硅酮建筑接縫密封帶

該文介紹了一種室溫同化、低模量、高伸長率硅酮密封膠。其固化后邵氏硬度約為10．100%拉伸模量約為0．21mpa,伸長率達1250%,并具有良好的施工性能。這種密封膠對混凝土具有牢同的粘接性,位移能力達50級,主要用于道路、橋梁、機場、防洪防水堤壩、市政廣場、體育場館等混凝土建筑接縫(伸縮縫)的密封,具有長久防水密封效果。

水泥混凝土路面接縫及裂縫防水密封材料簡介

介紹瀝青類、聚氯乙烯類、聚氨脂類防水密封材料的特點,以及在路面接縫與裂縫封堵中的應用概況。

通過分析影響硅酮耐候密封膠接縫的因素,在熱位移及其它影響因素的作用下,密封膠接縫會經(jīng)歷壓縮、延伸、縱向延伸和橫向延伸,提出在設(shè)計密封膠寬度和深度時應考慮的各種位移,進而推導出實用計算公式,以保證密封膠接縫的美觀和耐久性。

在河南省已經(jīng)建成和正在建設(shè)的高速公路中普遍采用的是半剛性基層瀝青路面的結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)由于水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層的收縮會導致橫向裂縫的出現(xiàn)。這些橫向裂縫在行車荷載的作用下,會逐漸反射到瀝青混凝土面層上,造成路表面局部的輕微開裂,形成微小的橫向裂縫。如果這些裂縫不能及時封閉,夏季的雨水會沿這些細微的裂縫滲入路面和路基內(nèi),在高速公

硅酮密封膠作為一種高性能耐久環(huán)保的嵌縫材料,它具有高位移性能、壓縮回復性、卓越的耐高低溫性、優(yōu)異的長期耐氣候老化性。最早于1975年美國在混凝土公路開始使用這種材料,如今已有36年的工程歷史,效果奇佳,具有廣闊的市場應用前景。文中結(jié)合國道324線云浮市云安段(k1144+331.00～k1180+084.421)路面大修工程實例,對硅酮密封膠的性能特點和路面嵌縫施工工藝進行了介紹。

應用兩彈簧一粘壺模型模擬了硅酮、聚氨酯、橡膠瀝青、pvc改性瀝青和聚氯乙烯膠泥嵌縫料的粘彈性性能,給出了其粘彈性參數(shù)的回歸公式,提出了嵌縫料結(jié)構(gòu)溫度下降產(chǎn)生的拉伸應力和車輛駛過接縫引起的剪切應力計算方法,建立了控制嵌縫料與混凝土槽壁剝落脫離的結(jié)構(gòu)極限狀態(tài)方程,對所選用嵌縫料的路用性能進行了分析和評價。研究結(jié)果表明嵌縫料與混凝土槽壁的剝落脫離破壞主要由車輛駛過接縫產(chǎn)生的剪切應力引起的,決定性因素是嵌縫料低溫與高速剪切狀態(tài)下嵌縫料的勁度,而溫度下降產(chǎn)生的拉伸應力的影響是次要的。

公路混凝土路面接縫施工方案 接縫是混凝土路面的薄弱環(huán)節(jié)，接縫施工質(zhì)量不高，會引起板的 各種損壞，并影響行車的舒適性。因此，應特別認真地做好接縫施工。 一、縱縫 小型機具施工時，按一個車道的寬度（3.75～4.5m）一次施工， 縱向施工縫一般采用平縫加拉桿或企口縫加拉桿的形式。但在道口等 特殊部位，一次性澆筑的混凝土板寬度可能會大于4.5m，這就需要 設(shè)縱向縮（假）縫。縱向假縫一般亦應設(shè)置拉桿。 縫縱拉桿應采用螺紋鋼筋，設(shè)置在板厚的中間。并應避免將脫模 劑（如瀝青等）涂灑在拉桿上。 縱向施工縫拉桿可采用三種方式設(shè)置。第一種是在模板上設(shè)孔， 立模后在澆筑混凝土之前將拉桿穿在孔內(nèi)，這種方式缺點是拆模板較 困難。第二種是把拉桿彎成直角形，立模后用鐵絲將其一半綁在模板 上，另一半澆在混凝土內(nèi)，拆模后將露在已澆筑混凝土側(cè)面上的拉桿 彎直。第三種方式是采用帶螺栓的拉桿，一半拉桿用支架固定

公路混凝土路面接縫施工方案 接縫是混凝土路面的薄弱環(huán)節(jié)，接縫施工質(zhì)量不高，會引起板的 各種損壞，并影響行車的舒適性。因此，應特別認真地做好接縫施工。 一、縱縫 小型機具施工時，按一個車道的寬度（3.75～4.5m）一次施工， 縱向施工縫一般采用平縫加拉桿或企口縫加拉桿的形式。但在道口等 特殊部位，一次性澆筑的混凝土板寬度可能會大于4.5m，這就需要 設(shè)縱向縮（假）縫。縱向假縫一般亦應設(shè)置拉桿。 縫縱拉桿應采用螺紋鋼筋，設(shè)置在板厚的中間。并應避免將脫模 劑（如瀝青等）涂灑在拉桿上。 縱向施工縫拉桿可采用三種方式設(shè)置。第一種是在模板上設(shè)孔， 立模后在澆筑混凝土之前將拉桿穿在孔內(nèi)，這種方式缺點是拆模板較 困難。第二種是把拉桿彎成直角形，立模后用鐵絲將其一半綁在模板 上，另一半澆在混凝土內(nèi)，拆模后將露在已澆筑混凝土側(cè)面上的拉桿 彎直。第三種方式是采用帶螺栓的拉桿，一半拉桿用支架固定

