城市軌道交通與常規公交現已構成城市客運系統的重要組成部分,優先發展公共交通解決日益突出的交通問題的重要措施;文章主要介紹了城市軌道交通與常規公交中存在的問題,協調的優化調整方法等。

結合城市軌道交通和常規公交的技術經濟特征,構建了二者協調的評價指標體系,并參考城市公共交通服務水平評價標準,對二者協調程度進行分級,在此基礎上,采用灰色聚類法對城市軌道交通與常規公交協調程度進行了評價。

該文對于城市軌道交通和常規公交換乘水平的評價系統進行了探討研究,以迅速、方便、舒適、協調為評價目標,構建了換乘水平評價系統。并對各目標層的評價指標進行分析,并確定其取值方法。最后,結合上海軌道2號線西段和周邊常規公交的實際調查,對換乘水平評價系統進行方式演算。

隨著我國城市軌道交通的大規模建設,迫切需要開展基礎理論及關鍵技術的研究并制定相應的建設、設計標準。必然要從運行評價指標體系入手,在保證車輛的運行安全性、平穩性和旅客的舒適性前提下,制定合理的線路設計參數,選擇合理的車輛類型和軌道結構類型,從而降低工程造價,加快建設速度。筆者綜述了城市軌道交通的運行評價體系,并給出了其參考取值,為城市軌道交通的建設提供了技術支持。

分析了現有的國內外城市軌道交通運營管理評價體系,并根據城市軌道交通運營管理原則,分析了乘客、運營企業和政府對城市軌道交通的需求。在此基礎上,提出以運營安全、運營績效和服務質量作為城市軌道交通運營管理評價的內容,參考現有的國內外城市軌道交通運營管理評價標準和指標體系,構建了面向運營安全管理、績效管理和服務質量管理的評價指標體系。

基于城市商業區客流調查,總結商業區軌道交通與常規公交的交通特性；結合商業區用地布局特征,從換乘時間、換乘空間、換乘量、換乘舒適性、換乘安全性5個方面,創造性引入混合流修正系數、乘客留剩量、路徑重疊系數等參數,建立軌道交通與常規公交換乘協調度測算模型。采取層次分析法確定5個指標的權重值,進行綜合評價。通過西安小寨商業區換乘跟隨調查數據,進行協調度實證計算。論文的研究成果為商業區交通換乘優化設計提供基礎數據支撐和評價手段。

隨著城市化進程的推進,建立完善的城市公共交通系統變得尤為重要。城市軌道交通與常規公交作為城市公共交通系統的重要組成部分,兩者之間的協調配合將會減少兩者之間的競爭,提高整個城市公共交通系統的運輸能力。本文對當前城市軌道交通以及常規公交的發展特點進行了分析,研究了國內外城市軌道交通與常規公交協調的研究成果。并在此基礎上分析了目前二者協調面臨的管理分離、線路網絡規劃不合理等問題,從線網優化和調度運營兩方面提出了兩種交通方式換乘客流的運能協調的進一步研究思路。

列車延誤事件的發生是城市軌道交通運營不可靠性的具體表現。在對列車延誤事件進行分類的基礎上,對引發延誤發生的因素進行了分析。建立了一套列車延誤事件統計指標,并給出了指標的計算方法。根據這些統計指標構建了單起列車延誤事件嚴重程度的評價指標體系和城市軌道交通線路以及網絡的列車延誤水平評價指標體系。評價指標體系的建立對于客觀評價列車延誤事件嚴重程度以及軌道交通線路和網絡的列車延誤水平,制定科學的列車延誤事件預案和預防措施具有參考意義。

在軌道交通規劃建設的背景下,福州城市公共交通系統取得了快速地發展,城市居民的出行方式也受到一定的影響。在對城市居民出行方式及特征論述的基礎上,通過對軌道交通走廊內常規公交客流特征的分析,討論了軌道交通建設運營對地面常規公交的影響。綜合考慮居民出行的影響因素,構建巢式logit模型,采用rp/sp調查法獲取數據,運用spss軟件進行交通方式客流分擔率的研究,提出軌道交通與常規公交協調發展的目標與優化方法,最大限度地利用道路資源,適應城市高密度發展。

隨著城市軌道交通運營網絡化,作為網絡節點的換乘站受到越來越多的關注。根據城市軌道交通換乘站設施的服務特性,提出軌道交通換乘站設施協調性定義及協調目標,并從換乘順暢性、便捷性以及安全性等方面建立了換乘站設施協調性評價體系。最后,以北京市西直門站為例,分析提出優化措施,并通過vissim微觀仿真,驗證措施的有效性。

明確軌道交通與常規公交銜接的必要性,從銜接布局、換乘能力及運營系統銜接方面進行分析,概要提出一體化銜接體系。研究證明,只有將軌道交通與常規交通合理銜接,才能實現城市公交系統的效益最大化。

