針對大直徑超長鋼筋籠的特點,總結其制作場地的選擇、制作方法、吊裝沉放與連接、以及防止其變形的各種施工技術措施。

大直徑超長樁鋼筋籠的制作安裝方法——針對大直徑超長樁鋼筋籠的特點，總結其制作場地的選擇，制作方法，吊裝陳放與連接，以及防止其變形的各種施工技術措施。

針對大直徑超長鋼筋籠的特點,總結其制作場地的選擇、制作方法、吊裝沉放與連接、以及防止其變形的各種施工技術措施。

大直徑超長鉆孔樁鋼筋籠快速制作與安裝施工工法 中鐵四局集團有限公司 1.前言 近年來，隨著橋梁跨徑的增大，大直徑超長鉆孔樁在鐵路和公路橋梁基礎中得 到廣泛應用，相應的鋼筋籠直徑和長度也向大口徑和超長方向發展。大直徑超長鉆 孔樁鋼筋籠具有節段多、自重大、接頭多、易變形等結構特點，制造和安裝工藝要 求較高，傳統的鋼筋籠制造、安裝工藝難以滿足大直徑超長鉆孔樁施工的需要。 寧波鐵路樞紐新建北環線工程甬江左線特大橋主橋為主跨468m鋼-混混合梁斜 拉橋，為滿足索塔基礎的φ3.0m、樁長132.5m的鉆孔灌注樁施工需要，課題組對“大 直徑超長鉆孔樁鋼筋籠快速制作與安裝”施工進行技術研究，解決了大直徑超長鋼 筋籠易變形、直螺紋套筒連接精度不易控制、鋼筋籠安裝不易定位等難題，實現了 施工集約化、快速化，取得了良好的經濟效益和社會效益。并申請了發明專利“大 直徑超長鉆孔樁自由吊掛定位系統”（

1 大跨度鋼拱桁架廠棚制作安裝 施工工法 編制單位：中建八局安裝公司南京公司 編制人：嚴文榮 編制日期：一九九八年九月二十四日 目錄 1.特點...........................................................................................2 2.適用范圍...................................................................................2 3.工藝原理...................................................................................2 4.工藝流程及操作要點............................

鉆孔樁鋼筋籠制作安裝工藝流程圖 平整硬化、大棚搭設 合模、模具放樣加工 鋼筋放樣、下料鋼筋檢驗、試驗、報驗 鋼筋籠分節加工 鋼筋籠底節吊裝 第二節吊裝定位、校驗 鋼筋籠上下節焊接連接 鋼筋籠調吊放最后一節并定位 二次清孔 灌注水下砼 聲測管報驗、安裝鋼筋籠報驗 焊接質量檢驗、報驗 不合格 合格 不合格 合格

人機協同加工鋼筋籠施工工法 中鐵一局集團橋梁工程有限公司 xx長江公路大橋b3合同段項目經理部 二ｏxx年二月 人機協同加工鋼筋籠施工工法 1前言 鋼筋籠傳統加工方法以人工操作為主，除鋼筋原材料切頭，車絲由機器 和人工輔助完成，其余工序如主筋定位，螺旋筋安裝、定位等都在人工操作下 完成，致使鋼筋筋籠生產效率低，加工精度不夠，合格率較低，兩節鋼筋籠因 主筋定位誤差較大造成對接安裝較困難。隨著鋼筋籠自動化、工廠化加工的不 斷發展，鋼筋籠的加工精度與生產效率有了質的提高。 人機協同加工鋼筋籠施工工法的應用，使得高鋼筋籠加工質量有了很大的 提高，降低原材料損耗，節約施工場地，減小施工成本，加快施工進度，降低 工人勞動強度，提高鋼筋籠自動化、工廠化生產水平。 鋼筋籠自動滾焊機在主筋下料完成后，主筋和螺旋箍筋上料、主筋定位、 螺旋筋定位和安裝都由滾焊機自動完成，相鄰兩節鋼筋籠主筋同時定位。由鋼 筋

