中鐵三局京滬高鐵五標項目部滁州板 場 中國中鐵 crtsⅰ型板式無砟軌道預應力鋼棒竄 出防護方案 編制： 審核： 批準： 日期： 京滬高鐵大勝關長江大橋crtsi型板式無砟軌道 預應力鋼棒竄出防護方案 京滬高鐵大勝關長江大橋南、北引橋無砟軌道結構為i型板式無 砟軌道，軌道板類型為預應力混凝土平板。在聯調聯試期間發現：當 軌檢車運行速度達到300km/h后，部分軌道板內預應力鋼棒（包括縱 向和橫向）斷裂并竄出，造成行車安全風險。按照程序我場向中鐵三 局五標段指揮部如實匯報現場情況并制定相應方案。依據中國鐵道科 學院建筑研究所室內模擬成果推薦方案及現場施工條件擬采用槽鋼 方案對管段內超高大于45mm的軌道板進行防護。 一．主要工程量 京滬高鐵大勝關長江大橋南、北引橋（dk1002+226～dk1007+650， dk992+677～dk998+369），雙線11km采

結合京滬高鐵軌道板縱向張拉施工技術,闡述了軌道板縱向張拉施工技術及寬接縫混凝土施工工藝,并指出了施工中的要求和注意事項。

第1頁共16頁 高鐵無碴軌道板預制、鋪設施工方案 1、軌道板預制 1.1軌道板預制廠 軌道板在工廠內集中預制，采用專用預制模具，進行工廠化流水作 業。 軌道板預制廠主要分為生產區、存板區和生活區，生產區主要包括 軌道板預制車間、鋼筋加工車間、攪拌站等，參見圖1.1-1所示。 12 0 48 鋼筋 原材 鋼筋 加工 鋼筋 綁扎 預應 力鋼 筋原 材 預應 力鋼 筋下 料、 無粘 結層 涂刷 盤圓 鋼筋 原材 螺旋 筋加 工區 預埋 件存 放場 骨架 存放區 9 6 鍋爐 房 油 罐 控制 室 工具 房 庫管 發電機及配電房 變壓器 18 5 .5 249.31 存板區 存板區 存板區 存板區 存板區 存板區 攪拌站 養生池 檢測區 預應力區 預制區 83 43 30 132 2 2. 5 廁 所 辦 公 室 （ 雙 層 ） 食 堂 職 工 宿 舍 （ 雙 層 ） 廁 所 試

京滬高鐵淮河特大橋采用crts_ⅱ型無砟軌道板新技術,采用ca砂漿填充軌道板與底座板的空隙,并支撐軌道板、緩沖列車高速運行時帶來的沖擊力。ca砂漿施工是最關鍵的技術,是是否能夠滿足今后正式運營和使用壽命的主要保證,該文主要介紹ca砂漿施工關鍵技術。

京滬高鐵三標段六工區（dk000+000～dk111+111）路基基床底層改良土填筑施工方案 0 新建京滬高速鐵路土建工程jhtj-x標段 第六工區路基基床底層改良土填筑施工方案 編制： 審核： 批準： 中鐵xxxxxxxxxxxxxx高速鐵路土建工程 jhtj-x標段第六工區xxxx局 2010年十二月 京滬高鐵三標段六工區（dk000+000～dk111+111）路基基床底層改良土填筑施工方案 1 目錄 目錄..........................................................................................................................................................1 1概述...............

京滬高速鐵路 曲阜段灌注樁樁基 施工組織設計 ╳╳╳╳╳╳公司 京滬高鐵項目部 2008年1月 批準： 審查： 校核： 編寫： i 目錄 1工程綜合說明...........................................................1 1.1工程概況..................................................................1 1.2工程地質條件簡況..........................................................1 1.3工作范圍與工程量..........................................................2 2施工總體規劃

crts?????????????￠?????????????????-1-????????........................................-1-??????........................................-2-??????........................................-2-3.1??????..................................-2-3.2????????..............................-3-3.3??????..................................-8-????????.............................

京滬鐵路某特大橋連續梁支架施工方案 1.編制目的、依據及原則 1.1編制目的 明確跨××北路連續梁支架法施工作業的工藝流程、操作要點和相應的工藝標準，指導、規范跨 ××北路連續梁施工。 1.2編制依據 《無砟軌道現澆預應力混凝土連續梁（雙線）》（跨度：40+72+40直、曲線） 《梁上crtsⅱ型板式軌道預埋件設計圖》（京滬高徐滬施圖（軌）-01） 《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》（鐵建設[2005]160號） 《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》（jtj041-2000） 《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》（tz213-2005） 《鐵路橋涵施工規范》（tb10203-2002） 《京滬高速鐵路高性能混凝土施工實施細則》 《常用跨度梁橋面附屬設施》（通橋[2008]8388a） ××特大橋××東橋段2設計文件 1.3編制原則 1.

