為評(píng)價(jià)在生產(chǎn)常規(guī)作業(yè)階段爆破施工方式對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的影響,對(duì)宋家灣隧道爆破振動(dòng)進(jìn)行監(jiān)測,以獲取主振頻率,最終以頻率和振動(dòng)速度2個(gè)指標(biāo)評(píng)估隧道爆破作業(yè)振動(dòng)效應(yīng)。本次爆破的最大振動(dòng)速度為3.1cm/s,主振頻率范圍為27.34～70.31hz,最大振動(dòng)速度遠(yuǎn)小于國家標(biāo)準(zhǔn)?？芍獙?duì)隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)影響有限頻率范圍為27.34～70.31hz,遠(yuǎn)高于隧道的自振頻率(一般在3～9hz范圍內(nèi)),不會(huì)出現(xiàn)共振放大現(xiàn)象。

應(yīng)用dh5938動(dòng)態(tài)信號(hào)測試分析系統(tǒng),對(duì)既有隧道襯砌表面迎爆側(cè)動(dòng)應(yīng)變進(jìn)行試驗(yàn)測試,分析動(dòng)應(yīng)變與振速的關(guān)系;探討了以動(dòng)應(yīng)變來衡量爆破振動(dòng)對(duì)既有隧道影響的可能性,研究了鄰近鐵路隧道施工爆破振動(dòng)對(duì)既有隧道襯砌結(jié)構(gòu)的影響。

爆破振動(dòng)形成的爆破地震會(huì)對(duì)地面建筑產(chǎn)生影響,常因此發(fā)生侵權(quán)糾紛。以一具體案例提出金屬礦采礦爆破振動(dòng)對(duì)地面建筑影響的鑒定辦法,對(duì)鑒定結(jié)論從行政法律關(guān)系和民事法律關(guān)系的不同角度進(jìn)行了解讀:兩種不同法律關(guān)系既不包容也不替代——行政法律上的爆破許可并不意味著免除民事法律上的侵權(quán)責(zé)任。

文章以某高速公路隧道施工爆破振動(dòng)導(dǎo)致鄰近房屋開裂的評(píng)估工程為依托,通過爆破期間對(duì)鄰近典型房屋的爆破振速測試、房屋裂縫的形態(tài)分析、性狀監(jiān)測和屋頂墻體溫度應(yīng)力計(jì)算等方法,對(duì)房屋裂縫成因進(jìn)行了系統(tǒng)地分析和討論。研究結(jié)果表明:該隧道鄰近房屋的裂縫主要由溫度變形引起,爆破施工不是鄰近房屋產(chǎn)生裂縫的主要原因。

本文以福建省308省道青塘隧道上跨朱步~觀音閣輸水隧洞為工程背景,采用midas/gts三維有限元軟件,對(duì)實(shí)際工程進(jìn)行數(shù)值模擬,分析了青塘隧道開挖引起的輸水隧洞位移、圍巖應(yīng)力及支護(hù)應(yīng)力的變化,進(jìn)而總結(jié)其對(duì)輸水隧洞的影響,并提出了輸水隧洞的加固區(qū)段,旨在為今后類似工程的設(shè)計(jì)提供一些有益的參考。

爆破振動(dòng)是爆破主要有害效應(yīng)之一。歪頭山鐵礦爆破振動(dòng)對(duì)周圍建筑物影響十分嚴(yán)重,使選廠主廠房南墻產(chǎn)生了長達(dá)20m、寬2～6cm的裂縫,過濾北墻角裂縫長達(dá)10m,精礦倉小屋產(chǎn)生多處裂縫;周圍居民對(duì)爆破振動(dòng)反應(yīng)強(qiáng)烈,被迫停止生產(chǎn)爆破一個(gè)多月。為解決歪頭山鐵礦爆破危及正常生產(chǎn)問題,由冶金部安全環(huán)保研究院、本溪鋼鐵公司、歪頭山鐵礦、東北工學(xué)院承擔(dān)科研任務(wù),三年來先后通過現(xiàn)場調(diào)查,現(xiàn)場振動(dòng)測量,實(shí)驗(yàn)室模擬

以高速公路某隧道為例,建立爆破振動(dòng)數(shù)值模擬模型并進(jìn)行了分析,得到后行洞爆破對(duì)先行洞初期支護(hù)產(chǎn)生的一般影響規(guī)律,從而確定先行洞的初期支護(hù)參數(shù),以保證隧道初期支護(hù)的質(zhì)量和安全。為類似隧道工程的設(shè)計(jì)和施工提供參考。

針對(duì)實(shí)際發(fā)生的某一具體案例,對(duì)該工程進(jìn)行了詳細(xì)的現(xiàn)場檢測、鑒定,并結(jié)合實(shí)際具體檢測結(jié)果深入分析了外界人為因素產(chǎn)生的震動(dòng)對(duì)附近建筑物的影響,并得出科學(xué)的結(jié)論,為確保施工安全提供了重要依據(jù)。

