簡述了齒輪故障診斷原理,針對催化主風機齒輪箱故障診斷實例,介紹了齒輪故障診斷方法,并進一步說明了齒輪故障診斷技術(shù)的現(xiàn)場應用。

球墨鑄鐵齒輪箱的生產(chǎn)

風電主齒輪箱使用說明書 edtion：2008 南京高速齒輪制造有限公司 南京高速齒輪制造有限公司 2 目錄 1前言.....................................................5 2開箱.....................................................6 3技術(shù)參數(shù)..................................................7 3.1銘牌................................................7 3.2應用領域............................................8 4安全事項.....................................

功率分支主要是指采用行星傳動、兩分支與多分支傳動技術(shù)。在高速或者重載或者小空間等嚴格工況下,通常采用基于功率分支技術(shù)的齒輪箱。從齒輪強度計算出發(fā),對基于功率分支技術(shù)的齒輪系統(tǒng)進行了簡化分析,發(fā)現(xiàn)它擁有優(yōu)于常規(guī)平行軸齒輪箱的諸多特點,包括可以大大降低齒輪尺寸、提高輪系承載能力、降低齒輪節(jié)圓線速度、提高結(jié)構(gòu)剛性與運轉(zhuǎn)平穩(wěn)性等等。根據(jù)不同輪系結(jié)構(gòu)形式,對目前應用的基于功率分支技術(shù)的齒輪箱進行了分類,具體包括行星輪系、中心傳動多分支輪系、多級分支輪系、人字齒/雙斜齒側(cè)分支輪系、多邊邊緣傳動輪系。并針對每種分支輪系,進行了結(jié)構(gòu)與應用分析。最后,探討了基于功率分支技術(shù)的齒輪箱關鍵技術(shù)——均載技術(shù),詳細總結(jié)了目前常用的功率分支輪系的均載方法,并對采用脹緊聯(lián)結(jié)套來實現(xiàn)均載進行了介紹。

車軸齒輪箱及換擋機構(gòu)作為鐵路大型養(yǎng)路機械的重要部件,其選型、布局及設計質(zhì)量對整機的工作性能、使用性能和檢修等都有重大影響。通過對目前廣泛應用的鐵路大型養(yǎng)路機械如穩(wěn)定車、搗固車、道碴清篩機、配碴整形車的車軸齒輪箱及換擋機構(gòu)進行對比分析研究,闡述其各自設計與使用的特點,說明合理地選擇傳動方案具有重要意義。結(jié)合實際使用情況,提出注意事項和建議,為以后的優(yōu)化設計和檢修工作提供了重要的理論基礎和參考依據(jù)。

研究了考慮單位時間系統(tǒng)維護費用最低的風電機組齒輪箱重要組成元件最優(yōu)更換時間的計算問題。文章對風機齒輪箱的原理和結(jié)構(gòu)進行了簡單介紹,并將齒輪箱作為不可修系統(tǒng)對其構(gòu)成元件的故障率分布進行了分析;建立了風機齒輪箱重要組成元件的最優(yōu)更換時間計算模型,該模型的原理是對更換成本和故障成本進行平衡,使系統(tǒng)單位時間的維護費用最低;最后,采用文中建立的模型對某地實際風機齒輪箱齒輪、中速軸承和高速軸承的最優(yōu)更換時間進行求解,結(jié)果表明,此方法得到的最優(yōu)更換方案能夠極大地降低風電機組齒輪箱維護費用。

2012年2月20日,ul為中國風電行業(yè)的生力軍——三一電氣有限責任公司(以下簡稱"三一電氣")頒發(fā)全球首張"風機齒輪箱ul認證證書"。三一電氣因此成為國內(nèi)首家通過ul安全認證,成功進入北美市場的中國風機制造

提出一種基于故障數(shù)據(jù)和狀態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)的風力發(fā)電機齒輪箱軸承的新型檢修策略。分析了比例失效模型中各參數(shù)的意義。利用最小維修成本法確定最優(yōu)維修決策閾值,繪制最優(yōu)維修閾值曲線,進而制定出最優(yōu)維修策略。通過某型風力發(fā)電機齒輪箱軸承的實例分析,證明了此方法在風力發(fā)電機齒輪箱軸承維修決策中的使用價值。