城市軌道交通與其他各種交通形成一體化的交通系統,才能充分發揮其優勢。城市軌道交通與常規公交的銜接是城市交通規劃的重要環節,為此,對城市軌道交通與常規公交的銜接進行了初步的研究。

城市軌道交通與公交換乘服務水平的高低是評價城市軌道交通吸引力的重要指標。文中以軌道交通的到達客流通過常規公交疏散這一類換乘銜接模式為研究對象,分析了影響城市軌道交通與公交換乘服務水平的相關因素,提出了評價指標的類型及量化方法。在此基礎上,利用模糊綜合評價方法,建立了軌道交通與公交換乘服務水平的定量評價模型。以寧波市軌道交通1號線大卿橋站為例,對其換乘服務水平進行了案例分析,結果表明,模型評價結果與調查得到的滿意度數據基本吻合,該模型具有較好的應用性。

發展軌道交通是解決大城市交通問題的根本途徑.文中結合“綠色交通”理念,探討了城市軌道交通線網規劃方案綜合評價的主要內容,針對現有綜合評價體系的不足,利用層次分類展開法,建立了城市軌道交通線網規劃綜合評價指標體系的遞階層次結構,這一體系更加有利于城市“綠色交通體系”的實現.

線網規劃方案評價貫穿于線網方案構架設計及評優決策的始終.通過總結國內外現有評價指標體系的使用情況,結合我國城市當前的規劃工作實際,運用層次分析法和模糊綜合評價方法相結合的方法,提出了一套適用于我國城市軌道交通線網規劃的綜合評價指標體系.

城市軌道交通項目的建設給城市的經濟環境、社會環境和自然環境帶來極大的次生環境影響,因此有必要對城市軌道交通次生環境影響進行切合實際的綜合評價。在總結城市軌道交通次生環境影響評價基本特點的基礎上,構建了城市軌道交通次生環境影響評價指標體系,給出了各個評價指標的量化方法和評價標準,從多個方面論證了城市軌道交通的正面效益更多地體現在其對城市的次生環境影響中。這一結論的得出為建立和完善城市軌道交通次生環境影響評價理論,正確進行城市軌道交通項目投資決策奠定了的基礎。

中國的城市軌道交通已開始新一輪的建設高潮,此時更應充分重視各項目的可持續發展評價,以確保軌道交通項目的健康發展。城市軌道交通可持續發展的內涵包括廣大民眾的接受性、環境生態的兼容性和經濟效益的合理性。在已有研究文獻基礎上,結合相關領域專家意見和國內城市軌道交通項目的具體情況,城市軌道交通可持續發展評價指標體系包括以下8個指標:咨詢規劃的合理性、整體設計的科學性、運營管理的連貫性、消費者效用、環境影響后評價、經濟分析、公眾參與程度。作為公共基礎設施項目,為彌補政府公共決策在該領域的不足,在城市軌道交通項目的各個階段都應鼓勵公眾,特別是非政府組織的廣泛參與。

為了分析不同換乘方式的特點及其適用性,從線路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線路條數,即兩線換乘和多線換乘;以及線路與車站的位置關系的角度出發,通過對不同情況下國內外軌道交通換乘站設計的實例進行分析并對其使用現狀進行評價,歸納總結出軌道交通不同換乘方式的功能特點及適用性,最后為在不同線路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見。

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在分析城市軌道交通網絡換乘協調特征及其差異性的基礎上,提出將換乘樞紐視為投入產出系統,衡量協調組織的相對有效性。建立運營協調效率的評價指標體系,應用數據包絡分析模型,根據指標的特性,計算評估各關鍵要素對協調的貢獻與虧空情況。選取城市軌道交通換乘樞紐進行實例評判,探尋改善的途徑,用于輔助決策管理。

為綜合評價城市軌道換乘站,采用查閱文獻與調查問卷的方法選取評價指標,建立城市軌道交通換乘站評價體系,將與其他交通方式銜接加入評價體系中,通過層次分析法計算出每個指標權重。通過某換乘站實地調查,將調查數據處理后加權計算得出綜合評價結果,分析結果并給出改善建議,驗證評價體系的科學性。

為推動公交優先發展戰略全面實施,充分發揮大運量城市軌道交通在公共交通系統中的骨干作用和常規公交的輔助協調作用,需要圍繞城市軌道交通對常規公交做出優化調整.該文從城市軌道交通影響范圍內的常規公交客流的變化情況入手,對常規公交線網優化調整問題進行描述,建立以直達能力最大為目標函數,以線路長度、非直線系數、公交線網密度等為約束條件的常規公交線網優化模型;構造算例,應用遺傳算法進行優化模型求解分析,其結果表明對常規公交線網優化的效果明顯.