盾構始發井施工方案——根據本工程的實際地質、水文情況結合本單位施工經驗，本工程圍護結構采用φ1200mm沖孔樁。間距1350mm，樁間φ600mm旋噴樁止水，圍護結構共設置4道1200×1000mm內支撐：第一道為1200×1000mm的冠梁和砼支撐，下面三道為1200×1000mm環框梁...

一、編制說明 1.編制目的 為保證東北熱電中心配套熱網北線（東壩中路-首都機場第二通道）盾構始發井冬季施工期間的施工質量和安全，保證工程的正常、連續進行，確保工程施工計劃和質量目標的順利實現，特制定本措施。 2.編制依據 （1）設計文件 序號 文件名稱 編號/日期 1 東北熱電中心配套熱網北線（東壩中路-首都機場第二通道）盾構始發井施工圖 jt13-03a239/2013.10 （2）規范、規程 序號 規范、規程名稱 編號 1 《工程測量規范》 gb50026-2007 2 《建筑基坑工程監測技術規范》 gb50497-2009 3 《混凝土結構工程施工質量驗收規范》 gb50204-2002(2011版) 4 《鋼筋焊接及驗收規程》 jgj18-2003 5 《建筑基坑支護技術規程》 db11/489-2007 6 《建設

1 一、編制說明 1.編制目的 為保證東北熱電中心配套熱網北線（東壩中路-首都機場第二通道）盾構始 發井冬季施工期間的施工質量和安全，保證工程的正常、連續進行，確保工程施 工計劃和質量目標的順利實現，特制定本措施。 2.編制依據 （1）設計文件 序號文件名稱編號/日期 1 東北熱電中心配套熱網北線（東壩中路-首 都機場第二通道）盾構始發井施工圖 jt13-03a239/2013.10 （2）規范、規程 序號規范、規程名稱編號 1《工程測量規范》gb50026-2007 2《建筑基坑工程監測技術規范》gb50497-2009 3《混凝土結構工程施工質量驗收規范》gb50204-2002(2011版) 4《鋼筋焊接及驗收規程》jgj18-2003 5《建筑基坑支護技術規程》db11/489-2007 6《建設工程監理規程》dbj01

地鐵2號線10合同段盾構工程靖江路西端頭土體加固 施工方案 一、編制依據： 1、天津地鐵二號線第十合同段土建施工合同文件； 2、天津市地下鐵道二期工程2號線紅星路站~沙柳路站區間盾構進出洞處連 接構造圖紙； 3、現場施工條件。 4、依據《建筑樁基技術規范》（jgj94—94） 《建筑地基處理技術規范》（jgj79—2002） 二、工程概況 天津地鐵二期工程（2號線）第十合同段盾構區間位于天津市河東區華昌 大街北側。區間隧道工程包括紅星路站～靖江路站盾構區間、靖江路站～翠 阜新村站盾構區間的盾構掘進工程、管片拼裝工程以及聯絡通道、泵房工程 等。 紅星路站～靖江路站區間，區間起訖里程為： dk14+564.500~dk15+331.371，線路左線長776.902(長鏈10.031m)，線路右 線長766.871m。目前正在施

內支撐架拆除施工方案 為確保結構安全和施工安全，特制訂如下內支撐架拆除施工方案： 一、內支撐架，梁墻底模板，樓板底模板拆除前，應將該樓層梁板混凝土 試件進行7天早期強度試壓，當試件強度達到設計強度90%以上時，方準拆除 部分內支撐架和梁、板模板。 二、內支撐架和梁、板模板拆除時間應在上一層結構混凝土澆灌完成后。 三、內支撐架和梁、板模板拆除時應本著先澆先拆，后澆后拆的原則，從 上到下，從內到外逐步拆除。 四、嚴禁野蠻拆除，對拆除的模板和扣件要輕拿輕放，嚴禁亂拋亂甩，損 壞模板及扣件。 五、拆除的鋼管、模板、扣件要及時吊走。 六、與外腳手架連接的鋼管、扣件，嚴禁拆除。 七、內支撐架和梁、板模板拆除后，應立即對主梁的跨中和樓底板中心點 用60×160中枋，上部加短橫木枋，底部加木楔作剛性支撐（見示意圖）。 八、拆除內支撐架及梁板模板的安全措施： 1、拆架人員上班要戴好安全帽，高空危

內支撐架拆除施工方案 為確保結構安全和施工安全，特制訂如下內支撐架拆除施工方案： 一、內支撐架，梁墻底模板，樓板底模板拆除前，應將該樓層梁板混凝土 試件進行7天早期強度試壓，當試件強度達到設計強度90%以上時，方準拆除 部分內支撐架和梁、板模板。 二、內支撐架和梁、板模板拆除時間應在上一層結構混凝土澆灌完成后。 三、內支撐架和梁、板模板拆除時應本著先澆先拆，后澆后拆的原則，從 上到下，從內到外逐步拆除。 四、嚴禁野蠻拆除，對拆除的模板和扣件要輕拿輕放，嚴禁亂拋亂甩，損 壞模板及扣件。 五、拆除的鋼管、模板、扣件要及時吊走。 六、與外腳手架連接的鋼管、扣件，嚴禁拆除。 七、內支撐架和梁、板模板拆除后，應立即對主梁的跨中和樓底板中心點 用60×160中枋，上部加短橫木枋，底部加木楔作剛性支撐（見示意圖）。 八、拆除內支撐架及梁板模板的安全措施： 1、拆架人員上班要戴好安全帽，高空危

