主要對小間距隧道在洞口偏壓和兩個洞口有錯臺的情況下進行施工動態監測和平面數值模擬分析。以云南省平年隧道為例,通過分析現場監測數據,得出現場量測的洞口地表沉降值對預測洞口塌方有重要的作用的結論。應用施工動態反饋的原理對選定斷面的洞周收斂和地表沉降量測值進行分析,得到了正常施工情況下的擬合函數,可為后續步驟的施工提供參考價值。再通過二維情況下的數值模擬分析,與實測結果進行對比,反映了一些規律性問題,重點研究了兩個隧道中夾巖體的穩定性。

近年來,隨著我國社會經濟的發展和技術條件的不斷進步,尤其是在我國西部大開發戰略的進一步實施,我國高等級公路呈現出飛速發展的局面,公路隧道數量日益增多。在山區狹窄地帶等特殊地形條件下,采用分離式隧道線路較為困難且造價高昂,于是產生了雙連拱隧道形式。文章以腰子坡連拱隧道為研究背景,通過運用大型通用有限元軟件ansys,建立了隧道穿越v級i型圍巖地段的二維彈塑性有限元模型,進行施工力學平面的數值模擬,得到隧道中墻應力、圍巖應力和位移、拱頂下沉、地表沉降值以及支護、襯砌的內力值以及上下臺階開挖方式對這些值的影響。

隧道洞口明挖段圍巖一般自穩能力較差,如何通過支護等手段保證洞口明挖段在施工過程中的圍巖穩定是至關重要的問題。為保證隧道安全順利施工,采用三維空間彈塑性有限差分法(flac)對隧道施工過程進行模擬分析計算,包括施工過程中周邊土體的應力分布狀況、變形情況,地表沉降情況,支護與襯砌的受力情況和變形狀況等方面。根據模擬分析結果對隧道周邊土體的穩定性和支護參數做出綜合評判,為隧道施工提供科學依據。

文章以重慶市地鐵1號線大坪車站跨越既有線段施工為研究對象,介紹采用flac3d對近距離疊交情況下新建隧道施工引起既有隧道襯砌的應力和位移進行了模擬和分析,同時分析了新建隧道以樁+承臺的方法跨越隧道施工后樁軸力和承臺梁彎矩的分布情況,研究成果為今后類似地鐵工程建設提供參考依據。

革鎮堡隧道是遼寧省的重點建設工程,其中破碎段巖體地質條件復雜,傳統方法不能很好地反映其力學行為。針對上述問題,在建立大規模的復雜地質結構的數值網格基礎上,采用三維巖土工程軟件flac3d,分別根據無支護、初次支護和二次支護3種情況,4m一個步長,分為上下兩臺階對該段隧道的分步動態施工過程進行了三維數值模擬。通過對位移場、應力場的演化情況和塑性區分布的模擬計算,分析了開挖支護動態過程的復雜力學行為。計算結果顯示,位移與監測數據比較一致,現有的二次支護方案能夠保證圍巖的穩定性。數值模擬的結果對于該段隧道的施工具有指導意義。

根據昆明—石林高速公路陽宗隧道s5型支護襯砌優化調整方案和xk38+926斷面現場監控量測數據,進行位移反分析,得到計算所需的圍巖彈性模量e和側壓力系數k0;然后運用有限元方法,對其試驗洞段上下臺階開挖動態施工過程進行仿真數值模擬研究,從而反饋調整和指導施工

根據昆明—石林高速公路陽宗隧道s5型支護襯砌設計優化調整方案和xk38+926斷面現場監控量測數據,進行位移反分析,得到計算所需的圍巖彈性模量e和側壓力系數k_0;然后運用有限元方法,對其試驗洞段上下臺階開挖動態施工過程進行仿真數值模擬研究,從而反饋調整和指導施工。

廣州市軌道交通六號線潯峰崗至燕塘段東湖車站暗挖段,采用三維空間數值模擬計算方法對東湖車站管棚超前預支護中洞法施工方案的施工動態進行數值模擬計算,以確定施工過程中的安全性及穩定性,對現場施工提出建議以指導施工。

廣州市軌道交通6號線潯峰崗至燕塘段東湖車站暗挖段,采用三維空間數值模擬計算方法對東湖車站管棚超前預支護中洞法施工方案的施工動態進行數值模擬計算,以確定施工過程中的安全性及穩定性,對現場施工提出建議以指導施工。

通過對大連地鐵隧道復雜圍巖地段圍巖和支護系統的現場測試,得到了鋼支撐、噴射混凝土等支護構件的受力和圍巖位移收斂狀況,建立相應的模型,進行了有限元數值分析,并對測試與計算結果進行了對比分析。研究結果表明:在復雜圍巖地段,采用現場動態監控量測與有限元仿真模擬相結合的方法可為隧道襯砌設計和施工的安全可靠性提供科學依據和技術指導,可為類似工程研究提供參考。

采用crd工法及相關輔助工法對在沖積層中,洞間距僅為1m,圍巖軟弱的城市淺埋雙洞隧道進行暗挖施工,用數值模擬方法實現了這一復雜開挖施工過程.該方法主要運用有限差分程序,利用應力釋放法及三維實體模型對隧道的開挖施工過程進行了三維動態模擬分析,總結了隧道拱頂、地表、地層沉降規律,研究了開挖施工中地層的塑性破壞區變化情況和中間巖柱的受力特點等,并將模擬數據與相關實測數據進行比較,認為此法合理、可行,可為以后的設計和施工提供參考.

