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箱型龍門起重機

龍門起重機設計

龍門起重機

畢業設計（論文） 開題報告 題目集裝箱龍門起重機 專業機械設計制造及其自動化 班級06級1班 學生陳成 指導教師周老師 西南交通大學 2010-4-27年 一、選題目的的理論價值和現實意義 隨著國民經濟的快速發展，特別是國家加大基礎工程建設規劃實施， 建設工程規模日益擴大，起重安裝工程量越來越大，需要吊裝和搬運的結構 件和機器設備的重量也越來越大，且對起重機的安全性能、效率及耐久性的 要求越來越高。按照普遍的構造形式，及港口用龍門吊應滿足工藝性好、通 用性好及機構安裝方便，以便加快施工速度、縮短施工周期的特點，龍門架 采用雙梁結構，支腿分別采用剛性支腿和柔性支腿，這種結構能夠比較好處 理功能和技術的要求。通過這次龍門吊設計，了解結構設計的基本過程，鞏 固大學四年以來所學的專業知識，為以后工作打好堅固的基礎。本課程設計 的目

龍門起重機的設計

16輪的輪胎式龍門起重機

龍門起重機設計計算 一．設計條件 1.計算風速 最大工作風速：6級 最大非工作風速：10級(不加錨定) 最大非工作風速：12級(加錨定) 2.起升載荷 q=40噸 3.起升速度 滿載：v=1m/min 空載：v=2m/min 4.小車運行速度： 滿載：v=3m/min 空載：v=6m/min 5.大車運行速度： 滿載：v=5m/min 空載：v=10m/min 6.采用雙軌雙輪支承型式，每側軌距2米。 7.跨度44米，凈空跨度40米。 8.起升高度:h上=50米，h下=5米 二．輪壓及穩定性計算 (一)載荷計算 1．起升載荷：q=40t 2．自重載荷 小車自重g1=6.7t 龍門架自重g2

個人收集整理資料，僅供交流學習，勿作商業用途 龍門起重機設計計算 一．設計條件 1.計算風速 最大工作風速：6級 最大非工作風速：10級(不加錨定> 最大非工作風速：12級(加錨定> 2.起升載荷 q=40噸 3.起升速度 滿載：v=1m/min 空載：v=2m/min 4.小車運行速度： 滿載：v=3m/min 空載：v=6m/min 5.大車運行速度： 滿載：v=5m/min 空載：v=10m/min 6.采用雙軌雙輪支承型式，每側軌距2m。 7.跨度44m，凈空跨度40m。 8.起升高度:h上=50m，h下=5m 二．輪壓及穩定性計算 (一>載荷計算 1．起升載荷：q=40t 2．自重載荷 小車自重g1=6.7t 龍門架自重

龍門起重機設計計算 一．設計條件 1.計算風速 最大工作風速：6級 最大非工作風速：10級(不加錨定) 最大非工作風速：12級(加錨定) 2.起升載荷 q=40噸 3.起升速度 滿載：v=1m/min 空載：v=2m/min 4.小車運行速度： 滿載：v=3m/min 空載：v=6m/min 5.大車運行速度： 滿載：v=5m/min 空載：v=10m/min 6.采用雙軌雙輪支承型式，每側軌距2米。 7.跨度44米，凈空跨度40米。 8.起升高度:h上=50米，h下=5米 二．輪壓及穩定性計算 (一)載荷計算 1．起升載荷：q=40t 2．自重載荷 小車自重g1=6.7t 龍門架自重g2=260t 大車運行

畢業設計 開題報告 題目_龍門起重機的設計——橫梁的設計_ 系、中心機電工程系 專業年級07級機械設計制造及其自動化 姓名 學號 指導教師 教務處制表 2011年3月10日 一、選題依據 課題來源、選題依據和背景情況；課題理論意義或應用價值 課題來源：教師自擬課題 選題依據及背景情況: 在現代工業化的社會里起重機在我們生活的方方面面都能用到，從港口的裝 卸到建筑上的建筑塔吊，再到工廠車間中解決了我們過去的人力抬作完成了過去 不能完成的任務，處處為人類的制造的進步做出了貢獻。最常用的通用起重機承 擔著生產車間許多，許多的基礎工作，為工業高效率的生產提供了保障。在這個 全球經濟危機的大的背景下，起重行業受到了嚴峻的挑戰，競爭更加激烈。那么 更先進更合理的起重機，更加尤為必要。 起重機有以下幾種基本類型：主要應用于機械車間的橋式起重機，用于

