對上海市公交空調客車車輛內環境質量進行了測試。測試指標包括溫度、濕度、co、co2和甲醛等指標。測試分析表明:車輛的室內溫濕度一般滿足人體熱舒適的要求,而車內空氣品質很差。公汽內co2濃度高達3223ppm以上,co高達18ppm,甲醛濃度也較高。對空調公交汽車的空氣品質有待改進。

對于轎車空調這類強非線性系統,普通線性控制策略難以滿足對控制效果的要求,智能控制策略更適合控制這類系統.應用普通模糊控制器和狀態反饋加權模糊控制器對轎車室內溫度進行控制,結果表明,應用狀態反饋加權模糊控制器能更有效地控制車室內溫度

1994年3月，在黑龍江省大慶市，南方某建筑 公司駕駛員a某開面包車去車站接送客人．因天 氣寒冷(春寒)，打開空調在車內睡覺，兩個小時后 a某窒息死亡。 2002年8月26日，江蘇南京市某汽車修理廠 內發生一起窒息死亡重大事故．3名青年男子被人 發現死在一輛面包車內．警方認定死亡原因系在 車內開空調導致缺氧窒息而死亡。此類因開汽車 空調致死的事故舉不勝舉。 死亡事故原因分析：主要原因是一氧化碳中 毒所致死亡。一氧化碳中毒的機理是co隨空氣吸 入后，通過肺泡進入血液循環，主要與血液中的血 紅蛋白(nb)結合，形成碳氧血紅螢白(hbco)，其 次還可與其他卟啉蛋白，如細胞色素0c3、肌紅蛋白 結合。正常人血液中有小量內源性co，co產生量 可達o．o1一lml／kg·h．人血中hbco可達hb的 2．5％。co的毒作用在于co與

盛夏酷暑即將來臨,悶熱加上擁擠,“出行難”的問題又擺在了百姓的面前,好在許多城市有了空調車。隨著城市現代化水平的不斷提高,公共交通工具也逐漸向多元化發展。空調車——這種以方便、舒適為特征的現代化交通工具在中國各大城市的出現,無疑為都市老百姓外出交通方式選擇上又開辟出一條新的途徑。那么,目前為止,中國老百姓乘坐空調車的狀況究竟如何呢?零點市場調

運用k-ε紊流模型對空調硬座車內三維流場和溫度場進行了數值模擬。將人體散熱和太陽輻射作為能量方程的附加源項,采用有限容積法和交錯網格將計算區域進行離散,用simple算法計算了空調硬座車內空氣流動與傳熱問題。研究結果為空調車內氣流組織的優化設計和舒適性評價提供了依據。

本文案例啟示:高溫津貼是針對高溫條件下從事經濟建設和企業生產經營活動的職工發放的特殊工資性補償。夏季運營過程中,出租車司機可利用車載空調降溫,且出租車公司會為其發放防暑降溫品及燃油補貼,故空調車內作業的出租車司機不應享有用人單位支付勞動者的高溫津貼。

以某款商用汽車為對象,對汽車空調在整車車身中滲水的原因進行分析,對控制汽車空調滲水提出多種方案,并進行改進優化。汽車環境模擬試驗結果表明,優化后避免了汽車空調在整車車身中滲水現象,提高了車內空調系統的穩定性和可靠性,改善了整車內部環境。

運用k—ε湍流模型對鐵路空調硬座車內氣流組織進行了數值模擬。研究了車廂內流場和溫度場分布規律,并與實驗結果進行了對照,兩者基本一致。研究結果為車內氣流組織優化設計提供了依據,對改善車廂內人體熱舒適環境有指導意義。

去年盛夏,武漢某單位一年輕司機于傍晚邀請他的好友一行4人,駕駛著小轎車去湖濱游泳,一陣愜意的消涼解暑之后,開車回家。在車庫停車后,他們仍然貪戀涼爽舒適的空調車而不愿離去,便在車上睡覺。后半夜,一男青年因頭痛不適打開車門透了一下空氣,又鉆進空調車內進入了夢鄉。到了第二天下午,當人們在緊閉的車庫內發現他們時,只見車上一女青年全身青紫,已停止了呼吸。其他3人也都昏迷不醒。經過送醫院急救,那個曾經下過車的男青年逐漸恢復了健康。司

