介紹cfg復(fù)合地基的工藝原理及其在灘涂地區(qū)地基處理中的應(yīng)用。通過工程實例,得出cfg復(fù)合地基可以對沿海灘涂地區(qū)地基進行有效加固的結(jié)論。

結(jié)合作者的實踐工程經(jīng)驗,首先對沿海灘涂圍墾軟土的成因及類型進行探究,繼而對沿海灘涂圍墾地基水泥攪拌樁加固的機制和原理作歸納和總結(jié),最后對當(dāng)前現(xiàn)有的施工規(guī)范提出修正和完善建議。

沿海灘涂圍墾地基土處理對沿海地區(qū)開發(fā)建設(shè)的意義非常重大,而該類地區(qū)土的欠固結(jié)性及承載力低是工程建設(shè)中比較突出的問題。結(jié)合該類土通過實際工程試驗和達到的使用效果,提出了在處理上的相關(guān)方法和參考數(shù)據(jù)。

水泥粉煤灰碎石樁在沿海灘涂地基處理中的應(yīng)用——通過工程實例，介紹水泥粉煤灰碎石樁(cfg樁)在沿海灘涂地基中的施工。以及施工中常見病害的預(yù)防處臺。　　

通過工程實例,介紹水泥粉煤灰碎石樁(cfg樁)在沿海灘涂地基中的施工,以及施工中常見病害的預(yù)防處治。

路基處理是公路工程中的基礎(chǔ)工作,其對公路的質(zhì)量有著重要影響.文章認為施工單位必須努力優(yōu)化施工方案,改進施工技術(shù),這樣才能提高路面的承載能力,才能提高路面的穩(wěn)定性以及強度,從而有效地延長公路的使用壽命.

施工技術(shù)要求低、機械化施工、施工速度快、造價低、能有效提高路基承栽能力及其穩(wěn)定性，使得漿噴樁在公路建設(shè)軟土路基處理中被廣泛使用，本文結(jié)合具體的工程案例，分析漿噴樁在工程中的具體應(yīng)用。

粉噴樁是以石灰或水泥等粉體作為固化材料,通過專用的粉體攪拌機械,用壓縮空氣將粉體噴到軟弱地層中,憑借鉆頭葉片,在原位進行強制攪拌,形成土和摻合料的混合物。

江蘇華電灌云50×2mw風(fēng)電工程地處沿海灘涂的鹽田和漁塘之間,地面以下有約20m深的流塑狀無承載力的淤泥土層,通過采用合理措施,確保了在軟土地基條件下風(fēng)電建設(shè)的安全可靠。

分析了粉噴樁加固灘涂軟土地基的作用機理,探討了影響粉噴樁施工質(zhì)量的因素,指出粉噴樁加固深度可達五六十米,可以對灘涂地區(qū)的地基進行有效加固,滿足道路和房屋的建設(shè)要求。

本工程位于天津濱海新區(qū)臨港工業(yè)區(qū),擬建場地屬于華北平原濱海沖積平原,本場地原為淺海區(qū)域,經(jīng)人工吹填后形成陸地。地基土中存在分布連續(xù)厚度6.5~7.80m的淤泥質(zhì)粘土,屬高壓縮性土。為減少構(gòu)筑物的沉降量,采用了phc樁復(fù)合地基法進行設(shè)計,對復(fù)合地基的承載力及沉降量進行了計算,取得了較好的結(jié)果,該方案技術(shù)合理,經(jīng)濟可行。

本文就大豐縣沿海灘涂資源開發(fā)利用生態(tài)工程構(gòu)造的主要模式及其建設(shè)這些生態(tài)工程的主要做法作初步總結(jié)，實踐表明，生態(tài)工程建設(shè)必須堅持以生物工程為主的原則才能奏效。

以西安一儲油罐工程為背景,利用ansys有限元軟件,采用drucker-prager屈服準(zhǔn)則,建立復(fù)合地基模型,模擬在儲油罐工作荷載作用下復(fù)合地基的工作狀態(tài),以考察復(fù)合地基的工程特性。同時進一步考慮樁長、樁徑變化對復(fù)合地基性能的影響,為工程設(shè)計和施工提供參考。

針對濱海圍墾地區(qū)橋梁施工、運營過程中樁位偏移及橋臺跳車等問題,綜合考慮橋臺受力特點及病害形成原因,提出相應(yīng)的地基處理設(shè)計及橋梁設(shè)計措施,總結(jié)的臺后地基處理以及橋梁設(shè)計經(jīng)驗可為類似工程提供借鑒。