畢業設計 開題報告 題目_龍門起重機的設計——橫梁的設計_ 系、中心機電工程系 專業年級07級機械設計制造及其自動化 姓名 學號 指導教師 教務處制表 2011年3月10日 一、選題依據 選題依據及背景情況: 在現代工業化的社會里起重機在我們生活的方方面面都能用到，從港口的裝 卸到建筑上的建筑塔吊，再到工廠車間中解決了我們過去的人力抬作完成了過去 不能完成的任務，處處為人類的制造的進步做出了貢獻。最常用的通用起重機承 擔著生產車間許多，許多的基礎工作，為工業高效率的生產提供了保障。在這個 全球經濟危機的大的背景下，起重行業受到了嚴峻的挑戰，競爭更加激烈。那么 更先進更合理的起重機，更加尤為必要。 起重機有以下幾種基本類型：主要應用于機械車間的橋式起重機，用于港口 及室外工作條件的龍門起重機，以及履帶式起重機、輪式起重機、車載起重機

天津濱海職業學院全日制高等職業教育 畢業實踐環節畢業設計（典型性項目） 造船龍門起重機總體設計 作者 院系：天津濱海職業學院機電工程系 專業：機電一體化 年級：2013級 學號：20130141324 指導教師： 時間：2016年4月 作者： 摘要：本設計題目是200t-65m造船龍門起重機與下小車設計，主要任務就是造船 用龍門起重機的總體方案設計和下小車起升、運行機構的設計計算。本機起重量大、跨度 大、起升高度高，總體方案設計符合《起重機設計規范》（gb3811-83）各項規定。為了確 保結構的合理和安全，本機結構部分用有限元法進行了分析，分析是用ansys有限元軟件 進行的。ansys軟件對主梁靜剛度、強度、剛性腿和柔性腿強度及穩定性、門架側向位移、 整機穩定性等進行了計算，計算結果均要《起重機設計規范》（gb3811-83）的各項規定。 本

天津濱海職業學院全日制高等職業教育 畢業實踐環節畢業設計（典型性項目） 造船龍門起重機總體設計 作者 院系：天津濱海職業學院機電工程系 專業：機電一體化 年級：2013級 學號：20130141324 指導教師： 時間：2016年4月 作者： 摘要：本設計題目是200t-65m造船龍門起重機與下小車設計，主要任務就是造船 用龍門起重機的總體方案設計和下小車起升、運行機構的設計計算。本機起重量大、跨度 大、起升高度高，總體方案設計符合《起重機設計規范》（gb3811-83）各項規定。為了確 保結構的合理和安全，本機結構部分用有限元法進行了分析，分析是用ansys有限元軟件 進行的。ansys軟件對主梁靜剛度、強度、剛性腿和柔性腿強度及穩定性、門架側向位移、 整機穩定性等進行了計算，計算結果均要《起重機設計規范》（gb3811-83）的各項規定。

1 貴廣鐵路北江特大橋 75t桁架龍門起重機 安裝方案 河南礦山起重機有限公司 地址：河南新鄉長惱工業區電話：13663829111 傳真：0373-8735333網址：www.***.*** 2 1、安裝前準備 1.1應將隨本門機的圖紙及有關技術文件準備齊全，并以此 為依據擬訂有關施工文件。 1.2安裝前，應對設備進行全面清理、檢查，如發現有損傷、 腐蝕或其它缺陷，應在安裝前予以處理，合格后方可安裝。 1.3應對門機動行軌道進行如下檢查： ①門機運行軌道基礎應有足夠的承壓能力，應能滿足 門機吊重情況下的安全運行。 ②軌道鋼軌正面、側面的不平度不應大于1/1500，全 長范圍內不應大于2mm。 ③鋼軌的兩端應平直，其傾斜度值不應大于1mm。 ④軌道安裝的允許偏差： a.軌道實際中心線對軌道設計中心線的位置偏移允許偏 差為3mm。 b．軌距允許偏

龍門起重機計算說明書 一龍門起重機的結構形式、有限元模型及模型信息。 該龍門起重機由萬能桿、鋼管以及箱形梁組成。上部由萬能桿拼成，所有萬能桿由三種型號組成，分別為2n1,2n4,2n5,所有最外圍的豎桿由2n1組成，其他豎桿由2n4組成，所有斜桿由2n5組成,其他桿均為2n4；龍門起重機兩側下部得支撐架由鋼管組成，鋼管的型號為φ2196、φ835,其中斜豎的鋼管為φ219x6，其他鋼管為φ83x5；龍門起重機上部和下支撐架之間由箱型梁連固接而成，下支撐架最下端和箱型梁相固連。所有箱型梁由厚為6mm的鋼板焊接而成。 對龍門起重機進行建模時，所選單元類型為link8、pipe16、shell63三種單元類型。有限元單元模型見圖1。模型的基本信息見下： 關鍵點數988 線數3544

