學術發表和寫作資源平臺：www.***.***qq：275252867 論文發表聯系方式qq：278121888 機車柴油機論文關于電力機車的論文 df4b型機車柴油機機油壓力低故障的原因分析及應對措施 摘要：文章通過對df4b型內燃機車機油壓力低的原因分析，提出 應對措施。 關鍵詞：df4b型內燃機車柴油機機油壓力低原因分析應 對措施 1.問題的提出 柴油機的機油系統起著減輕摩擦，冷卻散熱、清洗、密封以及諸 如緩沖、防銹、防腐，減少雜音等重要作用。在機車運用過程中，經 常會出現機油壓力低的故障，造成柴油機不能起機或高手柄卸載，甚 至造成拉缸，碾壓及曲軸報廢等嚴重后果，嚴重影響了機車的正常使 用。 1.1機車機油壓力表的布置及壓力值要求 在主機油泵出口彎頭處設有一個壓力測試點(p1)并接到動力室 儀表上，它既代表主機油泵出口機油壓力又反

為避免nd_5機車柴油機因某種原因超速而帶來的損害,該機車裝有超速調速器及超速壓力開關裝置。下面就其基本原理及設置超速壓力開關是否可取談點看法。一、超速保護概述柴油機正常運轉時,超速調速器齒輪泵泵出的高壓油送入驅動器和超速壓力開關(eops),使其與釋放閥調定的油壓保持平衡。當柴油機轉速超過整定值1050rpm時,超速調速器的飛錘張開壓縮寶塔彈簧并帶動導向閥上移,導向閥內的斜孔溝通高壓油進

介紹了鋼鋁軸瓦在д100、д49、12vfe17/24、k6s310dr柴油機上應用的效果。鋼鋁軸瓦的抗磨性能和耐蝕性較錫青銅和鋼青銅軸瓦高1倍,制造成本下降30%～50%。因此,在機車柴油機上采用鋼鋁軸瓦具有廣闊的前景。

介紹了鋼鋁軸瓦在д100、49д、12vfe17/24、k6s310dr柴油機上應用的效果，鋼鋁軸瓦的抗磨性能和耐蝕性較錫青銅和鋼青銅軸瓦高1倍，制造成本下降30%-50%，因此，在機車柴油機上采用鋼鋁軸瓦具有廣闊的前景。

船舶的日常運行成本非常高昂,有效的運行時間決定了船東的盈利水平。而船舶柴油機是船舶核心的動力裝置,其一旦出現問題,將嚴重影響船舶的正常運營。因此快速診斷和排除船舶柴油機機械故障具有至關重要的意義。文章通過柴油機主要機械故障的表現以及造成的原因進行分析,提出柴油機機械故障的診斷及排除的方法,希望能為相關人員提供借鑒,保障船舶柴油機安全運行。

美國環保局(epa)的tier4機車排放標準將于2015年開始實施,機車制造商和運營商正在率先開始確定采取何種途徑來達標。可供選擇的排放達標途徑有:選擇性催化還原(scr)、廢氣再循環(egr)、柴油機氧化催化器(doc)、柴油機顆粒

針對某配用單體泵柴油機在運行中出現的油耗增加、排放變差、凸輪早期磨損等情況,建立了單體泵運動件的三維模型,通過運動學和動力學分析并結合噴油泵臺架試驗,指出了問題最主要根源——原單體泵凸輪型線工作段包角過小。根據這種情況和國ⅳ排放要求對單體泵凸輪型線和柱塞彈簧等進行了重新設計。

柴油機主機冷卻水泵改造

柴油機某一缸與其他缸相比，需檢查噴油泵的密封性的情況是齒條刻度大，爆壓低， 排氣溫度低。 噴油泵柱塞與套筒磨損后對噴油泵的影響是噴油壓力降低，供油定時延后，供油量減 小。 回油孔式噴油泵柱塞偶件長期使用后，其磨損部位最易出現在套筒內回油孔上部、螺 旋槽的工作區。 使用回油孔式噴油泵的多缸柴油機，檢查各缸供油均勻性的常用方法是油門標定檢查 各泵齒條刻度值，可靠方法是測示功圖計算平均指示壓力。 回油孔式噴油泵循環供油量單調的方法是調節油泵齒條與油門拉桿的連接位置。 柴油機噴油泵密封性的檢查方法，普遍采用泵壓法。 在柴油機噴油泵出油閥密封性的檢查中，當壓力達到規定數值時應該放松泵油手柄。 柱塞泵則按住泵油手柄。 噴油泵密封性檢查對象為出油閥和柱塞。 噴油泵柱塞密封性檢查要取出出油閥。 manb&w柴油機噴油器對循環冷卻油路的控制方式是止回閥關閉打開循環油路。止 回閥相對于針閥先開后

柴油機

柴油機燒機油的故障及其排除 摘要介紹了柴油機燒機油的危害,分析了造成柴油機燒機油的主要原因,并 提出了檢查柴油機機油竄燒故障和排除柴油機燒機油故障的措施。 關鍵詞柴油機;燒機油;故障;排除 1柴油機燒機油的危害 機油竄入燃燒室與燃油、空氣混合后,會使燃燒不完全,排氣管排煙濃度增加, 大量積炭掉入油底殼,使機油中膠質、積炭和機械雜質增多,機油粗、細濾清器負 擔加重,濾芯黏結贓物后易堵塞;迫使柴油機潤滑系統的調壓閥開啟,缸套、活塞、 活塞環、軸頸和軸瓦等相對運動零件早期磨損并提前失效,油壓降低,造成惡性循 環。 燒機油后,久而久之,會使缸套、活塞、缸蓋、氣門等零件表面積炭過多,若積 厚超過0.5mm,就會影響零件散熱,機件溫度升高,機油潤滑性能變壞,加速零件磨 損,致使噴油器偶件、氣門桿與導管經常發生卡死。還有燒機油引起的積炭,黏附 在氣

