大直徑盾構(gòu)施工對地鐵暗挖風道影響分析 摘要：在地鐵建設中，盾構(gòu)直接穿越車站暗挖風道施工越來越受到關(guān)注。以北京地鐵14號線試驗段工程 的高家園站為背景，基于“土–結(jié)構(gòu)”相互作用原理，采用三維有限元法，模擬了外徑10m的大直徑土壓平 衡盾構(gòu)穿越車站暗挖風道的施工過程，獲得了風道的空間位移和應力，進而分析了大直徑盾構(gòu)施工對風道 的變形和應力的影響。研究表明：大直徑土壓平衡盾構(gòu)穿越暗挖風道的施工過程中，風道的變形主要集中 在環(huán)梁上且最大變形發(fā)生在環(huán)梁的頂部，左、右環(huán)梁的變形主要是在盾構(gòu)穿越風道前、后完成的；風道的 最大應力也發(fā)生在環(huán)梁上，左、右環(huán)梁的應力在盾構(gòu)穿越風道過程中發(fā)生急劇的變化；土倉壓力的增大， 對左環(huán)梁的變形和應力影響均較風道其他位置的大。在設計中，建議對暗挖風道的環(huán)梁部位進行加強處理； 而在施工中，建議適時調(diào)整土倉壓力，以保證風道的安全。 關(guān)鍵詞：大直徑盾

在地鐵建設中,盾構(gòu)直接穿越車站暗挖風道施工越來越受到關(guān)注。以北京地鐵14號線試驗段工程的高家園站為背景,基于\"土–結(jié)構(gòu)\"相互作用原理,采用三維有限元法,模擬了外徑10m的大直徑土壓平衡盾構(gòu)穿越車站暗挖風道的施工過程,獲得了風道的空間位移和應力,進而分析了大直徑盾構(gòu)施工對風道的變形和應力的影響。研究表明:大直徑土壓平衡盾構(gòu)穿越暗挖風道的施工過程中,風道的變形主要集中在環(huán)梁上且最大變形發(fā)生在環(huán)梁的頂部,左、右環(huán)梁的變形主要是在盾構(gòu)穿越風道前、后完成的;風道的最大應力也發(fā)生在環(huán)梁上,左、右環(huán)梁的應力在盾構(gòu)穿越風道過程中發(fā)生急劇的變化;土倉壓力的增大,對左環(huán)梁的變形和應力影響均較風道其他位置的大。在設計中,建議對暗挖風道的環(huán)梁部位進行加強處理;而在施工中,建議適時調(diào)整土倉壓力,以保證風道的安全。

研究目的:本文主要介紹了淺埋暗挖大跨地鐵風道工程施工方法選擇、施工工序及施工要點,并通過對地層變位的監(jiān)控量測,實現(xiàn)信息化施工。研究結(jié)論:(1)風道施工過程引起的地表沉降的規(guī)律,可以劃分為五個階段:零變形階段、微小變形階段、劇增變形階段、緩慢變形階段、基本穩(wěn)定階段;(2)開挖支護對引起地表沉降的影響可達到地表總沉降的76.6%～92.5%;(3)路面外載荷對地表沉降的影響也不容忽視,建議采用在路面鋪設鋼板的方法來緩沖和擴散荷載的作用。

天津地鐵x號線第11合同段 xx站風道及出入口 smw工法樁 監(jiān)理實施細則 編制： 審核： 批準： 2 目錄 一、編制依據(jù)及執(zhí)行標準,,,,,,,,,,,,,3 二、編制原則,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 三、編制原則,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 四、工程特點,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 五、圍護結(jié)構(gòu)施工參數(shù),,,,,,,,,,,,,,4 六、監(jiān)理工作的流程,,,,,,,,,,,,,,,6 七、監(jiān)理工作的檢查要點及目標值,,,,,,,,,10 八、監(jiān)理控制方法、措施,,,,,,,,,,,,,13 九、安全控制方法和措施,,,,,,,,,,,,,14 3 一、編制依據(jù)及執(zhí)行標準 二、編制原則 1、嚴格執(zhí)行與本工程有關(guān)的國家、部及天津市制定頒布的規(guī)范、 規(guī)程、技術(shù)標準和法規(guī)文件等。 2、遵照業(yè)主及招

針對北京地鐵十號線呼家樓站風道施工情況,對風道施工方案和鄰近建筑物的保護措施進行了詳細的研究,監(jiān)測結(jié)果表明所采用施工方案是合理的,確保了鄰近建筑物的安全和地鐵風道施工的安全。

為防止發(fā)生地鐵火災時排煙風亭排出的煙氣通過出入口倒流回車站,用fds(火災動力學模擬器)場模擬軟件對火災發(fā)生時排煙口煙氣蔓延、分布規(guī)律及其影響因素進行了研究.模擬結(jié)果表明:排煙風亭排出的煙氣倒流回出入口的可能性大小與煙氣溫度、其與出入口的空間距離、自然風的方向和大小等因素有關(guān).現(xiàn)場試驗結(jié)果證實了模擬結(jié)果的正確性.

