人工凍結工法作為土木工程特殊施工技術,在富含水軟弱地層工程施工中有著顯著的優點,但是此工法對地下管線、地面建筑物以及對凍結壁穩定性和可靠性的影響不容忽視。本文以廣州地鐵3號線某隧道水平凍結施工工程為原型,根據相似準則,建立集溫度場、濕度場和力學場于一體的大型物理試驗模型。通過模擬開挖過程,研究人工水平凍結法施工凍結壁形成規律、凍脹與融沉效應問題。模擬試驗數據分析表明,水平凍結法施工可在隧道周圍快速形成閉環凍結壁,有效保證一次支護前隧道圍巖的穩定性;在施工中宜采用快速凍結或間歇凍結,有效控制積極凍結時間和凍結壁厚度,減少因水分遷移造成的凍脹位移量;淺埋暗挖隧道引起了明顯的地表下沉位移;解凍過程中地表融沉位移較大,對環境影響較大。

本文主要闡述了水平冷凍法施工在廣州地鐵工程中的成功應用，及對水平冷凍法的施工方法及主要技術措施進行了介紹。

文中介紹了凍結法在隧道、地鐵聯絡通道、盾構進出口以及隧道破損修復等方面的應用,地鐵隧道凍結法施工期地層的凍脹現象一直是工程中所關注的焦點,根據解析法、數值分析法、模型試驗法和現場實測法,對地鐵隧道凍結期凍脹的研究現狀進行了綜述,最后提出了現行地層凍脹研究存在的問題和今后的研究方向。

地鐵隧道水平凍結法施工技術

論文結合廣州軌道交通三號線天河客運站折返線水平凍結孔施工實例,介紹了長距離水平凍結孔,在廣東地區綜合評價地質條件很差,且地下管線錯綜復雜情況下水平定向鉆進施工技術。

介紹了上海地鐵2號線楊高路站～中央公園站區間隧道聯絡通道和泵站的水平凍結施工,闡述了隧道內水平凍結施工對地表及隧道結構產生的影響及解決措施,指出了水平凍結加固技術在市政地鐵工程施工中的技術先進性和廣闊的應用前景。

地鐵隧道施工引起地表橫向沉降預測方法——介紹了目前地鐵隧道施工引起地表橫向沉降預測的常用方法--經驗公式法、理論公式法、數值模擬法及bp神經網絡預報法。討論了各種方法的優缺點及選用建議。

文章編號:16735196(2009)03012106 地鐵隧道水平凍結法施工凍結壁 溫度場影響參數分析 畢貴權1,2,程形燕1,石磊2,馬希金1 (1.蘭州理工大學能源與動力工程學院,甘肅蘭州730050;2.中國科學院寒區旱區環境與工程研究所凍土工程國家重點實驗室,甘肅蘭 州730000) 摘要:以地鐵隧道水平凍結法施工中最常見的粉質粘土為例,應用大型數值分析軟件ansys系統研究凍結管直 徑、凍結管間距、鹽水溫度、土層含水量4大因素對凍結法施工中溫度場的影響,提出各因素對凍結壁厚度和凍結 時間的靈敏度公式;在各影響因素下通過靈敏度對比分析,得出各因素對凍結壁厚度靈敏度影響規律,該影響規律 由大到小依次為:鹽水溫度、凍結管間距、凍結管直徑、土層含水

凍結法在南京地鐵隧道流砂地層中的應用——南京地鐵一號線張府園～三山街區間隧道聯絡通道位于流砂地層,地下水豐富,開挖支護困難,因此采用凍結法施工。本文介紹了施工要點和需要注意的問題。實踐證明,在流砂地層開挖隧道,使用凍結法是一個良好的選擇。

上海地鐵隧道旁通道水平凍結法施工

廣州地鐵隧道過斷裂破碎帶超長水平凍結法施工技術

結合現有研究成果,簡要分析凍脹的機理。根據呼和浩特市軌道交通1號線冬季在建的施工站點及區間的現場監測數據,經過大量監測數據的統計分析,總結了在呼和浩特地區季節性低溫條件下凍脹融沉現象對于地層的影響規律,包括沉降測點凍脹融沉所引起的地表沉降與隆起以及凍融水位的變化。為后續1號線的工程施工以及后期的運營維護提供借鑒。

西安地處國內地裂縫發育最強烈的汾渭盆地,地裂縫的活動性會造成地鐵隧道結構扭曲及襯砌面開裂并影響地鐵的施工及安全運營,采用特殊材料制作幾何相似比常數為1∶20的地裂縫與地鐵隧道結構相互作用的隧道模型,通過對隧道模型結構應力監測數據與應力預測值進行對比分析揭示了地裂縫位錯作用下隧道的變形破壞規律,并建立了地鐵隧道結構應力的預測模型.試驗結果表明:隨著地裂縫位錯量的增加,位于隧道結構上部的地裂縫上盤壓力增加、下盤壓力減小,位于隧道結構下部的上盤壓力迅速減小、下盤壓力持續增加;位于地裂縫下盤的隧道結構上部整體受拉而下部整體受壓,位于地裂縫上盤的隧道結構上部先受壓后受拉;位于地裂縫下盤的隧道結構沿縱向發生向下的彎曲變形致使其環向應變表現為拱底受壓而拱頂和左右兩拱腰均受拉的受力特點;指數平滑法對初始觀測值的要求低且受異常值影響小可作為隧道結構應力預測的首選方法,當應力值達到預警值時進行報警采取適當的加固措施可保證地鐵隧道的正常施工與安全運營.