1.柴油機特點：（1）優點：經濟性好，功率范圍廣，尺寸小重量輕，機動性好，可靠性高， 壽命長，維修方便。（2）缺點：存在機身振動、軸系扭轉振動和噪聲，某些部件的工作 條件惡劣，承受高溫高壓并具有沖擊性負荷。 2.發展趨勢：（1）提高經濟性（2）電子控制技術（3）降低排放（4）提高可靠性。 3.柴油機：使用揮發性較差的柴油或劣質燃料油做燃料，采用內部混合法形成可燃混合氣 體，靠缸內空氣壓縮形成高溫自行發火。 4.柴油機的類型：（1）四沖程和二沖程（2）增壓和非增壓（3）低速、中速和高速（4） 筒形活塞和十字頭式（5）直列式和v型（6）右旋和左旋（7）可逆轉和不可逆轉。 5.理論與實際循環的差異：（1）工質的影響：理論循環工質為理想氣體，實際循環工質是 空氣和燃燒產物，使實際循環熱效率和做功能力下降。（2）氣缸壁的傳熱損失。（3）燃 燒損失：

柴油機簡介 一、概念 柴油機是以柴油為燃料，利用空氣在氣缸內被壓縮產生的高溫高壓，使噴入氣缸的柴油自燃，并 且膨脹作功的內燃機。 柴油機具有結構緊湊，使用可靠，動力性、經濟性等技術指標優良，起動迅速，操作簡單和維護 方便等優點。 二、內燃機的分類 內燃機：汽油機、柴油機、煤氣機、燃氣輪機 外燃機：蒸汽機和氣輪機 常用的往復活塞式內燃機分類方法如下： （1）按燃料分類：有柴油機、汽油機、煤氣（包括各種代用燃料）機等。 （2）按一個工作循環的行程數分類：有四沖程內燃機、二沖程內燃機。 （3）按燃料著火方式分類：有壓燃式內燃機、點燃式內燃機。 （4）按冷卻方式分類：有水冷式內燃機、風冷式內燃機。 （5）按進氣方式分類：有自然吸氣式內燃機、增壓式內燃機。 （6）按氣缸數目分類：有單缸內燃機、多缸內燃機。 （7）按氣缸排列分類：有直列式內燃機、v型內燃機、臥式內燃機、對置氣缸內燃機等。 （8）按

MAN柴油機公司擴大ME-B柴油機功率范圍

man柴油機公司繼2006年中期推出manb＆ws35me—b和s40me—b柴油機和2007年初推出s50me—b柴油機后，又于2008年6月4日推出manb＆w$46和s60me—b型柴油機，擴大了電控me—b型低速柴油機功率覆蓋范圍。

用柴油作燃料的內燃機。柴油機屬于壓縮點火式發動機﹐它又常以主要發明者狄塞爾﹐r. 的名字被稱為狄塞爾引擎。吸入柴油機氣缸內的空氣因活塞的運動而受到較高程度的壓縮﹐ 達到500～700℃的高溫。燃油以霧狀噴入高溫空氣中﹐與空氣混合形成可燃混合氣(見柴油 機噴油系統)﹐自動著火燃燒。燃燒中釋放的能量作用在活塞頂面上﹐推動活塞并通過連桿 和曲軸轉換為旋轉的機械功。 簡史狄塞爾在1897年研制成功可供實用的四沖程柴油機。由于它明顯地提高了熱效率而引 起人們的重視。起初﹐柴油機用空氣噴射燃料﹐附屬裝置龐大笨重﹐只用于固定作業。20 世紀初開始用于船舶。1905年制成第一臺船用二沖程柴油機。 1922年﹐德國的r.a.博施發明機械噴射裝置﹐逐漸替代了空氣噴射。20年代后期出現了高 速柴油機﹐并開始用于汽車。到50年代﹐一些結構﹑性能更加完善的新型系列化﹑通用化 的柴油

柴油機降噪

重新選擇主機油泵壓力參數解決東風_2型機車柴油機消聲器噴機油慣性故障

重新選擇主機油泵壓力參數解決東風2型機車柴油機消聲器噴機油慣性故障

柴油機介紹分解

柴油機介紹 內燃機在21世紀早期就成為提供軸功率的主要機器，它的優點，設計緊湊、相對容易得到 的便宜的石油燃料使得笨重的蒸汽機時代結束。數以億記的內燃機被生產，不僅絕大部分用 于機動車輛而且用于發電機、船舶、農用機械和許多工業應用。它們非常輕巧具有非常高的 動力重量比。 在發展中國家內燃機已經使用了幾十年，在農用動力方面起著重要作用，很多內 燃機獨立的為銑削、小型電力生產水泵等提供動力，它們是唾手可得的商業化的、 現成的在發展中國家城鎮和城市不同種類在不同領域得到應用。通常在城郊和市 中心都會建有良好的零配件銷售和維修站點。 發動機主要類型有兩種，可簡單的根據所用燃料的類型分為汽油機和 柴油機。汽油機廣泛應用于小型車輛和照明而柴油機更適用于持續運 行和長時間在較高負荷下運行，因此多用于固定設備和商用車輛。 內燃機的運行原理 如上所述主常見的發動機類型的區別在于燃料

柴油機分類