出風口布置設計要點

出風口布置設計基本方法一(20201030144734)

summaryofguidelineforairdistributionsystemdesign 3.空調出風口 3.1空調出風口的位置 3.1.1目標: zz消除對駕駛員手部的過度冷卻和不舒適感。 zz使氣流指向駕駛員和前排乘客的頭部、肩部和胸部。 zz幫助氣流達到后排座位，以改善后排座位的舒適性。 zz通過恰當地布置空調出風口，能夠提供的好處是更大hvac模塊或更大壓縮機動力所無法實現 的。好的位置是對hvac模塊制冷能力的必要補充。 3.1.2駕駛側–出風口高度要求: zz把第50百分位的雙手放在方向盤上9點和3點的位置，可感覺到氣流的錐體區域（一個22°夾 角的3d錐體）沿著手的表面移動并保持相切，這樣在ip表面創建一條線。駕駛側的空調主出風口 的中心線必須位于這條線的上側和外側（對于左手出風口，是儀

66 28 x/ds24681015202530 △tx/△ts0.540.380.10.270.240.180.140.120.09 0米 0.4長0.8寬 m 30.8 57 5.75 19 ar(*103)0.2123456791113 x/ds8051403532302826232119 注：褐、綠、黃三種顏色內容不可修改，綠色格軟件自動計算；白色單元格可自行輸入；黃色格為 為本次校核的計算結果值，見17項說明。－－依據《民用建筑空調設計手冊》 △tx/△ts0.250 送風溫差℃室內設計溫度 7 6 4 3 h-側送風房間高度；h-工作區高度2m；x-見下表第3項說明；s-送風口下緣到頂棚的距離；0.3安全系數 2 1 △tx--為射流處的溫度tx與工作區

編號 代替 密級 上海龍杰汽車設計有限公司設計技術規范 側出風口設計規范 上海龍杰汽車設計有限公司 前言 汽車的自主開發是中國汽車業健康發展的必經之路。在汽車自主開發設計 中，內外飾的設計占有極其重要的位置。在此，特編寫《側出風口設計規范》， 希望對于堅持走發展道路的新生力量的快速成長能起到一定幫助，也希望對各位 設計人員提供一個借鑒與參考，本規范尚有很多不足，仍需要我們進一步完善， 希望大家予以指正。 本規范由上海龍杰汽車設計有限公司起草并管理，且擁有最終解釋權。 編制： 校核： 審定： 批準： 本規范的版本記錄和版本號變動與修訂記錄 版本號制定/修訂者制定/修訂日期批準日期 側出風口設計規范 1.適用范圍 本設計規范主要規定汽車側出風口設計過程中必須滿足國家標準 和性能要求。闡述了側出風口開發的一般過程、結構設計、材料 選擇及生產工藝等。 2.引用標準 2.1

技術文件 空調出風口位置分析報告 制定：日期： 審核：日期： 批準：日期： 客戶確認：日期： 技術文件 機密第1頁2015-7-10 目錄 1.概述............................................................2 2.規范性引用文件....................................................2 3.分析項目..........................................................2 3.1出風口距離分析................................................................................................

空調出風口不出風怎么辦空調出風口不出風解決方法

表b.0.94050m2布袋除塵器進出風口安裝檢驗報審、報驗表 工程名稱：永洋特鋼燒結原料場布袋除塵項目編號： 致：北京賽瑞斯國際工程咨詢有限公司（項目監理機構） 我方已完成進出風口安裝工作，經自檢合格，請予以審查或驗收。 附件：□隱蔽工程質量檢驗資料 □檢驗批質量檢驗資料 □分項工程質量檢驗資料 □其他 施工項目經理部（蓋章）： 項目經理（簽字）： 年月日 審查或驗收意見： □所報隱蔽工程質量檢驗資料齊全/不齊全，且符合/不符合要求，經現場抽查合格/不合格，同 意/不同意隱蔽。 □所報檢驗批質量檢驗資料齊全/不齊全，且符合/不符合要求，主控項目和一般項目經抽查合 格/不合格，該檢驗批質量合格/不合格。 □所報分項工程質量檢驗資料齊全/不齊全，且符合/不符合要求，該分項工程質量合格

空調出風口的結構設計 1.出風口的總布置要求 1.1概述 空調出風口作為空調的輸出的終端，應具備風量與風向的調節作用。通過 調節出風口，應當能夠滿足整車的空氣循環與制冷控制要求，并能夠滿足乘客 的各種舒適性要求，從某種方面來講，出風口的設計并非單獨從屬于內飾設 計，而是應當在整車系統中考慮的。 從乘客的需求來說，每個人對于制冷制熱的需求各有不同，有些人希望冷 （熱）風直接吹向身體，有些人希望風不要直接吹向人，而是通過改變整車溫 度，使自己達到一個舒適的狀態，因此風向的調節范圍，應當是能夠覆蓋人 體，并能夠達到人體外側的空間，以滿足不同人群的需求。一般來說，儀表板 會布置4個出風口，靠近駕駛員側的兩個出風口用于滿足駕駛員的需求，另一 側的兩個滿足副駕駛員的需求。四個出風口的吹風范圍均應覆蓋其所服務的對 象。 出風口的布置，應當注意避免被其他零件阻擋，主要是儀表罩，方向盤的 影響，同時也

