淺析電磁開關的原理及設計

電磁開關常見故障 一、電磁開關無反應故障現象 ? ?　　接通點火開關至起動擋，電磁開關沒有任何反應。故障原因吸引線圈 斷路保持線圈斷路觸盤燒蝕觸點厚度不足。 ? ? ?　　故障檢查與排除。正常情況下，將點火開關置于起動擋，應能聽到電 磁開關發出“咔嗒”聲，這時驅動齒輪即與飛輪齒圈嚙合。如無此現象，即為 電磁開關故障。拆下電磁開關分解檢查，如是吸引線圈的接頭或保持線圈的 接頭斷路，應用電烙鐵將接頭焊牢。在沒有電烙鐵的情況下，可先將保持線 圈接鐵端的線頭清除干凈，然后將其壓裝在電磁開關的端蓋上，擰緊端蓋螺 釘即可。若以上情況良好，應檢查觸盤是否嚴重燒蝕如嚴重燒蝕應用號砂紙 磨光，或者翻面使用如觸點厚度不足不能小于毫米或嚴重燒蝕則應更換。 ? ? ?　　二、起動機不轉動故障現象 ? ?　　接通點火開關至起動擋，能聽到電磁開關“咔嗒”聲，但起動機不轉 動。、故障原因電樞繞組搭鐵、短路或

電磁開關的作用 電磁開關 ? ?　　電磁開關，顧名思義就是用電磁鐵控制的開關，也就是電磁鐵與開關 的結合體。當電磁鐵線圈通電后產生電磁吸力，活動鐵芯推或拉動開關觸點 閉合，從而接通所控制電路。電磁開關在各行業有廣泛的應用，最常見的是 工業領域的接觸器。 ? ? ?　　如果沒有特別說明，電磁開關是指汽車起動機上的控制開關，是起動 機（直流電動機、傳動嚙合機構、電磁開關）三大部件之一，其工作原理是 線圈通電后產生電磁吸力，使活動鐵芯移動，從而一方面拉動傳動嚙合機構 使起動機小齒輪前移與發動機飛輪齒圈嚙合，另一方面推動開關觸點接通， 使直流電動機通電運轉，從而帶動發動機起動。 ? ?　　電磁開關的作用 ? ?　　在不同組件中作用不同，但其最終都是為了改變當前電路通斷情況。 例如：起動機電磁開關的作用是：電路接通后，吸拉線圈將活動鐵芯拉動， 帶動撥叉撥動驅動齒輪進入嚙合位置，同時接通起動機

汽車啟動系統電磁開關

1/2 起動機電磁開關工作原理說明 電磁開關，由電磁控制的開關裝置。根據電磁感應原理，給導體（線圈）通過電流，其線圈將產生 相應磁場；同時，磁場中的導體受安培力作用產生定向運動（移動）。由此，便構成了電磁開關的工作 場景。如下圖結構原理圖，電磁開關由電磁感應部分：5吸拉線圈、6保持線圈、7線圈骨架、9導套， 定向運動部分：10動鐵芯、3動觸片、4靜鐵芯以及裝置結構部分：2接觸螺桿、1開關蓋、8開關外殼 幾部分組成。 電磁開關結構原理圖電磁開關實物圖 1、開關蓋2、接觸螺桿3、動觸片4、靜鐵芯5、吸拉線圈 6、保持線圈7、線圈骨架8、開關外殼9、導套10、動鐵芯 電磁開關其主要作用： 作為接通或斷開蓄電池與起動機之間電路的機構。 （1）在接通過程中，開關線圈通電產生電磁吸力，使動鐵芯移

1 電磁開關的設計與制作 一、概述 起動機電磁開關是由激磁線圈和動鐵心組成，由電提供能量，是一種 由電磁能轉化為機械運動的并帶輔助裝置的柱塞式電磁鐵（圖1）。 圖1圖2 以開關裝配形成來分分可分為整體式電磁開關（圖2）和分體式電磁 開關（圖3）。 圖3圖4 以起動機的嚙合來分，可分為強制嚙合式（圖4）和輔助嚙合式電磁 開關（圖5）。 圖5 各種形式的電磁開關，是針對起動機來講的，離開起動機來講電磁開 關，就失去了其根本意義。 2 電磁開關典型的電路圖及起動機電路圖如下： 電路圖 二、電磁開關在起動機上的安裝形式的要求 1、安裝方式 與起動機連接有凸緣式(見圖4）和平底式的 （見圖3），通過螺釘、螺栓緊固。 鐵心與起動機連接，通常有直推式（圖6）、 鉤式（圖7）、凹槽式（見圖2）、

