32m簡支t梁，共41個墩臺，橋長 1222.90米。 該橋與xx大道相交處，采用（14.1+4×18+14.1）m鋼筋混

個人資料整理僅限學習使用 1/15 xx線跨xx路特大橋 <14.1+4×18+14.1）m剛構連續梁施工方案 一、編制依據 <1）施工招標文件及施工設計圖紙； <2）施工現場調查和與合肥市經濟技術開發區有關部門咨詢所 獲取的資料； <3）鐵路施工有關規范、施工規則、驗收標準、規程等； <4）公路施工有關規范、施工規則、規程等； 二、工程簡況 xx線跨xx路特大橋為單線直線橋，全橋位于安徽省合肥市桃 花鎮境內，主要為跨越xx大道而設，該橋中心里程為 xxdk3+944.56，最大豎曲線半徑15000m，全橋孔跨布置為28-32m 簡支t梁+<14.1+4×18+14.1）m剛構連續梁+6-32m簡支t 梁，共41個墩臺，橋長1222.90m。b5e2rgbcap 該橋與xx大道相交處，采用

xx線跨xx路特大橋 （14.1+4×18+14.1）m剛構連續梁施工方案 一、編制依據 （1）施工招標文件及施工設計圖紙； （2）施工現場調查和與合肥市經濟技術開發區有關部門咨詢所 獲取的資料； （3）鐵路施工有關規范、施工規則、驗收標準、規程等； （4）公路施工有關規范、施工規則、規程等； 二、工程概況 xx線跨xx路特大橋為單線直線橋，全橋位于安徽省合肥市桃花 鎮境內，主要為跨越xx大道而設，該橋中心里程為xxdk3+944.56， 最大豎曲線半徑xxxx布置為28-32m簡支t梁+（14.1+4× 18+14.1）m剛構連續梁+6-32m簡支t梁，共41個墩臺，橋長1222.90 米。 該橋與xx大道相交處，采用（14.1+4×18+14.1）m鋼筋混凝土 連續剛架跨越，一聯全長101.2m（剛架梁長為梁端至梁端），剛架與

青島至銀川公路齊河—禹城段津浦鐵路跨線橋主橋為60m+110m+60m預應力混凝土連續剛構橋。文章重點介紹102m深樁及懸臂灌注梁體的施工工藝與質量控制。

xx線跨xx路特大橋 （14.1+4×18+14.1）m剛構連續梁施工方案 一、編制依據 （1）施工招標文件及施工設計圖紙； （2）施工現場調查和與合肥市經濟技術開發區有關部門咨詢所 獲取的資料； （3）鐵路施工有關規范、施工規則、驗收標準、規程等； （4）公路施工有關規范、施工規則、規程等； 二、工程概況 xx線跨xx路特大橋為單線直線橋,全橋位于安徽省合肥市桃花 鎮境內,主要為跨越xx大道而設,該橋中心里程為xxdk3+944.56, 最大豎曲線半徑15000m,全橋孔跨布置為28-32m簡支t梁+（14.1+ 4×18+14.1）m剛構連續梁+6-32m簡支t梁,共41個墩臺,橋長 1222.90米。 該橋與xx大道相交處,采用（14.1+4×18+14.1）m鋼筋混凝土 連續剛架跨越,

精品施工組織設計 施工技術交底、表格 xx線跨xx路特大橋 （14.1+4×18+14.1）m剛構連續梁施工方案 一、編制依據 （1）施工招標文件及施工設計圖紙； （2）施工現場調查和與合肥市經濟技術開發區有關部門咨詢所 獲取的資料； （3）鐵路施工有關規范、施工規則、驗收標準、規程等； （4）公路施工有關規范、施工規則、規程等； 二、工程概況 xx線跨xx路特大橋為單線直線橋，全橋位于安徽省合肥市桃花 鎮境內，主要為跨越xx大道而設，該橋中心里程為xxdk3+944.56， 最大豎曲線半徑15000m，全橋孔跨布置為28-32m簡支t梁+（14.1+ 4×18+14.1）m剛構連續梁+6-32m簡支t梁，共41個墩臺，橋長 1222.90米。 該橋與xx大道相交處，采用（14.1+4×18+14.1）m鋼筋混凝土 連續剛架跨越，一聯全

xx線跨xx路特大橋 （14.1+4×18+14.1）m剛構連續梁施工方案 一、編制依據 （1）施工招標文件及施工設計圖紙； （2）施工現場調查和與合肥市經濟技術開發區有關部門咨詢所獲取的資料； （3）鐵路施工有關規范、施工規則、驗收標準、規程等； （4）公路施工有關規范、施工規則、規程等； 二、工程概況 xx線跨xx路特大橋為單線直線橋，全橋位于安徽省合肥市桃花鎮境內，主要為跨越xx大道而設，該橋中心里程為xxdk3+944.56，最大豎曲線半徑15000m，全橋孔跨布置為28-32m簡支t梁+（14.1+　4×18+14.1）m剛構連續梁+6-32m簡支t梁，共41個墩臺，橋長1222.90米。 該橋與xx大道相交處，采用（14.1+4×18+14.1）m鋼筋混凝土連續剛架跨越，一聯全長101.2m（剛架梁長為梁端至梁端），剛架與線路法向方向交角為41.22