文章主要分析了某軋鋼廠二精軋連軋設備在生產(chǎn)過程中存在的主要問題,提出了由集體驅(qū)動改造為單獨驅(qū)動的齒輪箱分體改造方案,對改造所需投資及其經(jīng)濟效益進行了經(jīng)濟技術(shù)分析。

800kw機械封閉式齒輪箱試驗臺說明書 一、試驗臺的總體結(jié)構(gòu)及原理 適用于800kw的各類工業(yè)齒輪箱的機械封閉式試驗臺的總體結(jié)構(gòu)如附圖一所示，它主 要有主驅(qū)動直流電機與相應的控制系統(tǒng)、陪試齒輪箱、轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器、扭力軸、加載裝 置、液壓潤滑站與動力站、工控機及操作臺等幾部分組成，為滿足振動、噪聲及油溫測定 的要求，另配有測振儀、精密聲級計及測溫裝置等。 試驗臺的主要技術(shù)參數(shù)為： （1）主驅(qū)動電機功率90kw （2）主驅(qū)動電機最高轉(zhuǎn)速1500r/min （3）試驗齒輪箱最大傳遞功率800kw （4）潤滑站壓力≤1.5mpa （5）動力站壓力≤32mpa 試驗時，被試齒輪箱背靠背串聯(lián)于試驗臺的封閉傳動鏈中，主電機驅(qū)動試驗臺回轉(zhuǎn)并 可按要求調(diào)整其驅(qū)動轉(zhuǎn)速。加載時，依靠加載器使封閉回路產(chǎn)生一強制彈性變形，形成所 謂的“封閉功率”，借此也實現(xiàn)對被試齒輪箱的加載，主電機回轉(zhuǎn)時

ocusingonwaysandmeansofimprovingandupgradingwork,furtherdevelopmentof"threetosplit".(a)fullygrasp"nounauthorised"created.thetownship"nounauthorised"createdtheexistingbuilding"onehousehold,onedocument"surveyandfilestorageworkmustbeunconditionalandfullcoverage.maincorridorleadingtothetown(road,river)village,thecentralbuilt

弗蘭德電扶梯驅(qū)動主機及齒輪箱

齒輪箱油溫和發(fā)電機溫度的控制 齒輪箱油溫的控制 齒輪箱箱體內(nèi)一側(cè)裝有pt100溫度傳感器。運行前，保證齒輪油溫高于0℃(根據(jù)潤滑油的要 求設定)，否則加熱至10℃再運行。正常運行時，潤滑油泵始終工作，對齒輪和軸承進行強 制噴射潤滑。當油溫高于60°c時，油冷卻系統(tǒng)起動，油被送到齒輪箱外的熱交換器進行自 然風冷或強制水冷。油溫低于45℃時，冷卻油回路切斷，停止冷卻。 目前大型風力發(fā)電機組齒輪箱均帶有強制潤滑冷卻系統(tǒng)和加熱器。但油溫加熱器與箱外冷卻 系統(tǒng)并非缺一不可。例如對于我國南方，如廣東省的沿海地區(qū)，氣溫很少低于0℃，可不用 考慮加熱器。對一些氣溫不高的地區(qū)，也可不用設置箱外冷卻系統(tǒng)。 發(fā)電機溫升控制 通常在發(fā)電機的三相繞組及前后軸承里面各裝有一個ptl00溫度傳感器，發(fā)電機在額定狀態(tài) 下的溫度為130～140℃，一般在額定功率狀態(tài)下運行5～6h后達到這一

軌道交通牽引齒輪箱是軌道車輛的重要部件之一，為保證列車的質(zhì)量、安全和各項性能指標滿足合格及標準規(guī)定的要求，必須對其進行型式試驗研究，因此對其試驗系統(tǒng)也提出了很高的要求。文中以350km／h高速動車組牽引齒輪箱為例，闡述了太重軌道交通設備有限公司開發(fā)的傳動齒輪箱綜合性能試驗臺在軌道交通牽引齒輪箱臺架試驗所做的技術(shù)研究工作。