京滬高鐵下部結構施工測量方案 一、工程概述 京滬客運專線北京至上海的一條國家規劃新建高速鐵路，其中丹 陽至昆山段全部采用高架通過，該橋全長164.851322km。陽澄湖橋 段位于江蘇省蘇州市境內，起點為dk1230+000，終點為dk1258+100， 橋梁全長28.156618km。全橋范圍內均為平原地區，多為農田、村莊、 河流，道路眾多，溝渠縱橫，湖泊密布。 京滬客運專線土建工程jhtj-6標五工區一作業區是陽澄湖橋段 的一部分，起點為dk1233+442，終點為dk1240+370，全長6928m。 主要負責此段的工程下部結構及連續梁、提藍拱上部結構的施工。連 續梁為一聯(40+56+40)米三跨變截面橋梁，提籃拱為一座100米橋梁。 主要工程數量：直徑1.0米樁基1908根；直徑1.5米樁基50根；承 臺212個；墩柱212個，上部結構(

京滬高鐵下部結構施工測量方案 一、工程概述 京滬客運專線北京至上海的一條國家規劃新建高速鐵路，其中丹 陽至昆山段全部采用高架通過，該橋全長164.851322km。陽澄湖橋 段位于江蘇省蘇州市境內，起點為dk1230+000，終點為dk1258+100， 橋梁全長28.156618km。全橋范圍內均為平原地區，多為農田、村莊、 河流，道路眾多，溝渠縱橫，湖泊密布。 京滬客運專線土建工程jhtj-6標五工區一作業區是陽澄湖橋段 的一部分，起點為dk1233+442，終點為dk1240+370，全長6928m。 主要負責此段的工程下部結構及連續梁、提藍拱上部結構的施工。連 續梁為一聯(40+56+40)米三跨變截面橋梁，提籃拱為一座100米橋梁。 主要工程數量：直徑1.0米樁基1908根；直徑1.5米樁基50根；承 臺212個；墩柱212個，上部結構(

軌道板鋪設施工方案 一、工程概況 根據中交二公局哈大鐵路客運專線工程經理部的總體布置和安 排，公主嶺梁場承擔東遼河特大橋11.712km及中鐵19局標段內 7.347km，共計19.060km的軌道板鋪設任務。東遼河特大橋軌道板 底座已施工2.8km（單幅），cpⅲ評估通過的有2km，具備軌道板鋪 設條件。中鐵19局標段內預制梁架設工作尚未完成，不具備施工條 件，大約8月份方可進入施工。東遼河特大橋設計共有軌道板5008 塊。已鋪設10塊，剩余近5000塊。 二、工程特點難點分析 根據總體工期安排，本年9月30日完成全部的鋪板任務。也就 是說在短短5個月的有效施工時間內要完成19.060km的鋪板任務， 對項目部及所有員工是一個嚴峻的挑戰。工期緊，任務重，標準要求 高，是這項工作最鮮明的特點。由于戰線長，交叉作業多，物流組織 和施工組織、協調管理

1 京滬高鐵長清軌道板場砂石篩分系統簡介 何玉洪任志鴻趙麗 （中國水電集團京滬高鐵三標段三工區七局） 摘要：本文介紹中國水電集團京滬高鐵crtsⅱ軌道板長清預制場砂石篩分系統的應用與實施控 制技術，主要分析了二次篩分系統在crtsⅱ軌道板混凝土生產和項目成本管理中所起的作用。 關鍵詞：軌道板場；砂石系統；應用；控制與成本管理 1引言 砂石篩洗系統在京滬高鐵軌道板生產中占有十分重要的地位，直接關系到軌道板生產的成敗與 否。就其本身的規模和復雜程度而言，不但需要采用先進的技術、合理的工藝和可靠的設備做基礎， 還必須十分重視系統的生產過程的質量控制。 2概述 砂石混凝土系統在京滬高鐵工程施工中占有十分重要的地位,混凝土工程直接關系到施工的成 敗與否。就其本身的規模和復雜程度而言,不但需要采用先進的技術、合理的工藝和可靠的設備做基 礎，還必須十分重視原材質量的控制。 京滬高

目錄 一、工程概述......................................................................................................................................................1 二、編制依據......................................................................................................................................................2 三、適用范圍...................................................................

