隧道仰拱開挖施工不慎引起塌方失穩是隧道建設過程中時常發生的安全問題。從隧道施工過程力學角度分析了仰拱開挖易發生失穩塌方的力學機理,分析了隧道仰拱塌方失穩原因,指出了當前隧道仰拱設計施工應重視巖體時間空間作用相關特征,提出了鐵路隧道仰拱設計施工應采取的加強措施。所得結論可為隧道設計施工安全控制管理提供參考。

高黎貢山隧道全長34.538km,具有\"三高四活躍\"的地質特點。采用鉆爆法結合正洞9.03mtbm與平導6.36mtbm的方法進行施工,其中tbm通過巖溶及軟巖大變形洞段是本工程控制的重點,也是難點。為解決tbm在該類地層中掘進時偏機、栽頭、刀盤被卡、收斂變形引起整機被卡等施工風險,通過查閱資料、調研國內外現有敞開式tbm施工案例、專家咨詢研討、高適應性的tbm設計以及結合工程目前施工狀況等多種方案,提出tbm超前地質預報、鋼筋排、鋼拱架和噴射混凝土聯合及時支護等一系列確保tbm連續施工的方案與措施。該方案與措施的順利實施能夠很好的保證tbm在巖溶及軟巖大變形洞段的連續掘進,為工程順利實施奠定堅實的基礎,且能為今后類似的工程提供參考。

以敞開式隧道掘進機(tbm)施工隧道為研究對象,基于熱力學原理,分析掘進段熱害影響因素,建立敞開式tbm掘進段空氣溫度的計算模型,對不同圍巖級別、不同巖溫下掘進段內空氣溫度進行計算研究。結果表明:自掘進開始,tbm掘進段內空氣溫度迅速升高,在掘進20min時升高至接近最大值并保持基本穩定,停機后空氣溫度迅速下降；掘進段空氣溫度隨圍巖溫度的升高和圍巖級別的提高顯著上升；通風對掘進段內空氣有明顯的降溫效果；圍巖溫度為18℃,ⅱ級圍巖無通風時掘進段空氣溫度為39.9℃,通風量為60m3·s-1時下降至27.9℃,通風控制空氣溫度低于28℃規范限值；圍巖級別ⅱ級,60℃巖溫無通風時掘進段空氣溫度為81.9℃,通風量為60m3·s-1時下降至46.9℃,但空氣溫度仍然較高,可采用在正常施工通風基礎上增加洞內局部降溫措施。

在tbm超長隧道施工過程中,保證tbm通風散煙、散熱,是施工的關鍵之一,通過選取漏風系數、摩阻系數等特征參數,計算風量、風壓和通風功率,選定通風設備,滿足了該工程最大獨頭通風長度11.4km通風系統運行要求。

高黎貢山隧道地質條件極其復雜,可總結為\"三高四活躍\"。其中,高地熱、高地應力、多斷層破碎帶、高壓突涌水是制約tbm施工質量和安全的主要地質因素,將給tbm施工帶來不可預估的風險。為了減少以上地質問題帶來的tbm施工風險,通過資料查閱、調研國內外現有的tbm施工案例、專家咨詢研討、設計高適應性的tbm,并結合工程目前的施工狀況,提出了tbm超前地質預報、鋼筋排和鋼拱架聯合噴射混凝土及時支護、合理調整掘進參數等一系列確保tbm連續施工的方案與措施。研究結果可為即將進場施工的tbm提供理論參考。

敞開式tbm是集掘進、出渣、初期支護、通風除塵于一體的隧道洞室開挖施工設備，適用于巖石整體較完整，具有較好的自穩性的巖石段洞室開挖。文章通過對不良地段運用tbm開挖過程中對不良地質地段出現前的預判和對不良地段的超前地質預報與支護，并對不良地段的塌方的處理方法及注意事項進行了詳細分析，旨在為該類工程建設提供參考和借鑒作用。

引松供水工程四標段隧洞tbm法施工長度約17km,其中7332m主要穿越灰巖(巖溶)、炭質板巖、斷層等軟弱破碎地層。為解決tbm在該類地層中掘進時tbm偏機、栽頭、刀盤被糊、被卡、涌泥涌水、收斂變形引起設備被卡等難題,通過資料查閱、調研國內外現有tbm施工案例、專家咨詢研討等,對比研究多種方案;結合工程實踐,提出tbm超前地質預報、鋼拱架、鋼筋排和噴射混凝土聯合及時支護等一系列確保tbm連續施工的方案與措施。經工程驗證,該方案與措施能夠很好地保證tbm在巖溶及軟弱破碎地層的連續掘進,為工程的順利實施奠定了堅實的基礎。本文研究得出了一系列理論及參數,可為類似工程提供借鑒和參考。

為滿足tbm快速掘進和長大距離步進對預制塊生產進度以及后期襯砌、整體道床對預制塊生產質量的雙重要求,以蘭渝鐵路西秦嶺隧道仰拱預制塊生產為例,在既有施工工藝和質量控制措施的基礎上,應用預埋道釘技術、仰拱預制塊空中翻轉技術、數字傳感式溫度控制技術,并采取常見病害防治措施,實現了低投入、高質量、快節奏連續生產施工。