內支撐架拆除施工方案——本資料為內支撐架拆除施工方案，doc格式，共19頁概況：為確保結構安全和施工安全，特制訂如下內支撐架拆除施工方案：一、內支撐架，梁墻底模板，樓板底模板拆除前，應將該樓層梁板混凝土試件進行7天早期強度試壓，當試件強度達到設計強...

廣州市軌道交通三號線北延段施工4標 【同和站～永泰站盾構區間（二）、永泰站、 永泰站～嘉禾站盾構區間】 土建工程 土方開挖施工方案 （盾構始發井及明挖段） 工程名稱：廣州市軌道交通三號線北延段施工4標【同和站～永泰站盾構 區間（二）、永泰站、永泰站～嘉禾站盾構區間】土建工程 地鐵里程：yck10+519～yck7+640 zck10+524～zck7+649 施工單位：中鐵隧道集團有限公司 編制單位：中鐵隧道集團有限公司 廣州地鐵三號線北延段同永嘉盾構項目經理部 部門：工程部 項目總工： 編制人： 編制日期： 廣州市軌道交通三號線北延段施工4標【同和站～永泰站盾構區間（二）、 永泰站、永泰站～嘉禾站盾構區間】土建工程施工方案 中隧集團廣州地鐵三號線北延段同永嘉盾構項目部2 目錄 §1編制的目的............................

盾構始發井基坑施工監測及分析——介紹盾構始發井基坑的施工監測結果及分析。對連續墻變形、支撐軸力、地面沉降、土體變形、地下水位等項目進行了監測，得到了基坑開挖過程連續墻側向位移、土體側向位移等的變化情況，并根據監測結果及時調整支撐安裝順序、局部...

盾構始發井基坑鋼支撐安裝作業技術交底——盾構始發井基坑圍護結構是采用鉆孔灌注樁+錨索+內支撐為支撐結構體系。鋼支撐是由∅600,t=14的焊接鋼管制作而成,焊接管縱向焊縫為v形坡口雙面焊。其中，始發井段鋼支撐長度為4.681m和10.338m兩種，軌排段鋼支撐長...

廣州市軌道交通三號線北延段施工4標 【同和站～永泰站盾構區間（二）、永泰站、 永泰站～嘉禾站盾構區間】 土建工程 土方開挖施工方案 （盾構始發井及明挖段） 工程名稱：廣州市軌道交通三號線北延段施工4標【同和站～永泰站盾構 區間（二）、永泰站、永泰站～嘉禾站盾構區間】土建工程 地鐵里程：yck10+519～yck7+640 zck10+524～zck7+649 施工單位：中鐵隧道集團有限公司 編制單位：中鐵隧道集團有限公司 廣州地鐵三號線北延段同永嘉盾構項目經理部 廣州市軌道交通三號線北延段施工4標【同和站～永泰站盾構區間（二）、 永泰站、永泰站～嘉禾站盾構區間】土建工程施工方案 中隧集團廣州地鐵三號線北延段同永嘉盾構項目部2 部門：工程部 項目總工： 編制人： 編制日期： 目錄 §1編制的目的...........................

1 洞門鑿除 目錄 一、編制說明....................................................................................1 二、工程地質及水文地質概況........................................................2 三、洞門鑿除設計方案....................................................................3 四、洞門鑿除施工方法....................................................................4 五、安全施工措施...........................................

目錄 1工程概況??????????..............................2 2施工方案??????????????......................2 3施工時間,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 3.1盾構始發井左線洞門,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 3.2盾構始發井右線洞門,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 4施工方法,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,5 4.1施工準備及工藝措施???????????????...........5 4.2施工工藝流程??????????????????..........5 5設備及勞動力組織????????????????...........6 6質量保證措

[四川]盾構深基坑開挖支護施工方案（旋挖樁鋼支撐）——五、深基坑開挖主要施工方案　　5.1.1降水井的布置　　經計算得出降水井數量：n=10、間距b=25m。根據成都基坑降水經驗，本站降水井設置為11口，井點間距25m，局部特殊井點間距不超過30…………...