目錄 一、工程概述......................................................................................................................................................1 二、編制依據......................................................................................................................................................2 三、適用范圍...................................................................

目錄 一、工程概述...................................................................................................................1 二、編制依據...................................................................................................................2 三、適用范圍...................................................................................................................3 四、人員設備投入及工程進度計劃.....

文章結合工程實例,對京滬高鐵jhtj-3標段crtsⅱ型板式無砟軌道一般地段簡支梁上底座板施工方法進行了總結,該施工工藝繁雜,涉及內容眾多,以期為其他類似工程提供參考借鑒。

京滬高鐵已經全線鋪通,并且創造了每小時486km的世界鐵路運營最高速度。京滬全線采用crstⅱ型板式無砟軌道,這種軌道形式具有高平順性、高平穩性和高舒適性。水泥瀝青砂漿灌注做為crstⅱ型板式無砟軌道核心技術,通過京滬高鐵項目施工,對水泥瀝青砂漿灌注工藝流程、操作要點和相應的工藝標準進行總結和分析,為指導,規范以后crstⅱ型軌道板水泥瀝青砂漿灌注提供幫助。

青滄特大橋c147#~c161#墩臺位于人工湖中,該段墩身沉降觀測如何正常連續進行是影響本工程整體沉降觀測的重點、難點。本工程根據現場實際情況采用高程傳遞方法圓滿完成水中墩沉降觀測工作。

京滬高鐵天津特大橋連續梁主要施工工藝流程本工區主要工程數量:橋梁總長16.274km,540個橋墩,其中鉆孔樁4882根,樁徑分別有1m、1.25m和1.5m三種;承臺490個,墩身490個。連續梁四處:跨規劃112國道(48+80+48)m,跨104國道(45+75+75+75+45)m,跨津保高速公路(40+64+40)m和跨主干道二(32+48+32)m。總體施工工藝流程施工準備→防落梁鋼筋混凝土塊

新建南昌至贛州鐵路客運專線站前工程施工總價承包cgzq-5標技術文件 中鐵十八局集團有限公司與中鐵建電氣化局集團第四工程有限公司聯合體 1 六、施工組織設計 第一章總體施工組織布置及規劃 1、編制依據、原則、范圍 1.1編制依據 國家有關方針政策、法律、法規以及鐵路行業有關規章、規范和驗標等； 新建南昌至贛州鐵路客運專線站前工程施工總價承包招標文件； 新建南昌至贛州鐵路客運專線站前工程施工總價承包設計文件和資料； 新建南昌至贛州鐵路客運專線站前工程施工總價承包招標答疑書； 關于新建南昌至贛州鐵路客運專線站前工程施工總價承包招標文件澄清的函（二）； 國家、鐵路行業現行的設計、施工、驗收規范、規則和標準及有關文件； 我單位對施工現場實地勘察、調查資料； 我單位類似工程施工工法、科技成果； 我單位綜合管理體系相關要求。 1.2編制原則 遵循招標文件的原則。嚴格按招標文件要求的工期、質

8月12日，在京沈高鐵遼寧段朝陽凌源的同盛隧道施工工地內，隨著中國鐵建十二局集團最后一塊軌道板自密實混凝土灌注完成，京沈高鐵遼寧段無砟軌道板鋪設全部完成，為下一步全線鋼軌鋪通奠定了基礎。

京滬高速南京長江大橋鋼圍堰項目??鋼圍堰下河方案 南通市九華建筑安裝工程有限公司第1頁共16頁 京滬高速鐵路南京大勝關長江大橋南主墩鋼吊箱圍堰下河方案——2006.02.18 目錄 一、項目概況 1、鋼圍堰主要技術參數 2、下河用氣囊技術參數 二、圍堰下河方案 1、圍堰下河工藝流程 2、各項工序分述 三、圍堰下河工況及受力分析 1、氣囊托起鋼圍堰 2、圍堰在拼裝場地上以2.5%的坡度滑動 3、圍堰在2.5%~13.8%的過渡坡上下滑、斷錨繩 4、圍堰以13.8%的坡度自由加速下滑 5、圍堰前端翹起下滑 6、圍堰完全自浮 四、主要問題分析 1、關于氣囊、滑道下河方案選擇 2、關于下河時斷纜問題 3、關于地錨錨力 4、關于氣囊承載力及數量 5、關于河邊地基換填加固 6、關于水中錨碇 五、應急預案 1、圍堰開始不滑移 2、圍堰走偏 3、圍堰在下沖階段擱淺 六、存在問