為保證北京某新建地鐵風道工程近接施工安全,借助flac3d軟件對該風道crd工法的施工過程進行動態(tài)數(shù)值模擬。計算模型為地層結(jié)構(gòu)模型,土體材料模型采用摩爾-庫侖準則。結(jié)果表明:既有地鐵車站最大沉降量為2.54mm,發(fā)生在該車站東南出入口及風道結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)接的位置,車站與出入口的連接處最大沉降量為0.63mm。靠近新建地鐵風道開挖一側(cè)的既有車站出入口側(cè)墻最大水平位移為0.49mm,車站與出入口連接處的縱向最大水平位移為0.28mm。新建地鐵風道工程對既有地鐵車站整體結(jié)構(gòu)變形影響較小,既有車站最大沉降量及軌道最大差異沉降值均在安全范圍內(nèi)。該研究為地鐵工程的設計與施工提供了有益參考。

udc 中華人民共和國國家標準gb pgb××××—2009 城市軌道交通地下工程建設 風險管理規(guī)范 codeofriskmanagementforundergroundworksofurban railtransit （征求意見稿） （2009年9月1日） 2009－××－××發(fā)布2010－××－××實施 中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設部 聯(lián)合發(fā)布 國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局 -1- 前言 本規(guī)范是根據(jù)住房和城鄉(xiāng)建設部建標[2008]105號文件的要求，由主編單位 中國土木工程學會組織各參編單位，并在有關(guān)高等院校、科研院所、勘察設計單 位、城市軌道交通公司等單位的協(xié)助下，在對《地鐵及地下工程建設風險管理指 南》（試行）（建質(zhì)[2007]

廣州地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)設置消聲降噪工程,本文結(jié)合相關(guān)研究測試數(shù)據(jù),對風亭噪聲對周邊環(huán)境影響的研究做了分析總結(jié)。

廣州地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)風亭噪聲分析——廣州地鐵通風空測系統(tǒng)設置消聲降噪工程，本文結(jié)合相關(guān)研究測試數(shù)據(jù)，對風亭噪聲對周邊環(huán)境影響的研究做了分析總結(jié)。

介紹廣州地鐵大斷面風道在拱頂處遇富水砂層的淺埋暗挖施工采用超前小導管定位注漿,形成隔水圍幕,超前分區(qū)降水、分區(qū)注漿措施及臨時仰拱,確保了施工的順利與安全

以某地鐵中車為研究對象,采用標準的κ-ε湍流模型對空調(diào)風道及車廂內(nèi)部三維空間區(qū)域定員230人工況下的空氣流動和傳熱狀況進行了數(shù)值分析,并對空調(diào)通風設計方案做量化評估,計算中綜合考慮了車體壁面?zhèn)鳠帷⑷梭w散熱等多種傳熱過程.由計算結(jié)果可知,風道第8個出風口有空氣逆流現(xiàn)象且車廂內(nèi)部溫度分布不均勻.針對上述缺點,對第8個出風口周圍擋板相對位置及數(shù)量進行調(diào)整.新方案消除了風道出風口逆流現(xiàn)象,車廂內(nèi)人體舒適區(qū)的溫度分布均勻性得到改善,溫差由原方案的4℃降為2.5℃.

研究了cu對高磷鑄鐵氣缸套金相組織和力學性能的影響。結(jié)果表明:(1)cu不僅可以細化氣缸套鑄件的金相組織,使片狀石墨變得細小,還可以減小網(wǎng)狀磷共晶的寬度;(2)在氣缸套鑄件中加入質(zhì)量分數(shù)0.50%~0.80%的cu,可以明顯提高鑄件的抗拉強度,硬度也有所提高,但變化幅度不大;(3)當氣缸套鑄件中w(cu)量控制在0.50%以上時,可以保證氣缸套破裂壓力達到40mpa以上。

地鐵建設工程中常遇到各類市政管線,尤其是在車站附屬結(jié)構(gòu)施工時,如遇到部分管線無改移條件或改移難度較大時,需采取暗挖下穿管線的施工方案.施工過程中隨著土體的開挖,極易造成上部土體沉降,進而危及到管線的的安全.基于沈陽地鐵九號線北二路站1號風道暗挖下穿市政管線典型實例,從施工方案、風險保護及暗挖計算分析等方面對該風險點進行了研究,可為類似工程的風險保護及施工影響分析提供參考.