本文通過對京滬高鐵羅而莊隧道仰拱施工特點、適用范圍、施工工藝以及施工中應注意的問題進行了闡述,對長、特長隧道中采用棧橋施工抑拱,能夠取得較好的經濟效益和社會效益。

京滬高速鐵路隧道仰拱施工工法

國內外tbm施工供電均采用10kv線路進洞供電,由于該工程埋深大、隧洞長,為避免因電壓降低影響tbm正常啟動,結合大伙房隧洞工程經驗采用20kv高壓線路進洞,為tbm供電。

-1- 仰拱及仰拱填充施工作業技術交底 工程名稱隧道工程工程項目 仰拱及仰拱填充施工作業技術交底 編制依據《隧道設計圖》《隧道復合式襯砌斷面參考圖》 1工程概況及適用范圍 土建4標xxx~xxx。正線長度xxxkm，其中隧道x座，總延長32.646km，占線路總 長的89.5%；橋梁xx座長2377.3m，占線路總長的7.3％；新設車站3個，xx車站為中 間站，xx、xx車站為會讓站。本標段隧道工程主要包括： 隧道 工程 ＞4km的隧道 xxxx隧道m/ xxxx隧道m/ xxxx隧道m/ 2km＜l≤3km的 隧道 xxxx隧道 m / xxxx隧道m/ l≤1km的隧道 xxxx隧道m/ xxxx隧道m/ 正線鋪道床隧道地段無碴道床公里/ 本標段特長隧道共計x座，設置橫洞8

采用tbm掘進施工是未來長大隧道施工的首選方案,實現tbm掘進與襯砌同步施工能有效利用時間、縮短工期。針對中天山隧道特點,確定了中天山隧道敞開式tbm施工組織,為未來tbm在長大隧道施工積累了寶貴的施工經驗,更為未來的施工組織管理提供了新的模式。

卷煙生產的技術運用過程中,各種故障的出現嚴重降低了生產的效率,并造成一定的機械操作和技術應用上的一系列問題,尤其是空壓機敞開式冷卻塔保養成為了一個重要的課題,全面探討空壓機敞開式冷卻塔保養研究具有深厚的指導性意義.本文在進一步闡述卷煙生產過程中出現的各種機械技術故障的基礎上,剖析敞開式循環冷卻水系統普遍存在的問題,并全面探討空壓機敞開式冷卻塔保養的處理方法,形成具體的方案研究,以求達到更好地效果和目標.

大瑞鐵路高黎貢山隧道開敞式TBM施工適應性研究

立式敞開式制冷陳列柜主要結構參數的合理選擇——在理論和實驗研究立式敞開式制冷陳列柜工作特性的基礎上，討論了合理選擇陳列柜送風速度、蒸發器結構和融霜周期等結構參數的途徑。

在長大敞開式tbm隧洞施工中,根據隧洞功能設計要求,由于永久襯砌段不連續、襯砌結構厚度差異,考慮過渡、延伸和通襯等復雜多樣的襯砌型式,隧洞襯砌難度大。為解決長大隧洞各支洞控制段多工作面、多工序交叉不均衡施工,緩解施工通道通行壓力,在tbm組裝前就要提前規劃確定襯砌方案,并在施工過程中對局部的襯砌方案作出動態調整,以滿足主洞襯砌施工。

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無帷幕降水是空曠場地上基坑工程常采取的工程措施,許多基坑平面形狀和抽水井分布都可以近似為圓形,將以上工程問題模型化為圓形基坑無帷幕降水,研究其引起的地面沉降,既是基礎性理論研究,又具有工程應用價值。基于豎向分層、水平微分的思想,選取柱坐標應用土體一維壓縮變形本構關系,建立單層偏微分控制方程和多層偏微分方程組,通過研究確定了圓坑井流降深函數,經求解獲得上述方程組的理論解析解,解析解顯示地面沉降值與井距的對數值呈線性關系。選取經典理論解和公開文獻中相關實測數據驗證了以上研究成果。所揭示的圓形基坑無帷幕降水引起的地面沉降值與井距值的半對數線性關系規律,可近似用于接近圓形的不規則基坑情況,具有廣泛的工程應用價值。

敞開式地下車站空調通風設計——以上海市軌道交通6號線車站為實例，介紹對于敞開式地下車站的空調通風設計，供同類工程設計參考。

建設周期短、安全風險大的高速鐵路隧道雙線隧道開挖面積達140～170m2,要解決隧道仰拱施工過程中運輸與施工相互干擾的問題,加快施工進度,降低勞動強度,提高勞動生產率,則需使用移動棧橋施工技術,并解決仰拱棧橋安全、快捷移動、承載力大、跨度大的難題,移動棧橋施工技術有效解決了這一難題。

單線鐵路隧道仰拱、矮邊墻施工,由于受限于隧道的狹窄空間,沒有理想的配套設備和施工工藝,其施工的質量和進度難以保障,成本也較高。為了加快隧道仰拱、矮邊墻及填充混凝土施工進度,保證安全、提高質量,降低工程成本,在高黎貢山隧道試點推廣應用單線鐵路隧道仰拱、矮邊墻快速施工技術,改變了當前鐵路單線的隧道仰拱施工現狀,加快了進度,提高了施工質量,降低了成本,取得了較大的成效,為隧道仰拱機械化施工提供借鑒。