qc/t810-2009 汽車用起動機電磁開關技術條件 1范圍 本標準規定了汽車用起動機電磁開關的技術要求、試驗方法、檢驗規則、包裝、標志、運輸及 貯存。 本標準適用于汽車用起動機電磁開關（以下簡稱電磁開關）。 2規范性引用文件 下列文件中的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款，凡是注日期的引用文件，其隨后所 有的修改單（不包括勘誤的內容）或修訂版均不適用于本標準，然而，鼓勵根據本標準達成協議的 各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標準。 qc/t413-2002汽車電氣設備基本技術條件 qc/t731-2005汽車用起動機技術條件 gb/t4942.1–2006旋轉電機外殼防護等級（ip代碼） gb/t2828.1-2003計數抽樣檢驗程序第1部分：按接收批質量限（aql）檢索的逐批檢驗抽 樣計劃

1 電磁開關的設計與制作 一、概述 起動機電磁開關是由激磁線圈和動鐵心組成，由電提供能量，是一種 由電磁能轉化為機械運動的并帶輔助裝置的柱塞式電磁鐵（圖1）。 圖1圖2 以開關裝配形成來分分可分為整體式電磁開關（圖2）和分體式電磁 開關（圖3）。 圖3圖4 以起動機的嚙合來分，可分為強制嚙合式（圖4）和輔助嚙合式電磁 開關（圖5）。 圖5 各種形式的電磁開關，是針對起動機來講的，離開起動機來講電磁開 關，就失去了其根本意義。 2 電磁開關典型的電路圖及起動機電路圖如下： 電路圖 二、電磁開關在起動機上的安裝形式的要求 1、安裝方式 與起動機連接有凸緣式(見圖4）和平底式的 （見圖3），通過螺釘、螺栓緊固。 鐵心與起動機連接，通常有直推式（圖6）

d4nl-1dfa-bs d4nl-□□□□-□□□ ①②③④⑤⑥⑦ ①導管尺寸 1：pg13.5 2：g1/2 4：m20 ②內置開關（門開/關檢測接點＋鎖定監控接點） a：1nc/1no慢動+1nc/1no慢動 b：1nc/1no慢動+2nc慢動 c：2nc慢動+1nc/1no慢動 d：2nc慢動+2nc慢動 e：2nc/1no慢動+1nc/1no慢動 f：2nc/1no慢動+2nc慢動 g：3nc慢動+1nc/1no慢動 h：3nc慢動+2nc慢動 ③頭部安裝方向和材料 f：可以有四個安裝方向（交貨時在前側安裝）/塑料 d：可以有四個安裝方向（交貨時在前側安裝）/金屬 ④門鎖和釋放 a：機械鎖定/24-vdc螺線管釋放 b：機械鎖定/110-vac螺線管釋放 c：機械鎖定/230-vac螺線管釋放 g：24-vdc螺線管

施邁賽電磁開關mrl_azm161_en

汽車起動機電磁開關粘連故障分析 日期：2008-08-14 汽車起動機由直流電動機、電磁開關、單向離合器等三大部分組成，電磁開 關是起動機中最容易出現故障的部件，其故障現象往往是電磁開關粘連不斷 電，導致起動機損壞，甚至蓄電池損壞。電磁開關粘連是一種嚴重的故障， 以下將對電磁開關粘連的原因進行分析并介紹緊急應對措施。 1.1靜觸點為一平面 一般來說，電磁開關的接線柱都是銅螺栓，螺栓頭即靜觸點為一平面，動觸 點通常是一塊平板，這樣當電磁開關吸合時，動、靜觸點的接觸為平面對平 面的接觸，但是，實際上當兩個平面燒蝕后，就不可能很好地接觸，而只是 兩個平面上的一個點或者幾個點接觸，強大的電流從接觸點流過時，在吸合 斷開的瞬間均會產生很強的電弧，這種電弧會使動觸點、靜觸點表面燒蝕， 燒蝕后兩表面接觸更不好，形成惡性循環，嚴重時將動、靜觸點燒結粘連在 一起，使得在起動繼電器斷電以后，電磁開關動、

針對閥門殼體的工作特點,采用了三種方案進行工藝試驗,探索出的將前、后殼體制作成一個整體式焊接毛坯,再在中間槽口上堆焊隔磁環,最后通過機械加工使前、后殼體斷開的方法,較好地解決了閥門殼體導磁與抗磁、導磁材料與抗磁材料之間的連接問題,所篩選出的手工鎢極氬弧堆焊抗磁合金的方案成功的解決了焊縫與隔磁環的內部質量、密封性、爆破強度等技術問題。