由于新建隧道與既有隧道之間的間距較小,新建隧道爆破施工時(shí),易導(dǎo)致既有隧道出現(xiàn)襯砌開裂、剝落等危及行車安全的現(xiàn)象。本文從爆破施工的特點(diǎn)入手,應(yīng)用數(shù)值模擬方法,對(duì)分別采用上下臺(tái)階法和單側(cè)壁導(dǎo)洞法時(shí),爆破施工對(duì)既有連拱隧道產(chǎn)生的振速及應(yīng)力問題進(jìn)行了研究。結(jié)果表明:在相同條件下,單側(cè)壁導(dǎo)洞法爆破對(duì)既有雙連拱隧道的影響要小于上下臺(tái)階法。

在采石場爆破規(guī)模和藥量控制范圍確定條件下,通過對(duì)隧道監(jiān)測到的測點(diǎn)振速和爆源距,分析了爆破振動(dòng)對(duì)隧道的影響,并給出了爆破振動(dòng)速度衰減公式。分析了爆破振動(dòng)速度對(duì)新建隧道已建成部分、處于破碎帶區(qū)域隧道及隧道建設(shè)過程中新澆筑混凝土的影響。分析結(jié)果表明,采石場爆破振動(dòng)對(duì)隧道建設(shè)沒有破壞性影響,分析結(jié)果為該隧道建設(shè)和安全評(píng)定提供了科學(xué)依據(jù)。

104 總445期 2017年第31期（11月上） 0引言 傳統(tǒng)爆破方式在公路隧道施工爆破開挖中有很多弊 病，例如會(huì)出現(xiàn)坍塌、落坡等問題，導(dǎo)致形成的邊坡面和 碎落不符合規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)，最終還需要人工修正，浪費(fèi)了財(cái) 力和人力，影響工程進(jìn)度。基邊光面爆破法很好地解決了 上述問題，能夠較好地保證隧道的成型效果和施工安全。 在國內(nèi)多項(xiàng)工程中使用，都取得了比較好的成果，既保證 了隧道的穩(wěn)定，又提高了工程進(jìn)度。 1光面爆破的基本原理 1.1應(yīng)力波疊加干擾概述 經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)四周的炮眼一起起爆時(shí)，因?yàn)楸?產(chǎn)生的應(yīng)力波會(huì)從炮眼的四周向外迅速蔓延，波峰會(huì)在兩 個(gè)炮眼之間重疊。兩個(gè)炮眼的徑向力會(huì)逐漸擴(kuò)散到其周圍 的圍巖結(jié)構(gòu)上，直到相遇。相遇之后，兩個(gè)波之間會(huì)形成 疊加的情況，波峰的切線位置會(huì)產(chǎn)生相對(duì)較大的切應(yīng)力， 垂直于兩個(gè)炮眼之間的拉應(yīng)力會(huì)持續(xù)增加。當(dāng)此時(shí)的拉應(yīng) 力大于巖石極限抗拉限度時(shí)，兩個(gè)

爆破技術(shù)是公路隧道建設(shè)中必不可少的施工技術(shù),本文著重介紹了光面爆破技術(shù),對(duì)該技術(shù)的參數(shù)設(shè)計(jì)以及影響因素進(jìn)行了詳細(xì)闡述,旨在為公路隧道施工爆破技術(shù)研究提供一些有價(jià)值的參考.

探討了光面爆破法的原理、爆生氣體準(zhǔn)靜壓力工作操作優(yōu)點(diǎn),并從光面爆破參數(shù)設(shè)計(jì)和光面爆破施工控制方面提出了隧道施工中需要注意的地方,對(duì)提高工程質(zhì)量有積極意義。

隨著公路隧道建筑規(guī)模的擴(kuò)大,相應(yīng)隧道數(shù)量也比較多,隧道規(guī)模越大技術(shù)也相應(yīng)復(fù)雜,因此,與過去一般公路隧道在設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營管理方面均有質(zhì)的差別,這帶給公路隧道建設(shè)者的是機(jī)遇更是挑戰(zhàn)。結(jié)合施工實(shí)際介紹了公路隧道爆破施工方法和具體技術(shù)要求。

在地下結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)數(shù)值方法的基礎(chǔ)上,采用模態(tài)分析得到了體系的動(dòng)力特性方程,通過ansys的瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)計(jì)算,研究了鄰近鐵路隧道施工爆破振動(dòng)對(duì)既有隧道襯砌結(jié)構(gòu)的影響

新建的大望山公路隧道從既有沙灣供水隧洞上方穿過,形成空間隧道交叉,高程上它們最小距離21.5m,并且交叉段公路隧道和供水隧洞圍巖分別為iv級(jí)和v級(jí),巖性較差。上穿隧道爆破開挖會(huì)對(duì)下方供水隧洞的穩(wěn)定造成一定影響,需對(duì)其進(jìn)行具體的研究,應(yīng)用ansys/lsdyna對(duì)其進(jìn)行數(shù)值模擬是一種較為合適的方法。通過計(jì)算,結(jié)果表明:當(dāng)上穿隧道掏槽爆破最大單響藥量為8.0kg時(shí),下方供水隧洞拱頂單元x方向上的拉應(yīng)力為0.12mpa,比其它兩個(gè)方向的拉應(yīng)力大,第一主應(yīng)力為0.13mpa;隧洞拱頂質(zhì)點(diǎn)垂直振動(dòng)速度最大,約為2.8cm/s,小于水工隧道規(guī)定的安全質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)速度7cm/s,不會(huì)造成供水隧洞的破壞;供水隧洞質(zhì)點(diǎn)垂直振動(dòng)速度峰值在拱頂處較大,沿隧洞斷面向下逐漸減小,而水平振動(dòng)速度峰值沿?cái)嗝嫦蛳孪仍龃蠛鬁p小,垂直振動(dòng)速度峰值在整個(gè)斷面上都大于相應(yīng)點(diǎn)的水平振動(dòng)速度峰值。分析結(jié)果可用來指導(dǎo)上穿隧道的爆破施工及供水隧洞的監(jiān)控量測。

