該文簡要介紹了阿爾及利亞東西高速公路隧道二次襯砌的計算方法,從計算假設、荷載的確定及二襯配筋等幾個方面進行了論述,與我國計算假定與習慣作法有一定的區別,可供參考。

隧道二次襯砌作業要點 1、機械設配：襯砌臺車、混凝土輸送泵、混凝土運送車。 2、襯砌施工總體原則:整體式模板襯砌臺車，泵送混凝土，全斷面一次成型。襯砌前應根據量測收斂 情況確定襯砌時間。 3、襯砌施工作業 模板臺車施工工藝流程見下圖 中線水平測量，斷面尺寸檢查 場地清理，臺車軌道鋪設 脫模 外觀評定，制定措施 行走定位 中心標高定位，凈空尺寸 涂油，全面加固 防排水材料安設，清理墻基 否 經理部檢查 否是 報監理檢查 是 澆筑混凝土 混凝土養生 3.1.模板架設 ①、臺車就位前測設出隧道的中線、水平并檢查斷面尺寸是否符合設計要求布設。 ②、臺車移動穿行時，鋼模收攏到穿行要求位置，臺車上整理干凈，模板上所有作業窗一律關閉， 否則不得穿行。 ③、考慮到施工誤差，模板按設計斷面放大一級。 ④、立模時要充分考慮到超挖引起的回填混凝土重量及泵送混凝土側壓力大等因素，確保結構的 剛度，強

公路隧道的二次襯砌施工是隧道工程的重要施工環節,其施工質量對隧道工程穩定性和安全性影響重大,針對公路隧道工程的二次襯砌注意重點,進行了具體的分析。

通過分析隧道二次襯砌中搭接錯臺的原因，總結了在工程實踐中解決和處理這些問題的措施。

隧道二次襯砌外觀缺陷的處理 【摘要】隧道二次襯砌混凝土在模板結構拆除后，經常會出現麻面、蜂窩、 氣孔、砂陷、錯臺及色差等外觀缺陷，直接反映出現施工企業技術水平不足甚至 在管理上存在漏洞。作為施工方應當針對外觀缺陷認真進行分析和總結，全力做 好事先預防和事中控制，在缺陷出現時及時展開修補工作，努力將損失和影響降 到最低。 【關鍵詞】隧道二次襯砌，外觀缺陷，處理 一、常見外觀缺陷的成因分析 （1）麻面：①配合比計量不準，砂石級配不好；②模板清理不凈，或拆模 過早，模板粘連；③脫模劑涂刷不勻或漏刷；④澆注時間過長，模板上掛灰過多 不及時清理，造成面層不密實；⑤振搗時間不充分，氣泡未排除。 （2）蜂窩：①配合比計量不準，砂石級配不好；②攪拌不勻；③模板漏漿； ④振搗不夠或漏振；⑤一次澆搗混土太厚，分層不清，混凝土交接不清，振搗質 量無法掌握；⑥自由傾落高度超過規定，混凝土離析、石子趕堆

×××隧道二次襯砌開裂處理方案 一、工程概況 ×××隧道北起×××，南止于×××。起訖里程dk××× +×××～dk×××+×××，全長×××m，為全線重點控制性 工程，設計為單洞雙線隧道，隧道按160km/h設計，并預留提速 200km/h條件，最大埋深約820m。隧道設計為人字坡，上坡坡度 為8‰，dk×××以后下坡坡度為3‰。。 我部承擔×××隧道進口段×××m正洞及1#斜井××× m、2#斜井×××m的施工任務。安排進口、1#斜井、2#斜井三 個工區組織施工。 二、二襯開裂情況 自2011年11月以來，×××隧道dk×××～+×××多次 發生擠壓性大變形，導致初期支護開裂、掉塊、變形、侵限，初 期支護多次拆換。2012年5月15日8點，dk×××+×××～+ ×××段拱墻鋼筋混凝土襯砌（2012年5月1日施工）端部（dk