針對大直徑超長鋼筋籠的特點,總結其制作場地的選擇、制作方法、吊裝沉放與連接以及防止其變形的各種施工技術措施。

電氣化鐵路接觸網整體吊弦制作安裝工法 鐵道部電氣化工程局 一、前言 當前，我國電氣化鐵路正處在一個新的發展時期，對如何進一步提高電氣 化可靠性的問題，鐵道部領導和有關司、局都十分重視，而且全路呼聲很高， 反映強烈。為此，我局首先在京鄭線電氣化接觸網工程中推出整體吊弦新技術。 整體吊弦是以往接觸懸掛中環接吊弦的替代產品。它由青銅絞線、c型線 夾、j型線夾組成，見圖1，采用整體式壓接工藝連接，具有機械強度高、耐 腐蝕性能好、使用壽命長、施工安裝方便及改善接觸網運行狀態等優點。 為保證該項新技術的實施，1993年10月我們在寶中線進行試驗，取得了 較好的效果，經再次完善和修改后，1994年10月，在京鄭線官莊－邢臺間再 次組織了現場示范演示，取得成功，從而為京鄭線全線采用該項新技術提供了 技術保證，也為今后進行高速電氣化鐵路施工奠定了基礎。 二、工法特點 1．有利于“弓網”關系

文章主要闡述了鋼筋籠制作、安裝.

中國建筑第七工程局 工法申報書 工法名稱：鋼結構工業廠房制作安裝工法 編寫單位：中建七局安裝工程公司工程技術科 申報單位：中建七局安裝工程公司 申報時間：2006年05月20日 1 工法名稱鋼結構工業廠房制作安裝工法 主要完成單位中建七局安裝工程公司工程技術科 通訊地址鄭州市北環路72號郵編450053 聯系人汪斌電話63985264 主 要 完 成 者 姓名職務職稱所在工作單位 汪斌主辦科員工程師中建七局安裝公司 王五奇總工程師高級工程師中建七局安裝公司 肖有望付總工程 師 教授級高級 工程師 中建七局安裝公司 本工法應用的 工程名稱及時 間 2003年陜西飛機工業集團905#鋼結構燃油系統試驗 室、2004年河南焦作輪胎廠子午胎車間輕鋼結構廠房、2005 年鄭州明電舍（鄭州）電氣工程有限公司鋼結

1 在此輸入你的公司名稱 logo 鋼管混凝土柱 制作安裝工法 2 鋼管混凝土柱制作安裝工法 （jsgf01-2001） 1、適用范圍 本工法適用于工業與民用建筑及構筑物的鋼管混凝土柱的施工。本工法所反 映的鋼管混凝土柱是指在圓形鋼管內填灌混凝土的鋼管混凝土結構。 2、工藝原理 根據中國工程建設標準化協會標準《鋼管混凝土結構設計與施工規程》 （cecs28:90）來指導整個鋼管柱的制作和安裝全過程。材料和施工質量應符合 國家標準《鋼結構工程施工及驗收規范》（gb50205-95）和《混凝土結構工程 施工及驗收規范》（cb50204-92）的要求。采用的施工工藝是在依據規范、設 計圖紙要求的基礎上形成的切實可行的工藝。 2.1鋼管卷制過程中及時調整，嚴格保證管端平面與管軸線垂直。 2.2制訂切實可選擇焊接工藝用于指導生產，控制焊接變形。 2.3自制工具調整垂直度，保

word格式 完美整理 短線匹配法節段梁雙向測量監控預制施工工法 中交一公局第二工程有限公司 李響胡風明蘭勝強胡古月王一霏 1.前言 樂清灣1號橋合同段全長4305m，起訖樁號k228+265～k232+570。其中k228+265～k232+265 為樂清灣1號橋，由東側非通航孔+通航孔+西側非通航孔組成，上部結構為預應力混凝土預制拼裝連續 箱梁，標準聯長5跨一聯。k228+265～k230+965為東側非通航孔，橋跨布置為9×（5×60）=2700m， 共9聯；k231+435～k232+265為西側非通航孔，橋跨布置為2×（5×60）+（3×60+47）=827m， 共3聯；k230+965～k231+435為通航孔，橋跨布置為85+2×150+85，共一聯。 圖1-1箱梁橫斷面圖 圖1-2連