-1- 鋼支撐架設及拆除施工三級安全技術交底 gdaq330401 施工單位： 工程名稱 分部分項 工程 圍護結構工程工種 一、工程概述 第二道采用直徑609mm，t=16mm的鋼管支撐，作用在雙拼i45c鋼腰梁上； 第四道采用直徑800mm，t=20mm的鋼管支撐，作用在雙拼i63c鋼腰梁上。 第二道鋼支撐已架設完成，本交底為剩余第四道鋼支撐的架設施工及支撐拆除施工。 二、施工工藝流程和施工方法 1、鋼支撐安裝 施工工藝流程：支撐材料準備→支撐拼裝→牛腿安裝→鋼圍檁及鋼連系梁安裝→鋼支 撐架設→施加預應力（軸力附加）→剪刀撐安裝。 （1）支撐材料準備 鋼支撐規格的選用必需按設計要求來選用，鋼支撐應分層堆放整

1 成都地鐵3號線2標 濱春區間盾構始發井臨建施工方案 一、工程概況 濱春區間盾構始發井位于紅星路和錦興路交叉口，結合交通疏 解方案和生產、生活區布置確定圍擋施工范圍，圍擋總長度 368m。圍擋范圍內生活區占地1800m2，生產區占地3480m2。結 合工期要求和交通疏解安排臨建工程分三期進行施工，一期整平硬 化圍擋外綠化地場地，達到交通疏解要求；二期在圍擋打圍后，施 工生產區的臨建工程，包括生產區大門、門衛室、洗車槽、沉淀 池、生產用房和場地硬化等，滿足生產所需基本條件；三期施工生 活區的臨建工程，包括大門、化糞池、門衛室、辦公生活用房、旗 桿、魚池、排水排污系統和場地硬化等。 二、布置原則 因濱春區間盾構始發井位于紅星路和錦興路交叉口，地面交通 繁忙，車流和人流量較大，施工期間交通不能中斷。因此科學合理 布置施工場地、充分有效利用施工用地尤為重要。嚴格交通疏解方 案

目錄 1編制說明...............................................................................................................1 1.1編制依據....................................................................................................1 1.2編制原則....................................................................................................1 2工程概述..............................................

[江蘇]地鐵深基坑開挖及鋼支撐施工方案（基坑監測）——1、第一層土方開挖：　　本層土方開挖挖土采用1m3挖土機，開挖過程中先由機械開挖至鋼筋混凝土支撐底部標高上20cm，剩余部分人工清底至設計標高…………　　2、第二層至六層土方開挖：　　待第一層...

[北京]地鐵深基坑支護鋼支撐安裝及拆除施工方案——（1）鋼圍檁制作　　鋼圍檁由普通熱軋工字鋼、外肋板、內肋板、鋼綴板、連續肋板焊接而成，根據現場土方開挖實際情況提前預制…………　　（3）鋼支撐制作　　鋼管支撐分節制作，每節標準長度應為6m，管...

xxxx（2014）16號地塊商業商務用房項目 基坑支護內支撐梁拆除施工方案 一、工程概況 本工程為大底盤二層地下室，上部建筑包括框架、核心筒結構體 系高層商業商務用房和框架結構體系裙房，其中商業商務用房24層， 裙房3層。工程建筑面積約100401平方米，+-0.000相當于黃海高度 程6.90米。 本工程基坑支護k-h之間采用直徑1000的鉆孔灌注樁、西側基 坑圍護采用1000厚地下連續墻作為圍護體系，其余為smw工法樁 用850三軸水泥攪拌樁內插h型鋼作止水以及圍護樁。圍護樁頂做 鋼筋混凝土冠梁頂面標高-2.20，第一道內支撐，圍梁、支撐梁頂面標 高為-4.000，第一道內支撐由坑內內支撐系統的豎向格構柱樁支撐。 第二道內支撐通過圍梁與圍護樁主筋進行連接，支撐面標高為-7.150。 二、支撐梁結構特征 1、第一、二道支撐截面尺寸寬х高（m

中鐵隧道集團有限公司 南寧市大學—明秀路口綜合交通工程 附屬結構出入口鋼支撐吊裝施工方案 編制： 審核： 1 批準： 中鐵隧道集團有限公司 南寧市大學-明秀路口綜合交通工程項目部 二○一二年二月 一、工程概況 1.1吊裝作業環境概況 廣西大學站為南寧市大學－明秀路口綜合交通工程廣西大學站，是南寧市軌 道交通工程一號線近期工程的第八個站，與規劃的五號線換乘，一號線與五號線 位于大學東路和明秀西路交叉的十字路口。是南寧市城市軌道交通的試驗段。見 《南寧市城市軌道交通規劃》。 2 南寧市大學-明秀路口綜合交通工程是南寧市軌道交通一號線近期工程的第 八個站，位于大學路與明秀路的交叉的十字路口。附屬結構出入口共設11個和 4個風亭，其中b端風亭為單獨設置，其它風亭與出入口一起；車站西北角有一 個110kva的變電站，有110kva的高壓輸電線

本文以某地鐵基坑工程施工為例,探討了基坑施工監測的重要意義,介紹了開挖階段鋼管支撐的安裝及軸力監測結果。