簡要介紹了低模量硅酮建筑密封膠的制備方法,綜述了低模量硅酮建筑密封膠的種類、性能及應用。

水泥混凝土路面接縫常識 水泥混凝土路面接縫分縱向和橫向兩大類。縱縫又可分為縱向縮縫和縱向施工縫；橫縫 又可分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫。 ①縱向施工縫 本工程水泥砼路面為2×4.5m形式，分兩幅進行攤鋪，中間縱向施工縫采用平縫加φ14 螺紋鋼筋拉桿的構(gòu)造形式，拉桿間距60cm布置，詳見設(shè)計圖中。 縱向施工縫拉桿根據(jù)形狀可分為直線形方式和“l(fā)”形方式兩種。拉桿設(shè)置間距通過“間距 標尺”設(shè)定，并注意在施工過程中根據(jù)水泥混凝土稠度變化調(diào)節(jié)汽錘氣壓值，一般為（275.8～ 413.7）kpa[(40～60)psi]，水泥混凝土坍落度越大，氣壓值應越小。“l(fā)”形拉桿在水泥混凝 土硬化后應重新扳直。 ②橫向縮縫 橫向縮縫一般非重交通路段采用不設(shè)傳力桿的假縫形式，重交通公路、路段自由端部及 脹縫兩側(cè)相鄰的各3道橫縫，以及涵洞頂部補強段的2道橫縫

(完整版)水泥混凝土路面接縫

為了提高路面設(shè)計質(zhì)量,使路面工程在設(shè)計年限內(nèi)滿足各級公路相應的承載能力和安全、耐久的要求,文章結(jié)合工程實踐經(jīng)驗就水泥混凝土路面接縫構(gòu)造設(shè)計進行探討。

水泥混凝土路面接縫和鋼筋設(shè)計

水泥混凝土路面接縫構(gòu)造設(shè)計

水泥混凝土路面接縫設(shè)計要點探討 摘要：通過對水泥混凝土路面接縫類型、設(shè)計目的、類型尺寸、 配筋等的介紹，對比2011版水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范，對改進和 修改的部分作了相應的分析，以期使大家更好的理解和領(lǐng)悟，為今 后水泥混凝土路面的設(shè)計和施工提供更好的理論支持，使水泥混凝 土路面在以后更加廣泛的應用的高等級公路中去。 關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面接縫設(shè)計設(shè)計施工技術(shù)要點 中圖分類號：tu528.45文獻標識碼：a文章編號： 截止到2009年底，我國公路水泥混凝土路面已建成123.1萬余 公里，里程位居世界第一，而且每年在建水泥混凝土路面工程的規(guī) 模也位居世界各國前列，但是我們要看到，我國已建及在建的各等 級水泥混凝土路面當中，一方面低等級公路里程長度占絕大多數(shù)， 且大多為農(nóng)村公路；另一方面，高等級水泥混凝土路面建設(shè)數(shù)量還 在逐年下降。水泥混凝土路面具有強度高、經(jīng)久耐用

根據(jù)水泥混凝土路面接縫中填縫料的受力特點、容許應變及接縫位移，提出了填封寬度及形狀系數(shù)的計算方法，并簡要介紹了填縫料的施工方法。

水泥混凝土路面接縫類病害問題探討——水泥混凝土路面施工時設(shè)有大量接縫，而接縫是水泥混凝土路面易出現(xiàn)損害的部位，接縫類病害也往往成為剛性路面的主要病害，嚴重時會危及扳體結(jié)構(gòu)，是影響水泥混凝土路面質(zhì)量及行車舒適性的關(guān)鍵。本文結(jié)合自己在水泥混凝土路...

【廣東省】《水泥混凝土路面接縫維修補充定額》 一、引用文件 作者單位：廣東省交通運輸廳 1、廣東省公路養(yǎng)護工程預算定額（粵交基2009[1350]號） 2、廣東省公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術(shù)指南（試用） 二、接縫維修技術(shù) 接縫料損壞：由于接縫的填縫料老化、剝落等原因，接縫內(nèi)已無填料，接縫被砂、石、 土等堵塞的現(xiàn)象。 接縫保養(yǎng)與填縫料更換 1水泥混凝土路面的保養(yǎng)重點在接縫，應對接縫進行適時的保養(yǎng)，保持接縫完好，密水 良好。 2應對填縫料進行周期性或日常性更換，更換周期一般為3～4年。填縫料局部脫落時 應進行灌縫填補；脫落缺失大于1/3縫長或填縫料老化、接縫滲水時應立即進行整條接 縫的填縫料更換。 3填縫料的更換應做到飽滿、密實、粘接牢固。清縫、灌縫宜使用專用機具。 1）更換填縫料前應將原填縫料及掉入縫槽內(nèi)的砂石雜物清除干凈，并保持縫槽干燥， 清潔。 2）填縫料灌注深度宜為3～4

水泥混凝土路面接縫施工技術(shù)

水泥混凝土路面接縫簡介