隧道二次襯砌后滲漏水處理方案 一、滲漏水原因分析 從滲水部位分析及現場調查，總結得出滲漏水大致有以 下幾個原因產生： 1、地質原因：隧道滲漏水地段地質情況一般為節理裂隙 發育，地下水發育，或地質受構造影響，局部分布裂隙節理 發育帶，局部滲漏水較嚴重，地下水為基巖裂隙水發育。 2、光面爆破效果不好，造成隧道開挖輪廓凹凸不平，有 菱角。初期支護噴射砼沒有把凹凸不平面補平，平整度達不 到規范要求，容易把防水布刺破，出現滲漏水現象。 3、節理裂隙發育，地下水往裂隙處滲出，在初期支護噴 射砼前，沒有對裂隙水進行處理，造成二次襯砌部分地方鋪 設防水板及澆筑砼不到位，出現滲漏水現象。 4、安裝縱向盲管時，特別是矮邊墻部位，縱向盲管沒有 用防水卷材半裹，造成部分地下水發育地段，矮邊墻出現 滲漏水現象。 5、防水板熱熔焊接不到位，也是造成滲漏水現象的原因 之一。 6、初期支護，錨桿鋼筋頭處理不到位，很容

通過對某隧道地質及水文條件的了解,對隧道裂縫發育情況及產生原因進行了分析,進而提出采用臨時支撐、加長錨桿等方法對隧道二次襯砌裂縫甚至掉塊進行處理,有著一定的現實指導意義。

南山隧道二次襯砌裂縫原因分析及處理——通過對南山隧道二次襯砌裂縫的原因分析及處理，介紹隧道襯砌常見裂縫的形狀、產生的原因，提出防治隧道二次襯砌收縮裂縫的措施。

隧道二次襯砌空洞的成因與對策——二次襯砌脫空是隧道最常見的病害之一，對隧道長期健康運營十分不利。造成襯砌脫空的原因多種多樣，在施工中需要通過采取多方面的措施來避免空洞的出現。

以伊朗德黑蘭北部高速公路一期工程項目為例,對由于伊朗方隧道防水設計標準較低而導致的隧道二次襯砌混凝土滲漏水缺陷進行處理。處理過程中,遵循“防、排、截、堵”相結合的綜合治理原則,采用在拱頂背后注水泥漿堵水、在襯砌混凝土壁內注入聚氨酯注漿材料、出水點涌水量大時采用開槽引水等方法,成功修復了滲漏水缺陷,取得了良好的處理效果,順利通過了業主、監理的初步驗收。

裂縫對公路隧道二次襯砌結構耐久性影響及其模糊評價

公路隧道混凝土二次襯砌結構裂縫的出現是不可避免的,而裂縫的出現將迅速的加快其腐蝕劣化過程。本文首先對隧道襯砌構件裂縫的成因及其對襯砌結構耐久性的影響進行了分析。鑒于裂縫對襯砌結構的耐久性影響具有模糊性的特點,論文分別建立了用于計算評價襯砌表面裂縫寬度、長度、方向和密度等因素對襯砌結構耐久性損傷的模糊隸屬度函數。然后結合某次靜力實驗裂縫觀測、統計結果,根據建立的隸屬度函數對裂縫諸因素的隸屬度進行了計算,并運用最大隸屬度原則對裂縫對襯砌結構耐久性的影響程度進行了模糊綜合評價。

根據公路隧道二次襯砌的現場情況,制作了足尺的襯砌模型,并在模型中設置了模擬隧道二次襯砌背后空洞、回填不密實等典型缺陷工況,采用地質雷達進行檢測試驗。試驗結果顯示:采用不同頻率的雷達天線時,異常體的測試分析結果有較明顯的差異,并表現出了各自的優缺點;同時結合天線選用、探測方式選擇、時長參數設定、信號位置調整及脈沖響應濾波設置等條件提出了相應的處理建議,可供使用地質雷達法檢測隧道二次襯砌的工程技術人員參考。

根據公路隧道二次襯砌的現場情況,制作了足尺的襯砌模型,并在模型中設置了模擬隧道二次襯砌背后空洞、回填不密實等典型缺陷工況,采用地質雷達進行檢測試驗。試驗結果顯示：采用不同頻率的雷達天線時,異常體的測試分析結果有較明顯的差異,并表現出了各自的優缺點;同時結合天線選用、探測方式選擇、時長參數設定、信號位置調整及脈沖響應濾波設置等條件提出了相應的處理建議,可供使用地質雷達法檢測隧道二次襯砌的工程技術人員參考。