隱蔽工程檢查驗記錄 2011年9月12日 工程名稱寧波市北環快路工程i標段施工單位寧波市政工程建設集團 股份有限公司 隱檢項目灌注樁鋼筋籠制作及安裝隱檢范圍pm69-10#樁 隱 檢 內 容 及 檢 查 情 況 一、主控項目 1.鋼筋、焊條的品種、牌號、規格和技術性能符合國家現行標準規定和設計要求； 2.鋼筋進場時，按批次抽取試件做力學性能和工藝性能試驗，其質量符合國家現行標準的 規定； 3.鋼筋無出現脆斷、焊接性能不良或力學性能顯著不正常等現象； 4.鋼筋彎制和末端彎鉤符合設計要求和cjj2-2008規范第6.2.3、6.2.4條的規定； 5.受力鋼筋的連接形式符合設計要求； 6.受力鋼筋接頭位置、同一截面的接頭數量、搭接長度符合設計要求和cjj2-2008規范第 6.3.2、6.3.5條的規定； 7.受力鋼筋焊接接頭質量符合jgj18的規定和設計

技術交底記錄 單位工程名稱 陽泉礦區采煤沉陷區綜合治理工程居住小區 s07#樓共4頁 分部工程名稱灌注樁分項工程名稱鋼筋工程第1頁 一、各項準備工作 1、測量控制樁已經形成，并經有關單位人員驗收，樁的軸線標高，都在護 壁上埋下控制樁； 2、鋼筋焊接等機械已經按計劃進場，并且操作人員已經過培訓； 3、所有原材料均已按材料計劃要求進場，已經見證取樣合格； 二、具體施工方法： 1、根據地質勘查報告，以及設計要求，鋼筋籠深度需滿足7d，鋼筋籠主筋 采用搭接連接，連接接頭為10d，內箍焊接；螺旋箍筋與主筋點焊；螺旋箍 筋按外皮直徑（zj-1700mm；zj-2900mm；zj-3900/1200mm；zj-4900/1500； zj-5700/1900mm；zj-6900/1550mm；zj-71100mm；zj-811

本文通過調查常見抗滑樁施工過程中鋼筋籠制安的常見工法,對抗滑樁設計斷面及鋼筋籠重量進行了統計分析,對抗滑樁鋼筋籠制安過程中常見問題及原因進行了分析,并提出了優化措施,對同類工程有借鑒作用。

技術交底記錄 編號 表c2-1 工程名稱軌道交通昌平線工程西二旗站交底日期2009年8月7日 施工單位 北京市政建設集團有限責任公司北京軌道 交通昌平線三標項目經理部 分項工程名 稱 鋼筋籠制作 交底提要按設計尺寸做好主筋、箍筋、加勁筋，質量控制 交底內容： 一、施工準備： 1.準備好制作鋼筋籠所需場地、工具。 2.鋼筋在使用前應清除其表面上的銹斑、油污、雜物等；將成盤的鋼筋和局部有彎折的鋼筋調直，若 鋼筋端部有彎曲、扭曲時，也應矯直或切除。 二、施工方法： 1.按設計尺寸做好加勁筋圈（箍筋），并在上面標出主筋位置。 2.把主筋擺在平整的工作臺上，在其上面標明加勁筋的位置。 3.使加勁筋上任一主筋的標記對準主筋中部的加勁筋的標記，扶正加勁筋并使其與主筋垂直后進行電 焊。依次，在一根主筋上焊好全部加勁筋。 4.在骨架兩端各站一人轉動骨架，將其

1.工程概況2.鋼筋籠制作漢口火車站是武漢市軌道交通二號線與七號線的換乘站,整個車站除北端約60m長部分位于空地外,其余大部分與既有的漢口火車站前地下人防結構斜交并結合。車站為雙柱三跨島式地下車站,站臺寬13.5m,結構型式為整體式鋼筋混凝土矩形結構,基坑采用地下連續墻與ф609×16鋼管支撐共同組成支護體系,基坑開挖深度為14m多。標準段地下連續墻設計最深墻深為28米左右,幅寬為4.0m～6.0m不等,首開幅的鋼筋籠最重約為28t,鋼筋骨架長度為27.50m。本工程地連墻鋼筋籠按一節整體制作及吊裝,現場設一2