鐵路跨公路剛構連續梁特大橋施工方案 一、編制依據 （1）施工招標文件及施工設計圖紙； （2）施工現場調查和與合肥市經濟技術開發區有關部門咨詢所 獲取的資料； （3）鐵路施工有關規范、施工規則、驗收標準、規程等； （4）公路施工有關規范、施工規則、規程等； 二、工程概況 xx線跨xx路特大橋為單線直線橋，全橋位于安徽省合肥市桃花 鎮境內，主要為跨越xx大道而設，該橋中心里程為xxdk3+944.56， 最大豎曲線半徑15000m，全橋孔跨布置為28-32m簡支t梁+（14.1+ 4×18+14.1）m剛構連續梁+6-32m簡支t梁，共41個墩臺，橋長 1222.90米。 該橋與xx大道相交處，采用（14.1+4×18+14.1）m鋼筋混凝土 連續剛架跨越，一聯全長101.2m（剛架梁長為梁端至梁端），剛架與 線路法向方向交角為41.22

歷時6年的金溫鐵路換軌工程目前已經進入最后階段，預計今年5月竣工，這將為鐵路運行提供更安全的硬件保障。\r\n記者從金溫鐵路的控股方浙江省鐵路投資集團公司獲悉，這項工程總投資近3億元，把全線240公里的低型號p43鋼軌換成高型號的p60鋼軌。

編號： 金溫鐵路精密控制測量 精密控制網復測技術方案 中鐵第四勘察設計院集團有限公司 工程設計證書甲級170010-sj 工程勘察證書甲級170010-kj 二〇一〇年九月 金溫鐵路 精密控制網復測技術方案 編寫單位：中鐵第四勘察設計院集團有限公司 編寫者：夏艷軍 二〇一〇年九月 審核意見： 審核者：郭良浩 職務：總工程師 二〇一〇年九月 金溫鐵路精密控制網復測技術方案 1 目錄 金溫鐵路復測技術方案..................................................................................................1 一、任務依據............................................................

近年來，隨著社會經濟的不斷發展，中長期鐵路網規劃線路不斷完善，增加了大量的新線引入工程，很多地段大量出現了與既有線為鄰或交叉的現象。本文以某鐵路跨既有鐵路剛構橋工程施工為例，針對跨既有線橋梁工程施工的安全管理進行了探討研究。

克其克蘇布臺特大橋是精伊霍鐵路跨越北天山的克其克蘇布臺u形溝壑上的高墩、大跨連續剛構特大橋，是新建精伊霍鐵路線上重點控制工程之一。在高風壓區及地震烈度8度以上的地震區，抗風設計和地震作用也將成為高墩大跨橋設計的主要因素。克其克蘇布臺特大橋的成功修建也成為高風壓區、高烈度地震區、高溫差的山區高墩、大跨連續剛構橋設計和施工的典范。

商合杭高速鐵路跨越亳州渦河、阜陽潁河等多處特殊工點,需要選擇一種跨度較大,而墩高較矮的橋式,根據鐵路橋梁既有的設計成果,對連續剛構、v形墩連續剛構及連續剛構拱橋3種方案分別進行研究,從適用、經濟、受力性能、軌道長波不平順等方面,對3種方案的軌道長短波不平順性進行對比分析,最終確定（88＋168＋88）m連續剛構拱橋方案為最佳方案。通過對連續剛構拱橋梁高、剛壁墩間距、剛壁墩壁厚、拱肋截面等結構尺寸的計算調整,使結構的受力得到了很大的改善,并且使長短波不平順值滿足規范要求,成功地實現了矮墩大跨連續剛構拱橋在高速鐵路橋梁設計中的運用。

商合杭高速鐵路跨越亳州渦河、阜陽潁河等多處特殊工點,需要選擇一種跨度較大,而墩高較矮的橋式,根據鐵路橋梁既有的設計成果,對連續剛構、v形墩連續剛構及連續剛構拱橋3種方案分別進行研究,從適用、經濟、受力性能、軌道長波不平順等方面,對3種方案的軌道長短波不平順性進行對比分析,最終確定(88+168+88)m連續剛構拱橋方案為最佳方案。通過對連續剛構拱橋梁高、剛壁墩間距、剛壁墩壁厚、拱肋截面等結構尺寸的計算調整,使結構的受力得到了很大的改善,并且使長短波不平順值滿足規范要求,成功地實現了矮墩大跨連續剛構拱橋在高速鐵路橋梁設計中的運用。

本文將詳細介紹在建設工程領域中，如何正確接線一位單極開關l和l1。通過對比不同接線方式的優缺點，幫助讀者了解正確的接線方法。

鐵路大跨度斜腿剛構橋斜腿豎向轉體施工技術——石太客運專線孤山大橋采用剛構斜腿豎向轉體結合懸臂澆筑的方法施工。該施工工藝新穎，施工技術水平先進，是值得推廣的一項新技術。

石太客運專線孤山大橋采用剛構斜腿豎向轉體結合懸臂澆筑的方法施工。該施工工藝新穎,施工技術水平先進,是值得推廣的一項新技術。

本文以新建廣珠鐵路西江特大橋主橋為依托,探討了大跨度連續剛構柔性拱橋主梁施工監控的方法,結合結構有限元仿真分析,在施工過程中對結構線形、掛籃變形、截面應力進行監測,通過實測數據進行參數識別與誤差分析,指導現場施工。實踐表明,大橋主梁合龍后線形在設計運行誤差范圍內,結構受力正常,施工監控效果良好。

廣珠鐵路西江特大橋連續剛構拱采用豎轉法施工,拱肋采用低位臥拼的施工方案.在兩主跨梁面上設拱肋拼裝支架,拱肋節段按照臥拼順序由汽車吊吊裝至臥拼位置,組拼成兩孔四個半跨.本文對拱肋支架設計及鋼管拱拱肋臥拼施工技術進行介紹.