淺談隧道二次襯砌方法——簡述隧道二襯施工原則和步驟。

杭黃鐵路工程hhzq-3標三分部 技術交底 編號： 工程項目新建杭黃鐵路工程合同號hhzq-ⅲ 單位工程名稱毛蓬崗隧道左線施工單位中鐵二十四局杭黃三分部 交底內容ⅲa型二次襯砌里程dk30+230～dk30+445 交底日期2016.09.28交底地點施工現場 毛蓬崗隧道左線ⅲa型二次襯砌技術交底 一、交底范圍 本技術交底適用于毛蓬崗隧道左線dk30+230～dk30+445段單線隧道ⅲa型 二次襯砌施工。 二、交底目的 明確隧道ⅲa型襯砌仰拱及填充施工的工藝流程、操作要點和相應的工藝 標準。 三、設計標準 ⅲa型襯砌二襯厚度為35cm，采用c40素混凝土襯砌。 四、施工工藝流程 1、襯砌臺車就位及固定 由測量班進行測量放樣。根據測量資料進行臺車定位，保證鋼模襯砌臺車中 線與隧道中線一致、標高無誤。拱

隨著經濟社會的快速發展,我國鐵路交通也變得越來越發達,軌道交通方面取得的成就有目共睹,但是有關鐵路質量的問題也不容忽視.鐵路隧道施工過程中經常會出現一些問題,其中鐵路隧道二次襯砌出現裂紋較為常見,如何防范這種裂縫的出現及裂縫出現后采用何種方式才能有效的處理是需要廣大從業者考慮的問題.故就鐵路隧道二次襯砌過程中裂紋產生的類型及原因、防范裂紋的措施和裂紋處理方法進行相關論述,希望能為建設者在大規模鐵路施工過程中提供參考和借鑒.

岑溪大隧道（出口）二次襯砌施工總結 一、工程簡介 岑溪大隧道穿越岑溪市岑城鎮釣石村及岑溪市大隆鎮均昌峒之 間的崇山峻嶺，隧道中部還從岑溪市岑城鎮山心村下部穿過。設計隧 型為分離式小凈距隧道，兩洞車道中心線（路線設計線）間距為30m，

隧道二次襯砌支護技術施工要點

精品文檔 . 隧道二次襯砌施工工法 一、工法特點 施工工藝完善、簡便，可操作性強。 采用此技術施工質量能夠得到很好的控制，滿足設計及驗收標準的要求。 二、適用范圍 本工法適用于三淅高速lxtj-10標隧道二次襯砌施工 三、機械設備及人員配備 1勞動力安排 每個隧道施工隊伍管理人員1人，負責全隊的現場管理、技術管理及日常事務，下 設4個工班，施工高峰期可適當增加勞動力。 勞動力安排表 序號工班名稱勞動力安排承擔任務 1 風水電保障 工班 2 負責洞內外水電的保障維修與檢查、洞內排水 工作 2測量工班3負責隧道凈空檢查。 3鋼筋加工工班10負責鋼筋等構件的加工 4襯砌工班10襯砌臺車定位，砼澆筑臺車整修、砼養護 5安全員1負責洞內外安全 6管理人員1負責全隊的現場管理 7合計27 2機械設備配置 機械設備配套從隧道工程特點出發，本

（1）混凝土拌制前，應測定砂石含水率并根據測試結果調整材料用量，提出施工配合比。 拌制混凝土拌合物時，水泥質量偏差不得超過±1%，集料質量偏差不得超過±2%，水及外 加劑質量偏差不得超過±1%。 （2）混凝土澆筑前，應將基底石渣、污物、和基坑內積水排除干凈，嚴禁向有積水的基坑 內傾倒混凝土干拌合物。 （3）泵送混凝土前應采用按設計配合比拌制的水泥漿或按骨料減半配制的混凝土潤滑管道。 （4）混凝土應采用混凝土攪拌運輸車運輸，確保在運送過程中不產生離析、撤落、及混入 雜物。 （5）砼由下至上分層、左右交替、從兩側向拱頂對稱灌注。每層灌筑高度、次序、方向應 根據攪拌能力、運輸距離、灌筑速度、洞內氣溫和振搗等因素確定。為防止澆注時兩側側壓 力偏差過大造成臺車移位，兩側砼灌注面高差宜控制在50cm以內，同時應合理控制砼澆注 速度。 （6）澆筑混凝土應盡可能直接入倉，砼輸送管端部應設接軟管