前天去乘車,一不小心竟乘上了帶空調的,想下來另找方向,又不好意思,怕人家誤會付不起車錢,或雖不缺錢,卻是個"阿巴公",于是揣著一顆虛榮心端坐不動。秋天,我是不愿乘什么空調車的,秋天本身是個帶

l中華勞曲生職業病雜志2002年2月第20卷第1期chinjindhygoccupdis．february2002，v0【20，no1 空調列車發電車內噪聲與廢氣的調查 范建成 隨著我國鐵路事業的飛速發展．越來越多的高速空調客 車投^到運營中，這些新型高速客車在為廣大旅客帶來陜 捷、舒適服務的同時，也帶來了一些不利于乘務人員健康的 有害因索。為了解空調發電車內噪聲、廢氣的污染狀況及其 對發電革司機髓康的影響，礬而制定可行的治理措施，我們 進行了本次調查 一 、對象與方法 1調查對象：選取包頭一犬同一石家莊(k7061707／708／ 217[218次)車底中2輛空調發電車．從始發前庫內起機直至 終到入庫進行全程調查車輛型號：25b，浦鎮車輛廠1995 年1月出廠；其柴油機型號為：德國造mtu．183，調查期間 使用30柴油

空調壓縮機對車內噪聲的影響——對汽車在使用空凋時由空調壓縮機引起的兩種內噪進行了研究，得到如下結論：(1)在發動機轉速為4750rpm左右時出現的轟鳴噪聲，是由于壓縮機支架總成模態頻率與發動機二階振動頻率共振引起的；(2)怠速時的拍頻聲是由于發動機與空調...

作者按gjb1364裝備費用—效能分析方法,對空氣制冷式飛機空調車四個系列產品進行費用—效能分析。

作者按ｇｊｂ１３６４裝備費用－效能分析方法，對空氣制冷式飛機空調車四個系列產品進行費用－效能分析。

談空調機的噪聲問題——空調機運行時發出的聲音，直接影響到人們的工作和休息、甚至危害人體健康，被人們稱作空調機的噪聲，將對空調機產生噪聲進行簡單的探討。

通過對目前使用的飛機地面空調車供風流量、壓力和溫度的調研和論證,提出了通用型空調車的技術指標,并由此設計出采用蒸發循環制冷工作方式的飛機地面空調車。同時給出了通用型空調車的工作原理和系統組成。通過試驗驗證該型空調車可滿足我軍現役各型戰機的地面通風保障需求。

目的了解不同監測時段、不同監測路段、不同監測區域的空調公共汽車內空氣污染狀況,為制定相應的防治對策提供依據。方法選擇不同監測時段、不同監測路段、不同監測區域的空調公共汽車,在開啟空調通風系統及車內乘客人數接近的條件下分別測定車廂空氣中co、可吸入顆粒物、no_2的濃度。結果空調公共汽車內空氣中co及可吸入顆粒物濃度在不同監測時段、不同監測路段、不同監測區域差異均有統計學意義(p<0.05),高峰期、繁忙路段、市區車內空氣中co及可吸入顆粒物平均濃度均顯著高于非高峰期、非繁忙路段和郊區,其中co及可吸入顆粒物的最高濃度分別超出我國《室內空氣質量標準》gb/t18883-2002最高容許濃度的2.5倍和3.8倍。no_2的平均濃度均低于國家標準規定的最高容許濃度。結論汽車尾氣等因素可造成空調公交車車廂內空氣污染,應給予廣泛關注并加強控制。

對包含人體的3維空調車室內部空氣流動的速度分布和溫度分布進行了數值計算.采用集總參數法建立人體模型,將該模型計算出的人體表面溫度作為cfd(computationalfluiddynamics)計算的邊界條件,從而更細致地考慮了散熱量在人體表面的分布情況.cfd計算采用六面體網格、simple算法,考慮了自然對流換熱和固體壁面間的輻射,應用整體求解法計算車內傳熱問題.針對一款實車的試驗,證明了計算的準確性.

隨著我國經濟高速發展和社會的進步，建筑工程質量收到了越來越多的關注，而作為建筑工程中重要一環的暖通空調工程也受到了廣泛的關注。對暖通空調系統中噪聲的問題進行了探討。

空調車間的通風除塵設計——針對空調車間的通風除塵，闡述了確定系統風量的方法。

針對空調車間的通風除塵,闡述了確定系統風量的方法。

總結了1997年中上海公交使用空調車的經驗和體會。