沿海灘涂的開發(fā)現(xiàn)狀與保護對策 摘要隨著“海洋世紀(jì)”的到來，灘涂資源的合理開發(fā)和可持續(xù)利用成為沿 海各地新的經(jīng)濟增長點，該文擬從前期各地開發(fā)的現(xiàn)狀和存在的問題為突破口， 從東臺市實踐為視角，對沿海灘涂的開發(fā)與環(huán)境保護進行探討，以期促進合理開 發(fā)和保護海灘資源。 關(guān)鍵詞沿海；灘涂；開發(fā)現(xiàn)狀；保護對策 在我國荒山地、荒坡地、荒草地、荒堿地和荒沙丘六大后備土地資源開發(fā)利 用中，灘涂資源經(jīng)濟價值最合理、投資最可行，開發(fā)潛力巨大[1]。但灘涂生態(tài) 系統(tǒng)是一個復(fù)合系統(tǒng)，復(fù)雜性較高，尤其在東部沿海經(jīng)濟較發(fā)達地區(qū)，仍存在環(huán) 境保護與開發(fā)相博弈的態(tài)勢。在可持續(xù)發(fā)展的理念下，在灘涂開發(fā)與環(huán)境保護之 間找尋一個平衡點是必要的。 1各地灘涂的開發(fā)現(xiàn)狀 1.1灘涂開發(fā)成果 截至2002年，浙江省舟山市圍墾造田327處，圍墾面積12332.8hm2，使 64個小島（礁）與大島相連，

在傳統(tǒng)地基處理中主要是應(yīng)用灌注樁,當(dāng)前主要是應(yīng)用預(yù)應(yīng)力混凝土管樁。本文對預(yù)應(yīng)力管樁在地基出來中的應(yīng)用進行探析,為后續(xù)類似工程提供可參考經(jīng)驗。

一、前言預(yù)應(yīng)力混凝土管樁是采用先張預(yù)應(yīng)力、摻加高效減水劑、高速離心蒸汽養(yǎng)護工藝的空心圓筒細長的預(yù)制樁,將建筑物的荷載傳給地基土的具有一定抗彎、擴壓性能力的受力桿件。預(yù)應(yīng)力混凝土管樁具有單樁承載力高、設(shè)

\"高真空擊密法\"軟地基處理方法(國家發(fā)明專利號zl01127046.2)是一種快速加固軟土地基的新技術(shù),它通過結(jié)合專利設(shè)備\"新型節(jié)能高真空動態(tài)抽吸水裝置(專利號200420109514.2)\"、\"節(jié)能高真空動態(tài)抽吸水裝置(專利號200420109515.7)\"通過數(shù)遍的高真空壓差排水,并結(jié)合數(shù)遍合適的變能量擊密,達到降低土層的含水量、提高密實度和承載力、減少地基工后沉降和差異沉降量的目的。文章介紹該工法在淤泥混砂地層的應(yīng)用試驗研究情況,對其適用地層與效果進行研究與分析。

探討了沿海軟土液化地基phc管樁的抗震設(shè)計。結(jié)合樁基工程震害實例,依據(jù)樁基抗震設(shè)計原則,研究phc管樁受地震作用的表現(xiàn)性狀。認為phc管樁的抗震承載力驗算應(yīng)采用較高的m值和土層阻力參數(shù),對樁身內(nèi)力計算時應(yīng)考慮在軸力作用下的綜合抗彎能力。提出phc管樁的抗震設(shè)防建議,如增加螺旋箍筋、填實空芯、加強樁頭與承臺的連接。

詳細介紹素土墊層在濕陷性地基處理上的合理運用,以及施工工藝及質(zhì)量控制。

預(yù)應(yīng)力混凝土管樁(phc)在地基處理施工中的應(yīng)用——phc預(yù)應(yīng)力混凝土管樁由于它的卓越性能，在國內(nèi)發(fā)展迅速，得到廣泛應(yīng)用。本文結(jié)合石武客運專線swzq一6標(biāo)漯河西站工程，論述預(yù)應(yīng)力管樁在鐵路路基地基處理中的應(yīng)用，從樁身性能、樁型選擇、樁基檢測等方面探討預(yù)...

巖溶地區(qū)地質(zhì)條件特殊,覆蓋層較厚,在軟弱土層上修建高速公路,如不對地基進行處理,路基會產(chǎn)生沉降及穩(wěn)定問題。phc管樁施工速度快、成樁質(zhì)量好,能有效解決軟土地區(qū)路基質(zhì)量問題。文章結(jié)合高速公路項目從勘察、設(shè)計等方面對巖溶地區(qū)軟土地基應(yīng)用phc管樁進行了總結(jié)。采用phc管樁復(fù)合地基處治巖溶地區(qū)軟土地基加快了施工進度,提升了工程質(zhì)量,可為今后類似工程勘察、設(shè)計提供參考。