凍結施工是軟弱含水土層中施工的輔助方法之一,北京地鐵大北窯車站區間隧道水平凍結施工工程是我國首例隧道水平凍結施工。以該工程為原型工程,建立了一套以相似理論為基礎的物理模型試驗系統,開展了凍結及凍融現象的試驗研究,對凍結與凍融過程中地表變形進行了分析研究,得出其變化規律和經驗公式,可為以后的水平凍結施工技術的擴大應用提供部分理論依據和參考。

2009年第3期（總第89期）華東建工勘察1 凍結法工程施工中凍脹和融沉問題的分析與研究 徐敏生龔啟昌 上海市城市建設設計研究院 【提要】本文主要討論地下土木工程中使用凍結法施工引起的凍脹和融沉工程問題，從巖土工程的角 度介紹凍結土的形成及其工程力學性質。較為全面的闡述凍結土的巖土工程設計及施工特點。 【關鍵詞】凍結土融沉凍漲措施工程力學性能 1凍結土的凍脹和融沉（問題）的產生 凍脹主要發生在砂性土、粉性土及黏性土中。粗砂礫粒類土不會出現凍脹現象。寇克婁 等的著作中認為：在“不均勻的土粒（u＞15），d﹤0.02mm所占百分比﹥3％；很均勻的土粒 （u﹤5），d﹤0.02mm土粒所占百分比﹥10％”土

結合上海地鐵四號線修復工程,采用基于\"一線總線\"的凍結法溫度監測系統進行現場實時監測,并依據監測數據,判別了凍結管是否漏鹽水以及完好隧道段凍土壁的封水效果,得出了凍土壁溫度場形成規律和積極凍結期結束時間,并分析了各施工工序對凍結壁的溫度影響。

針對地鐵聯絡通道凍結施工時常面臨的凍脹過大且凍脹率較難測定的施工難題,依托杭州某復雜地層內越江隧道聯絡通道凍結施工實例,采用數值分析不同假定凍脹率對凍土體內力和主隧道變形的影響,通過凍土體內力變化制定出凍土體的臨界凍脹率,同時對主隧道豎向變形進行監測,并結合主隧道計算豎向變形反饋出實際凍脹率,最后根據實際凍脹率和臨界凍脹率的比較,采取相應施工措施。研究結果表明:此類地層聯絡通道凍結施工時,凍土體臨界凍脹率為2%,可采用可觀測的主隧道豎向變形監測來反饋凍土體的實際凍脹狀態,當凍結和暗挖階段主隧道豎向變形量分別小于7.5mm和4.88mm時,實際凍脹率為1%~2%,凍脹對凍結效果的影響尚在可控范圍內,故除常規泄壓孔減脹措施,無需再采用加強減脹措施。

上海地鐵隧道的變形及形變的因素有很多,包括地質條件、地下水狀況、地表沉降、安保區違規施工等因素,均會對在建地鐵、運營地鐵產生一定影響.如果不能對地鐵隧道重點區間進行全天候實時監測,造成的后果難以估量.工程經驗表明地鐵隧道一旦發生險情,將會造成巨大的災難和損失,民眾也會恐慌心理,對社會安定產生不良影響.該研究借助某工程施工監測狀況進行了分析,對緊鄰基坑施工擾動影響的隧道變形進行了全面合理的動態監測,主要使用設備為全站儀,可實現24h無人值守連續監測,每次監測均可在地鐵運行間隔內完成要求.監測數據、采集數據可為后期施工提供一定的理論參考依據,為工程應用的順利實現打下良好的基礎.

為便于對地鐵引起的鄰近建筑物樓板的振動進行分析及預測,提出了簡化計算方法。將樓板簡化為單自由度體系,將地鐵引起的建筑物內房間墻根的豎向振動加速度時程作為該單自由度體系的基底輸入,即可求得體系的加速度響應,將此近似作為該房間樓板中間的振動響應。對上海地鐵8#線引起沿線某六層磚混結構的振動進行實測,并用沖擊法實測了樓板的自振頻率和阻尼比。用文中建議的簡化計算方法和有限元方法算得地鐵引起的樓板中間的振動并和實測結果進行對比,驗證了簡化算法的可行性。

城市地鐵聯絡通道通常位于區間隧道中部，線路最低處，聯絡通道通常與排水泵共同建設，并共同肩負隧道連接集排水和防火等任務。為減少聯絡通道的土方開挖量，同時，保障施工安全，聯絡通道處隧道間距最小，地表較為寬闊，在選線時，要充分考慮聯絡通道的土方量較小，但是由于其地質環境較復雜，如果地下水位較高，可能存在流砂層等不利于施工的條件，施工難度增加。為此，文章以具體的工程案例，對地鐵隧道聯絡通道凍結法施工技術進行分析，希望為相關人員提供參考。

上海地鐵四號線修復工程中采用水平凍結法進行修復段隧道和已建完好隧道之間的暗挖貫通施工,取得圓滿成功。利用基于\"一線總線\"的凍結法溫度監測系統進行現場實時監測。并依據監測數據,判別了凍結管是否漏鹽水以及完好隧道段凍土壁的封水效果,得出了凍土壁溫度場形成規律,計算出積極凍結期結束時間,分析了各施工工序對凍土墻溫度影響。分析結果表明,溫度是判斷凍土壁特征的重要指標。通過合理布置溫度監測點,采用信息化溫度監測手段,掌握凍結壁發展的規律,可確保凍結法施工安全。

地鐵車站深基坑開挖變形由于所受影響的因素較多，因此難以預測。基于深基坑變形因素的人工神經網絡預測法對于非線性問題具有良好的模擬能力，恰能夠解決影響因素復雜的問題。本文結合實例分析了其實施與應用。