地鐵建設工程中常遇到各類市政管線,尤其是在車站附屬結(jié)構(gòu)施工時,如遇到部分管線無改移條件或改移難度較大時,需采取暗挖下穿管線的施工方案。施工過程中隨著土體的開挖,極易造成上部土體沉降,進而危及到管線的的安全。基于沈陽地鐵九號線北二路站1號風道暗挖下穿市政管線典型實例,從施工方案、風險保護及暗挖計算分析等方面對該風險點進行了研究,可為類似工程的風險保護及施工影響分析提供參考。

大斷面平頂直墻地鐵風道二襯施工受力轉(zhuǎn)換技術(shù)——大斷面雙層雙跨平頂直墻暗挖地鐵風道施工時具有開挖跨度相對較大、臨時支護體系繁多、二次結(jié)構(gòu)受力轉(zhuǎn)換復雜的特點，針對某地鐵車站風道雙層段的工程實踐，分析大斷面平項直墻結(jié)構(gòu)施工時的關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)，如中洞法...

結(jié)合我國地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)的設計,從結(jié)構(gòu)和原理上對目前幾種主型風道作了詳細的介紹和分析。

收稿日期:2002—02—26 作者簡介:陳鎮(zhèn)藝(1964—),男,工程師,本科,從事工程施工及造價管理工作。 廣州地鐵曉港站a1風亭施工方案分析 陳鎮(zhèn)藝 (廣東省源天工程公司,廣東廣州　510370) 摘　要:針對地鐵站場施工位于鬧市區(qū),施工條件較復雜的問題,結(jié)合工程實際,從施工技術(shù)、施工工期、施工成本及對交通 的影響等方面進行方案比較,提出合適的施工方案。 關(guān)鍵詞:地鐵;施工;方案 中圖分類號:tu3　　文獻標識碼:b 1　工程概況及地質(zhì)情況 由廣東省水利水電機械施工公司承建的廣州地鐵二號線曉 港站位于廣州市海珠區(qū)昌崗東路北側(cè)地下,地面交通繁忙,地下 管線密布,周圍建筑密集,施工條件較差,特別是附屬結(jié)構(gòu)工程, 必須視實際情況選擇合適的施工方案。曉港站a端1號風亭位 于車站主體東南角,3個出風井位于昌崗東立

文章介紹了煤礦用軸流通風機的工作方式和原理,并詳細論述了通風道"s"彎處對風量損失的影響,以及通風道"s"彎處合理的設計方法。

在城市隧道穿越工程施工前,應制定詳細的建筑物安全性控制程序,其中包括建筑物安全現(xiàn)狀評估、隧道施工對建筑物影響預測及施工過程控制、工后評估及結(jié)構(gòu)狀態(tài)恢復等.北京地鐵5號線天壇東門站西北風道大斷面風道施工需要在松散不良地質(zhì)條件下穿越天壇公園\"青山居\"仿古建筑及旅游服務部等建筑,施工難度大,施工風險極高.根據(jù)建筑物安全性控制的要求,對地鐵隧道施工的影響進行了數(shù)值模擬預測及對比分析,闡述地層變形模式和相應的控制措施.另外,為嚴格控制地面沉降及建筑物安全,在對該工程特點和控制方案系統(tǒng)分析的基礎上,提出采用樹根樁隔斷墻和洞內(nèi)超前注漿、掌子面注漿及控制開挖、墻基下方地層注漿加固等綜合技術(shù),有效控制了地面沉降和建筑物沉降,保證了隧道施工順利完成.

如今地鐵建設如火如荼,和周邊建構(gòu)筑物關(guān)系復雜多變.本文結(jié)合廣東現(xiàn)代廣告創(chuàng)意中心基坑施工的實例,通過數(shù)值模擬分析了深基坑施工對鄰近已運營的廣州地鐵二八號線附屬風井的影響,并采取有效措施保證地鐵隧道及車站附屬結(jié)構(gòu)的安全,為后續(xù)類似工程提供參考.

地鐵車站2號風亭明挖順做法施工方案——本資料為地鐵車站2號風亭明挖順做法施工方案，共76頁。資料概況：車站為地下二層島式站，，車站長約197.4m，標準段寬約18.5m。車站中心里程處頂板覆土約2.7m，車站底板埋深15.8~17.2m。根據(jù)總體工程籌劃，盾構(gòu)機左右線均...