PCR儀進出風口的優化設計

風口測試方法 采用風速儀，按下列方法測量排煙風口的風速： 1.小截面風口（風口面積小于0.3m2），可采用5個測點， 見圖1所示。 2.當風口面積大于0.3m2時，對于矩形風口，見2所示，按 風口斷面的大小劃分成若干個面積相等的矩形，測點布置在 圖每個小矩形的中心，小矩形每邊的長度為200mm左右；對 于條形風口見圖3所示，在高度方向上，至少安排兩個測點， 沿其長度方向上，可取4－6個測點；對于圓形風罩，見圖4 所示，并至少取5個測點，測點間距≤200mm。 3.若風口氣流偏斜時，可臨時安裝一截長度為0.5－1m，斷 面尺寸與風口相同的短管進行測定。 4.按下列公式計算排煙風口的平均風速： vp＝（v1＋v2＋v3＋??vn）／n式中： vp—風口平均風速，m/s； v1、v2、v3、??vn—各測點風速，m/s； n—測點總數 5.

在數據庫和圖形庫的基礎上,運用objectarx工具對autocad2000進行二次開發,論述了總布置設計過程、原理和方法,建立了總布置設計petri網數學模型,完成了汽車底盤總布置設計,在一定程度上體現了虛擬設計思想.

風口設計常見問題解決方法

洲上凈化 無塵車間送風口與回風口的布置技巧 無塵車間潔凈效果如何與氣流組織設計是密不可 分的。而氣流組織設計是通過合理布置送風口、回風 口、排風口來實現的。如果送風量、回風量、排風量 計算正確，但風口布置不合理也達不到所需的效果， 甚至會導致無塵車間的設計效果失敗。洲上凈化根據 多年的工程實踐經驗，針對無塵車間送風口與回風口 的布置給出以下幾點建議： 1、潔凈度要求高的非單向流潔凈室或長寬比比較 大的潔凈室，盡可能選用小風量多送風口數量的送風 形式；而回風口也應選用小風量多回風口數量的方案。 2、對于潔凈度為1000級的潔凈室，選用雙側下回 風的形式。對低于1000級潔凈度的潔凈室，當潔凈室 寬度不大于3m時，可采用單側下回風；當大于3m 時，宜采用雙側下回風；當潔凈室寬度較大時，若雙 側下回風不能滿足氣流組織要求時，應在潔凈室1/2 寬度處增設回風口（采用回風柱等形式），

淺談高爐風口開孔和風口法蘭安裝方法 摘要：送風裝置是高爐能否正常運轉和保持生產高效的關鍵部位，而 風口的開孔和風口法蘭安裝的精度直接影響著送風裝置的功能。可以 說高爐工程中風口開孔和風口法蘭安裝關系著整個高爐的使用情況。 本文結合河北敬業集團2*1260m3高爐12號高爐工程簡述一下如何在 保證質量的情況下快速的進行風口開孔和法蘭的安裝。 關鍵詞：風口開孔；風口法蘭；標高；中心線；焊接 0前言 風口開孔最主要的是要保證角度、風口中心線標高和高爐爐殼的 坡口大小，這些數據直接影響著風口法蘭安裝后的精確度，這里所說 的開孔標高是指風口法蘭標高，一般風口法蘭中心線和風口中心線會 標于設備上，即風口開孔標高要與風口法蘭中心線對齊。而我們最終 要保證的數據是風口中線線標高。兩個標高不屬于同一個，在安裝時 應該加以注意。所分角度風口開孔角度與風口法蘭角度理論上應該重 合。不同型

編號 代替 密級 上海龍杰汽車設計有限公司設計技術規范 側出風口設計規范 上海龍杰汽車設計有限公司 2 前言 汽車的自主開發是中國汽車業健康發展的必經之路。在汽車自主開發設計 中，內外飾的設計占有極其重要的位置。在此，特編寫《側出風口設計規范》， 希望對于堅持走發展道路的新生力量的快速成長能起到一定幫助，也希望對各位 設計人員提供一個借鑒與參考，本規范尚有很多不足，仍需要我們進一步完善， 希望大家予以指正。 本規范由上海龍杰汽車設計有限公司起草并管理，且擁有最終解釋權。 編制： 校核： 審定： 批準： 本規范的版本記錄和版本號變動與修訂記錄 版本號制定/修訂者制定/修訂日期批準日期 3 側出風口設計規范 1.適用范圍 本設計規范主要規定汽車側出風口設計過程中必須滿足國家標準 和性能要求。闡述了側出風口開發的一般過程、結構設計、材料 選擇及生產工藝等。 2.引