大直徑灌注樁鋼筋籠機械化施工工法 完成單位：中國一冶集團有限公司 華太建設集團有限公司 主要完成人：蔡曉波趙海蓮張輝黃菊華陳全峰 1．前言 傳統的灌注樁鋼筋籠均采用人工加工制作，效率低、勞動強度高，加工質量受 人員素質影響比較大，質量不穩定，鋼筋籠之間的主筋采用機械連接比較困難，鋼 筋定位不準確，尤其是因為人工制作精度低，難以采用直螺紋連接。在武漢二環線 和金橋大道工程中，樁基直徑為φ1000～2500mm,深度從50米到70不等，因此灌 注樁鋼筋籠的加工量非常大，為保證工期和鋼筋籠的加工質量以及精度，確保鋼筋 籠在樁孔口能采用直螺紋的連接方式以加快進度，采用了大直徑鋼筋籠機械制作工 法。采用該套設備現場機械制作后的鋼筋籠，無論是加工速度和質量都有效地能滿 足工程的要求，取得了較好的經濟和社會效益。采用鋼筋籠滾焊機機械化加工鋼筋 籠，速度快，加工質量穩定可靠，主筋分布均勻

鋼筋籠滾焊機施工工法 第1章前言 鉆孔樁所使用的柱狀鋼筋籠由主筋和 箍筋焊接或綁扎而成，鋼筋直徑比較大，目 前國內鉆孔灌注樁鋼筋籠成型工藝多采用 長線放樣、人工成型的施工工藝，該施工工 藝機械化率低，成型質量不穩定，耗用大量 人工，特別是青島海灣大橋要求φ25mm及 以上二級鋼筋接長采用機械方式，我公司采 用鐓粗直螺紋連接，該連接工藝質量穩定、 可控性較好，但對鋼筋籠成型精度要求比較 高，人工成型的鋼筋籠對接比較困難。我公 司根據實際情況在全線率先采用鋼筋籠滾 焊機生產樁基鋼筋籠，即樁基鋼筋籠整體成 型工藝。 第2章工法特點 2.1加工速度快：正常情況下3人一班， 可分班作業，20米鋼筋籠成型耗時90分鐘 左右，工作效率非常高。 2.2加工質量穩定可靠：由于采用的是 機械化作業，主筋、纏繞筋的間距均勻，鋼 筋籠直徑一致，產品質量完全達到規范要 求。 2

專業資料 鋼筋籠滾焊機施工工法 第1章前言 鉆孔樁所使用的柱狀鋼筋籠由主筋和箍筋焊接或綁扎而成，鋼筋 直徑比較大，目前國內鉆孔灌注樁鋼筋籠成型工藝多采用長線放樣、 人工成型的施工工藝，該施工工藝機械化率低，成型質量不穩定，耗 用大量人工，特別是青島海灣大橋要求φ25mm及以上二級鋼筋接 長采用機械方式，我公司采用鐓粗直螺紋連接，該連接工藝質量穩定、 可控性較好，但對鋼筋籠成型精度要求比較高，人工成型的鋼筋籠對 接比較困難。我公司根據實際情況在全線率先采用鋼筋籠滾焊機生產 樁基鋼筋籠，即樁基鋼筋籠整體成型工藝。 第2章工法特點 2.1加工速度快：正常情況下3人一班，可分班作業，20米鋼筋籠 成型耗時90分鐘左右，工作效率非常高。 2.2加工質量穩定可靠：由于采用的是機械化作業，主筋、纏繞筋的 間距均勻，鋼筋籠直徑一致，產品質量完全達到規范要求。 2.3箍

技術交底記錄 沈鐵施技—20—2 注:此表寫不下可用附頁。如質量、安全措施注意事項寫不下用沈建施技20—2填寫 工程名稱 東北東部鐵路通道前莊線 橋梁工程 分部(分項) 工程 dk149+261.83馬家堡特大橋 交底項目鋼筋籠制作及安裝 圖紙名稱、 圖號 東北東部鐵路通道樁基鋼筋布置圖 圖號：前莊橋通-ⅲ-02 1、工期及主要工作量；構造、尺寸、限界要求： ①工期：2010年7月1日至2011年9月30日； ②工作量：132根樁基礎鋼筋籠 ③尺寸:參照前莊線所有橋梁施工圖（第八項，樁基、基礎采用鋼筋布置通用圖）；樁基鋼 筋布置圖，圖號：前莊橋通-ⅲ-02。 2、主要設備、材料、構件的型號、規格和質量要求（包括下料單名稱編號） ①主要設備：鋼筋彎曲機、鋼筋調直機、鋼筋切斷機、電焊機、對焊機、鋼筋籠加工機； ②