4-4集裝箱龍門起重機分解

中鐵六局集團成都地鐵3號線一期工程土建5標段龍門起重機吊裝方案 1 1、工程概況 成都地鐵3號線一期土建工程5標動物園站、熊貓大道站為3號線的中 間站，其中動物園站全場186.9米，標準段寬19.7米，熊貓大道站全長247.7 米，標準段寬19.7米，計劃吊裝設備為16t門市起重機，其中動物園1臺（型 號mh8+8t-21.7m），跨度21.7m，單端懸長3.5m。設備全長26m，總高度12m， 設備總重量27.9t。熊貓大道站2臺（型號mh8+8t-25.7m），跨度25.7m，單 端懸長4m。設備全長30.6m，總高度12m，設備總重量30.3t。 動物園站走行軌基礎位于標準段擋土墻上，擴大端采用鋼梁架設鋼軌， 熊貓大道站走行軌基礎位于擴大端擋墻上，標準段外側設置走行軌基礎。 設備主要部件見下表：（單臺） 序號

畢業設計（論文） 文獻綜述 題目軌道式龍門起重機 專業機械設計制造及其自動化 班級06級1班 學生陳成 指導教師周老師 西南交通大學 2010-4-27年 1、軌道式集裝箱龍門起重機國內發展現狀 在我國集裝箱港口的裝卸作業中，通常采用岸邊集裝箱起重機加輪 胎式集裝箱龍門起重機的裝卸方案，以輪胎式集裝箱龍門起重機作為后方 堆場的主要裝卸機械。幾年，隨著港口的發展，軌道式集裝箱龍門起重機 在港口的使用越來越多。其電控系統、管理系統等方面以達到現有的港口 機械水平，完全能滿足現代港口集裝箱的需要。 目前我國已能批量生產具有上個世紀90年代國際先進水平的岸邊集裝 箱起重機和輪胎式集裝箱龍門起重機，軌道式集裝箱龍門起重機的研究與 開發能力也越來越強。 由于大車行走和小車行走屬于一般負載，沒有特殊要求，因此變頻器 在v/f模式下即可正常工作，不需要做特殊設置就能投入使

第1頁共3頁 龍門起重機試驗報告 型號規格：機械標識： 試驗地點：試驗日期： 主試單位：主持人： 試驗目的： 序 號 考核項目及檢查內容規定要求測試結果 1 檢 測 檢 查 電氣設備相間絕緣電阻、對地絕緣電阻≥0.5mω 2各機構規 格 、 狀 態 是 否 符 合 要 求 齊全 3安全、電氣、控制、照明、信號系統齊全 4金屬結構、連接件、梯、通道、司機室完好 5防護裝置齊全 6制動器可靠 7吊鉤、鋼絲繩、取物裝置及連接件完好 8滑輪組、及其軸、緊固件完好 9 空 載 試 驗 起升速度符合要求 10下降速度符合要求 11小車運行速度符合要求 12行程限位器完好 13各機構運轉正常 141 號 鉤 靜 載 試 驗 試 驗 重 量 噸 1.0qn 噸有無永久變形 油漆有無脫落 連接制動是否可靠 1.0qn時主梁下撓

．龍門起重機被大風吹倒造成傷亡 事故發生時間：1991年8月7日20時30分 上海寶鋼指揮部二十冶分指揮部（地址：上海市寶山區牡丹江路寶鋼 1號門外）物資公司鋼材庫，用20/5噸門式起重機（下稱龍門吊）給 三公司汽車進行吊裝盤條作業。由于其數量較多，來拉料的車裝不下， 上午只裝了二捆，說下午繼續來拉，于是起重機司機董友香便把龍門 吊臨時封上，將15根鋼板樁重十噸，用七分鋼絲繩將其掛在吊鉤上， 同時又將夾軌器緊固好。由于當日下午天氣好突變下起大雨，三公司 不再來拉貨，起重機司機又二次上車，將小車向鋼板樁中心進行移動， 再一次緊固好吊鉤。工人長興潔聽了司機交待后，便安排起重指揮籍 德林、馮長平兩人去封固龍門吊。先將夾軌器再一次緊固；另外，又 用4分鋼絲繩分別在兩根軌道上捆綁，一頭從龍門吊支腿下橫梁上穿 出，一頭從軌道下穿出，雙頭對上再用鋼管打勁絞緊，然后用擋木將 車輪擠住，

msqz09-04-10 2×50t門式起重機遷移 施工方案 建設單位意見：批準： 審核： 編制： 施工單位：（章） 2009年5月28日 一、工程概況 因公司整體規劃需要，需對50t/10t雙小車門式起重機進行遷 移。 50t/10t雙小車門式起重機基本參數 起重量主鉤（主小車）50t 副鉤（副小車）10t 軌距35m 基距15m 大車軌道p50 總高27.58m 臺車自重8tx4＝32t 總重250t 二、遷移位置 該起重機遷移至與原位置基本垂直，距離約130m處。 三、遷移方案 1.整體遷移 ①重新鋪設遷移用的軌道，軌距15m，軌道方向與原吊車軌道基本垂 直； ②頂起臺車以上部分（按剛性腿和柔性腿分別頂起）； ③將臺車轉90°重新安裝； ④將起重機放置在新鋪設的遷移軌道上； ⑤將剛性腿和柔性腿之間用鋼索聯接，以保證遷移過程