介紹了一種具有防死鎖功能的汽車起動機電磁開關的設計。通過對傳統電磁開關的改造,開發設計出一種新型的機電一體化電磁開關,很好地解決了電磁開關的死鎖故障,該項技術已申請國家專利。

高速開關閥作為高速帶鋼糾偏裝置中的電液轉換元件,響應速度快,抗污染能力強,并可方便地實現由計算機直接控制。

高速電磁開關閥控缸位置控制系統中,液壓缸在到達目標位置后,不是處于靜止平衡狀態,而是在目標位置附近作小幅度的振蕩,響應有紋波存在,即所謂的動態平衡,動態平衡的存在會產生流量脈動和沖擊,零件易磨損及疲勞破壞。該文針對高速電磁開關閥控缸位置控制系統,提出了一種紋波抑制方法,并進行了仿真和試驗驗證。

針對所設計的超磁致伸縮致高速響應電磁開關閥(gmv)進行了結構分析。采用amesim軟件建立超磁致伸縮高速響應電磁開關閥模型,在模型下仿真分析了不同占空比、不同工作頻率下pwm信號、電流、閥芯位移的關系,同時分析了不同占空比、不同壓力、不同電流對gmv流量的影響。通過仿真結果提出改進方法,找到最適合超磁致伸縮高速響應電磁閥設計要求的占空比和流體壓力。

介紹一種基于高速電磁開關驅動的新型多液壓缸系統,用于模擬曲軸連桿式低速大扭矩液壓馬達多個柱塞腔的動作過程;同時,也可以利用該系統開展多液壓缸位置同步或者力同步加載的研究。分析了系統的組成結構與特點,包括以高速電磁開關閥作為控制元件的液壓系統,以及以研華pci1711多功能數據采集與控制卡為核心的計算機控制系統;闡述了多液壓缸位置協調控制的實現算法;給出了以不同幅值和頻率的正弦信號作為指令的多液壓缸位置協調跟蹤結果。實驗結果表明,所設計的控制算法是有效的,同時該系統能很好地模擬曲軸連桿式低速大扭矩液壓馬達多個柱塞腔的動作機理。

門泵電磁開關燒毀的原因及處理

電磁閥工作原理及

1/3下載文檔可編輯 2/3下載文檔可編輯 圖2-14電磁鎖 （a）電磁鎖結構圖.（b）電磁鎖工作原 理圖 i一電鎖；ii—電鑰匙；iii—操作手柄；1—鎖芯；2—彈簧；3 —插座；4—插頭； 5—線圈；6—電磁鐵；7—解除按鈕；8—鑰匙環 3/3下載文檔可編輯

電磁閥工作原理 /s+w']$w2p'b, 縱觀國內外電磁閥，到目前為止，從動作方式上可分為三大類即：直動式、反沖 式、先導式，而從閥瓣結構和材料上的不同以及原理上的區別反沖式又可分為： 膜片式反沖電磁閥、活塞式反沖電磁閥；先導式又可分為：先導式膜片電磁閥、 先導式活塞電磁閥；從閥座及密封材料上分又可分為：軟密封電磁閥、鋼性密封 電磁閥、半鋼性密封電磁閥。 3{#t$d/\8l3x+i"c 一、直動式電磁閥:r/ii$v;o8p0 原理：常閉型直動式電磁閥通電時，電磁線圈產生電磁吸力把閥芯提起，使關閉 件離遠開閥座密封副打開；斷電時，電磁力消失，靠彈簧力把關閉元件壓在閥座 上閥門關閉。（常開型與此相反） 特點：在真空、負壓、零壓差時能正常工作，dn50以下可任意安裝，但電磁頭 體積較大。如我公司引進herion公司技術生產的直

電-氣轉化組件將電訊號轉化為氣動訊號，電氣訊號輸入控制了氣動輸出。最常 用的電-氣轉換組件是電磁閥(solenoidactuatedvalves)。電磁閥既是電器控制 部分和氣動執行部分的接口，也是和氣源系統的接口。電磁閥接受命令去釋放， 停止或改變壓縮空氣的流向，在電-氣動控制中，電磁閥可以實現的功能有：氣 動執行組件動作的方向控制，on/off開關量控制，or/not/and邏輯控制。 在電磁閥家族中，最重要的是電磁控制換向閥(solenoidactuateddirectional controlvalves)。 電磁控制換向閥的工作原理 在氣動回路中，電磁控制換向閥的作用是控制氣流通道的通、斷或改變壓縮空氣 的流動方向。主要工作原理是利用電磁線圈產生的電磁力的作用，推動閥芯切換， 實現氣流的換向。按電磁控制部分對換向閥推動方式的不同，可以分為