以有限元彈性接觸分析理論為基礎,建立了大型風力發(fā)電機組升速齒輪箱傳動系統(tǒng)外嚙合和內(nèi)嚙合齒輪多齒接觸三維有限元模型,提出了一種內(nèi)、外齒輪副嚙合過程中的實際接觸齒對數(shù)、齒間載荷分配及齒面載荷分布的計算方法。以某大型風力發(fā)電升速齒輪箱傳動系統(tǒng)為例,對其在額定載荷工況下的承載能力進行了計算,為大型風力發(fā)電升速齒輪箱傳動系統(tǒng)承載能力的估算、齒輪幾何參數(shù)的確定及零部件的強度分析計算提供了理論依據(jù)。

水箱配件 五屹水箱按材質(zhì)分為玻璃鋼水箱、不銹鋼水箱、不銹鋼內(nèi)膽 玻璃鋼水箱、海水玻璃鋼水箱、搪瓷水箱、鍍鋅鋼板水箱六 種。水箱一般配有hyfi遠傳液位電動閥、水位監(jiān)控系統(tǒng)和自 動清洗系統(tǒng)以及自潔消毒器，水箱的溢流管與水箱的排水管 閥后連接并設防蟲網(wǎng)，水箱應有高低不同的兩個通氣管（設 防蟲網(wǎng)），水箱設內(nèi)外爬梯；水箱一般有進水管、出水管（生 活出水管、消防出水管）、溢流管、排水管，水箱按照功能 不同分為生活水箱、消防水箱、生產(chǎn)水箱、人防水箱、家用 水塔五種，嚴格意義上廁所沖洗水箱和汽車水箱不屬于水箱 范疇。 (1)進水管：水箱進水管一般從側(cè)壁接入，也可以從底部或頂 部接入。當水箱利用管網(wǎng)壓力進水時，其進水管出口處應設 浮球閥或液壓閥。浮球閥一般不少于2個。浮球閥直徑與進 水管直徑相同，每個浮球閥前應裝有檢修閥門。 (2)出水管：水箱出水管可從側(cè)壁或底部接出。從側(cè)壁接出的 出水管內(nèi)底

本文簡述了小波變換的基本原理及利用小波包對振動信號進行分解的方法。小波分析良好的時頻局部化性質(zhì),適于檢測正常信號中夾帶的瞬態(tài)反常現(xiàn)象并展示其成分,這在旋轉(zhuǎn)機械狀態(tài)監(jiān)側(cè)及早期故障診斷中具有重要意義。本文給出利用小波包分析在內(nèi)燃機車靜液壓齒輪箱故障診斷中提取微弱軸承沖擊故障特征的實例

地鐵齒輪箱輸出大齒輪與車軸采用過盈連接，過盈量大，退卸時所需的壓出力較大，需要在配合面之間打高壓油形成油膜再進行操作，這樣既省力又可以有效保護配合面不被劃傷。

本文分析了割灌機齒輪箱噪聲的產(chǎn)生機理，提出了降噪的有效途徑。實踐證明，這些方法應用在設計中對整機降噪具有明顯的效果。

分析了冷卻塔冷卻風機齒輪箱的潤滑特點。4407(150)合成重負荷工業(yè)齒輪油可以滿足冷卻風機齒輪箱的潤滑要求。

近日,黑龍江省華富電力投資有限公司承擔的中國華電集團"風機齒輪箱潤滑油國產(chǎn)化和潤滑機理及監(jiān)測技術(shù)研究與應用"科技項目在哈爾濱通過專家組驗收。該項目利用近兩年時間,選擇三種國產(chǎn)潤滑油和初裝進口潤滑油運用于風電場運行風電機組三種不同廠家齒輪箱中,經(jīng)過多次對運行中的四種潤滑油27項理化性能指標分析比對,證明國產(chǎn)潤滑油性能穩(wěn)定,不低于進口參比油相應性能指標。

漏油和油溫高是齒輪箱傳動系統(tǒng)中常見故障,漏油會影響齒、軸的潤滑效果,使得各運動副零配件之間摩擦加劇;油溫高會影響齒輪箱的使用壽命,甚至達到一定溫度使齒輪箱無法正常工作,嚴重影響到風機的安全。本文通過對齒輪箱油溫高和漏油的可能原因進行了分析,并提出了相應的解決方案和措施,對日后風機的維護和故障處理有一定幫助。