以某鐵路隧道為工程背景,該隧道為軟巖大變形隧道,且地下水極為豐富,隧道穿過軟巖地層時,初期支護多次出現下沉、開裂,最后導致初期支護置換,施工進度極為緩慢。針對隧道在軟巖地段時,研究隧道在滲流場—應力場耦合情況下,對隧道采用三臺階開挖方法進行模擬,驗證施工工法的可行性。

結合天壇東門站的工程條件,運用flac軟件對車站主體淺埋暗挖的四種施工和支護方案進行模擬研究。得出車站周圍土體應力、塑性區和位移的基本變化規律,并確定最優開挖方案。研究結果表明:(1)車站開挖過程中,地表破壞區基本從車站兩側垂線向外擴散至與垂線呈45°,車站兩幫的破壞區較大,管棚及底拱對抑制車站頂部和底部的破壞有非常明顯的效果;(2)單純的豎向或分層開挖對地表沉降均有不利的影響,2種開挖方式的適度結合能達到較好的效果;(3)偏弧中支撐較中直支撐更能有效抑制地表位移的沉降,半豎直半對稱開挖法方案為最優方案;(4)實測結果進一步驗證車站開挖支護設計能滿足車站的整體穩定性要求。

依托平陽高速某黃土公路隧道，采用三維數值模型對隧道洞口段不同施工工法施工過程中圍巖變形和支護結構的受力規律進行研究。研究結果表明：（1）各工法下施工階段最不利狀態：臺階法為上臺階施工，crd法為先行洞上導坑施工，雙側壁導坑法為中上導坑施工，當進行到上述工序時應加強監控量測，開挖后及時施作初期支護。（2）黃土隧道洞口段優先采用雙側壁導坑工法以防止圍巖產生過大變形。

以大連市某地下通道工程監測項目為背景,通過對該地下通道橫向地表沉降曲線、縱向地表沉降曲線以及洞周收斂和拱頂位移曲線的數據分析,驗證在城市主干道下進行地下通道施工地表沉降對隧道圍巖穩定性的控制作用。同時應用flac數值軟件,采用平面應變模型對南側施工段xs-2#斷面的不同施工階段進行數值模擬分析,得出考慮應力釋放情況下不同施工階段對路面沉降的影響曲線,與現場實測結果基本吻合,對相似地質條件的地下工程設計施工具有重要意義。

基于淺埋段隧道的特殊性,對結構的可靠性提出了更高要求,以確保隧道在施工及運營過程中的安全.為驗證隧道襯砌結構設計的安全可靠,以西藏珠角拉山隧道v級圍巖淺埋段為例,采用荷載結構法(考慮地震荷載)進行結構分析驗算,通過安全系數驗證結構的強度,實際應用證明該方法是可行的.

應用有限元軟件abaqus對不同強度等級混凝土凍融后的力學性能進行了數值模擬,對比并分析不同凍融循環次數、不同加載速率對凍融后混凝土的峰值應力、應力-應變曲線的影響。研究結果表明:隨著凍融循環次數的增加,混凝土的峰值應力呈顯著下降趨勢；相同凍融循環次數下,隨著加載速率的減小,混凝土的峰值應力逐漸下降,但不同強度等級混凝土下降的幅度不同。研究結果可為混凝土抗凍耐久性破壞提供一定的參考。

根據新奧法原理并結合工程地質條件,采用全斷面開挖施工,對隧道施工進行了數值模擬,就其模擬結果進行了詳細分析,從而找出隧道施工中圍巖及支護結構的應力應變發展變化規律。

根據冉家壩隧道左線出口加強段臺階分部法開挖施工的特點,采用有限元方法對其動態開挖過程進行數值模擬分析研究,以配合和指導該隧道新奧法施工實踐.

基于巖質較好的巖層中開挖隧道時常常存在一定長度的無支護區的事實，本文充分考慮圍巖自身具備的自穩能力，以實際巖層力參數為基礎，建立了不同方法開失密武山隧道的力學分析模型，以三維ｃｏｕｌｏｍｂ－ｍｏｈｒ強度準則為屈服條件，利用三維彈塑性有限元程序，３ｄ－σ分別對全斷面法，上下臺階法，左右分部法和四分部法開挖隧道進的動態力學特性進行了數值模擬，得出了無支護進開挖方法對圍巖最終應力場無影響，但卻很大程度地

高速列車隧道進口波屬于次聲波范疇,其強度比微氣壓波要弱,但隨著高速列車的不斷提速,也會造成新的環境問題。文章采用有限體積方法和任意滑移界面動網格技術方法,并結合piso算法和sstk-ω高雷諾數湍流模型,對crh3高速列車通過隧道產生的進口波特性進行了數值模擬研究。研究結果表明,隧道進口波由列車頭部和尾部駛入隧道時產生的負、正壓力脈沖波構成,其傳播具有指向性和隨距離增加的衰減性。此外,進口波的幅值與觀測距離近似成反比,與車速的三次方近似成正比。

利用平面數值有限元模擬方法,分析隧道不同的開挖施工方法對圍巖和隧道結構的影響,分別從襯砌結構內力大小和隧洞洞周變形等方面進行比較,通過對比分析,比較不同施工方法的差異,得出一些有益的結論。