一輛06款江淮瑞風二代商務車,裝配g4js2．4l電控汽油發動機和手動變速器,累計行駛4．2萬km,因自動空調系統存在故障來我公司報修。具體故障現象為:溫度控制系統失靈、無暖風;五個風向模式調節系統失靈,風向無法改變,但前控制面板顯示屏上能夠顯示方向模式。按

... ... 低噪聲工程的設計規范 一、概述 柴油發電機組運行時，通常會產生95-110db(a)的噪聲，如果沒有采取必要的降噪措施，機組運 行的噪聲，將對周圍環境造成嚴重損害。為了保護和改善環境質量，必須對噪聲進行控制。國家標 準gb12348-90和gb12349-90對環境噪聲的要求是：二類標準（適用于居住、商業、工業混雜區及 商業中心區）晝間60db(a)、夜間50db(a)；三類標準（適用于工業區）晝間65db(a)、夜間55db(a)。 通常按晝間60db(a)的標準進行低噪聲工程設計。 科泰公司通過采用高效吸音材料，用先進生產工藝工業化生產的降噪消聲裝置對進、排風通道和 排氣系統進行了降噪處理，確保機組在滿足通風條件，也即不降低輸出功率的前提下，完全滿足了 國家標準對環境噪聲的要求。公司在多年的設計施工實踐中形成了獨具一格的低噪聲工程設計規范

通過利用風口測量槍進行的微波反射測量方法討論了大煤粉噴吹量條件下高爐風口回旋區的形成。由于噴吹煤粉的燃燒,作為焦炭進入風口回旋區動力的焦炭流量減小,定義為微波反射最大位置的風口回旋區深度縮小。該項技術可以探測風口回旋區的短時塌縮現象,并證實風口回旋區在煤粉噴吹中的穩定性與全焦操作中的不同。總結了風口回旋區的形成對高產中使高爐發生功能紊亂的布料不穩定狀況的影響。

高效送風口的檢測方法 高效送風口使用前必須注意下面十項，檢測它是否正常運作。 1、敲擊手壓法 經常會遇到儀器運行時好時壞的現象，這種現象絕大多數是由于接觸不良或虛焊造成 的。對于這種情況可以采用敲擊與手壓法。 所謂的“敲擊”就是對可能產生故障的部位，通過小橡皮鎯頭或其他敲擊物輕輕敲打插件板或 部件，看看是否會引起出錯或停機故障。所謂“手壓”就是在故障出現時，關上電源后對插的 部件和插頭和座重新用手壓牢，再開機試試是否會消除故障。如果發現敲打一下機殼正常， 再敲打又不正常時，最好先將所有接頭重插牢再試，若傷腦筋不成功，只好另想辦法了。 2、觀察法 利用視覺、嗅覺、觸覺。某些時候，損壞了的元件會變色、起泡或出現燒焦的斑點；燒 壞的器件會產生一些特殊的氣味；短路的芯片會發燙；用肉眼也能觀察到虛焊或脫焊處。 3、排除法 所謂的排除法是通過拔插機內一些插件板、器件來判斷故障原因的方法。

故障現象一輛2003年出廠的寶馬530i(e60底盤)轎車,開空調時出現空調左邊出風口吹出熱風,右邊出風口吹出涼風的現象。故障分析首先用空調歧管壓力表組檢查空調系統壓力,高壓側壓力為1.5mpa,低壓側壓力為0.23mpa,在正常范圍內。接著用gt1調取空調控制單元中的故障儲存,為"左冷卻液閥故障",于是決定先檢查暖風冷卻液閥的供電及搭鐵情況。根據寶馬車線路圖進行檢查,空調在最大制冷時左右冷卻液閥都有12v的正常電源,共用搭鐵點也搭鐵正常,并且此時暖風液泵的供電電壓為0v。在測量暖風冷卻

洲上凈化 1 排風系統的設計方法 潔凈室中排風口的位置是由生產工藝決定的，排風有如下作用：①排除生產過程中散發 的有害氣體及粉塵。②排熱。如潔凈手術室中的排風是要排除麻醉氣體、消毒氣體及不良氣 味；片劑車間的排風主要是排除生產過程中產生的藥塵；小針劑封裝工藝的排風是要排除燃 燒產物及生成熱。在設計排風系統時，排風量的計算與通風空調工程中的計算類似，在此不 再贅述。在這里主要探討如何科學地設計排風系統，既能滿足工藝要求，又能節約能耗。因 為排風量增大，新風量也隨之增大，能耗必然增加。以固體制劑車間粉碎、過篩潔凈室為例 來討論排風系統的設計方法。原輔料進入生產車間后的第一道工序就是粉碎、過篩，而粉碎 工序的產塵點主要在加料口、出料口及收料裝置，如果不熟悉這一工藝，按產塵點位置設置 排風罩，也算一種方法。但這種方法排風量大（能耗大），排塵效果差，藥塵甚至會彌