某鐵路工程隧道段采用爆破施工,下行疏解線段路基采用打樁施工。施工期間,附近居民認(rèn)為爆破和打樁振動(dòng)對(duì)其住宅造成了損害。因此,為確保建筑物結(jié)構(gòu)安全和人員安全,對(duì)爆破施工振動(dòng)及打樁施工振動(dòng)對(duì)民房的影響進(jìn)行檢測與鑒定。通過對(duì)振動(dòng)情況進(jìn)行計(jì)算分析,得出爆破振動(dòng)安全允許距離為390.8m,在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步分析了振動(dòng)對(duì)周圍建筑物的影響,并針對(duì)上述影響進(jìn)行分析,提出建筑物損害處理方案。

對(duì)城萬快速公路通道某隧道出口臨近建筑物爆破振動(dòng)速度進(jìn)行監(jiān)測,結(jié)果表明:隧道臨近建筑的垂直振速大于徑向振速和切向振速,應(yīng)以監(jiān)測其垂直振速為主;山區(qū)建筑物大多依山而建,其后的擋土墻或土臺(tái)階可以削弱隧道爆破振動(dòng)對(duì)房屋的破壞,起到隔振作用,尤其是當(dāng)臺(tái)階高度大于0.5m時(shí),其隔振效果明顯增強(qiáng);增設(shè)隔振溝、采用微差起爆可以起到減振作用。

采用未開挖的數(shù)值模型進(jìn)行承載力試驗(yàn),并與理論解答進(jìn)行對(duì)比,驗(yàn)證該數(shù)值試驗(yàn)的有效性。首先建立復(fù)雜精細(xì)化的三維數(shù)值模型,模擬隧道施工過程中圍巖的應(yīng)力變化與變形機(jī)理,開展相關(guān)的試驗(yàn)研究。

1問題背景和研究目的索契城市的地形地貌和城市建設(shè)特點(diǎn),包括河流、峽谷、鐵路線路對(duì)區(qū)域土地的切割,給公路運(yùn)輸組織的優(yōu)化造成極大困難。汽車數(shù)量的猛增,用盡了城市干線的通過能力,大大惡化了城市交通狀況。在這種情況下必須集中力量綜合解決區(qū)域交通問題。優(yōu)先發(fā)展的是,修建繞過索契市稠密區(qū)的杜勃列爾公路。該公路線路的大部分(17

既有通車高速公路隧道工程在擴(kuò)建施工時(shí)，為盡量減少對(duì)交通流的影響，常先將一側(cè)隧道擴(kuò)建完成后開放交通，再進(jìn)行另一側(cè)隧道的擴(kuò)建施工。本文以目前國內(nèi)罕見的沈海高速公路福建泉州至廈門段擴(kuò)建工程大帽山擴(kuò)挖隧道為工程背景，對(duì)小斷面隧道擴(kuò)挖成大斷面小凈距隧道施工過程中，擴(kuò)挖爆破振動(dòng)對(duì)臨近既有四車道小凈距大跨度隧道的影響進(jìn)行深入研究。研究表明，擴(kuò)挖隧道施工爆破不僅對(duì)自身新建隧道有強(qiáng)烈的動(dòng)力響應(yīng)，同時(shí)對(duì)既有隧道也有著不可忽視的動(dòng)力響應(yīng)。本文在現(xiàn)場監(jiān)測的基礎(chǔ)上利用大型有限元軟件ansys／ls－dany研究分析了擴(kuò)挖隧道與既有隧道沿軸線的和斷面的質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)速度、加速度、位移和最大主應(yīng)力的變化規(guī)律。

爆破震動(dòng)是隧道爆破施工危害之一,隧道掘進(jìn)過程中應(yīng)進(jìn)行爆破震動(dòng)監(jiān)測。本文對(duì)茅臺(tái)高速公路中樞隧道爆破開挖施工中產(chǎn)生的地表建筑震動(dòng)進(jìn)行監(jiān)測與分析。通過現(xiàn)場監(jiān)測掘進(jìn)爆破引起的地表房屋不同位置處的地表振動(dòng)速度波形,研究隧道附近的地表震動(dòng)特性及其對(duì)房屋結(jié)構(gòu)的影響。研究結(jié)果為現(xiàn)場爆破參數(shù)設(shè)計(jì)優(yōu)化與施工安全管理提供了科學(xué)依據(jù)。