以鋼-混凝土組合梁中普遍采用的栓釘剪力連接件為研究對象,針對普通單釘頭栓釘連接件存在根部相對薄弱、抗剪能力較差、連接容易過早失效的缺點,提出了一種新型雙釘頭型栓釘剪力連接件形式,并進行了推出試驗有限元模擬分析,在此基礎上討論了影響新型栓釘連接件抗剪承載力的主要因素,最后結合有關規范公式提出了設計建議。研究表明:新型雙釘頭型栓釘提高了連接件的抗剪極限承載力(與傳統栓釘相比,承載力可提高約10%),減小了鋼梁與混凝土板的相對滑移,提高了二者的共同工作能力。下釘頭直徑是影響新型栓釘連接件抗剪性能的主要因素,工程應用時可取栓釘下釘頭直徑為其桿身直徑的1.2~1.3倍,此時連接件極限承載力較高,抗剪工作性能亦較好。當按照我國現行鋼結構規范設計采用新型栓釘連接件的鋼-混凝土組合梁時,可對單個栓釘連接件的抗剪承載力計算值乘以1.3增大系數。與采用傳統栓釘的組合梁相比,采用新型栓釘的鋼-混凝土組合梁初期剛度與前者基本相同,但后期會有約12%~20%的明顯提高。由于新型栓釘的滑移較小,使混凝土板和鋼梁共同工作效果提高。

針對鋼-混凝土組合梁橋在結合面處承受反復剪力作用的栓釘連接件極限承載力降低現象進行了試驗研究。基于考慮構件初始缺陷影響的斷裂力學方法,建立了栓釘連接件疲勞壽命分析模型,并通過試驗數據確定了模型參數,提出了栓釘連接件殘余抗剪承載力與等幅循環荷載加載次數關系的計算方法,采用此計算方法對不同的影響因素進行了參數分析。研究結果表明:栓釘直徑越大,其抗剪承載力退化程度越大;栓釘初始缺陷率大于0.1且剪應力幅值大于100mpa時,其抗剪承載力降低速度很快,在工程設計中須加以控制。

對焊接圓柱頭栓釘連接件,考慮栓釘直徑、混凝土強度及鋼纖維配置三個因素,進行三因素三水平正交推出試驗。試驗數據的極差和方差分析表明,在混凝土中配置鋼纖維不影響栓釘的抗剪承載力和剪切滑移剛度,但栓釘的剪切剛度隨混凝土強度的提高而增大,剪切剛度與滑移量呈雙曲函數關系;并給出栓釘極限承載力及剪切剛度的計算公式。重復加載試驗表明,即使在剪力很小時,對栓釘卸載其滑移變形仍不能恢復。

建立一個有效的數值分析模型,模擬槽鋼剪力連接件的性能。重點研究單調加載下槽鋼剪力連接件的抗剪能力。通過試驗數據證實模型是有效的,引用加拿大設計規范can/csa-s16-2001和gb50017-2003《鋼結構設計規范》中給出的公式進行對比。利用該非線性模型進行的研究表明:混凝土強度、槽鋼腹板和翼緣厚度、槽鋼高度以及槽鋼的長度對槽鋼剪力連接件的承載力有較大影響,混凝土塊高度的影響較小。

橋塔鋼-混結合段剪力連接件承載力試驗研究——為確保斜拉橋橋塔鋼一混結合段連接的安全可靠，應選擇合適的剪力連接件。結合連島工程跨海斜拉橋索塔錨固區的設計，比較不同極限承載力公式的差異。對栓釘連接件進行模型試驗研究，試驗得到栓釘的荷載～滑移量曲線...

鋼—混凝土組合梁抗剪連接件承載力計算研究——介紹了鋼一混凝土組合梁中常見剪力連接件的分類，講述和分析了目前國內外鋼一混凝土組合梁各種剪力連接件的結構特點，特別重點介紹了本模型試驗剪力連接件個數的計算，以期指導工程實踐。　　

為了研究中國釘應用在木剪力墻建造中的可行性,進行了面板釘連接節點試驗和剪力墻有限元分析;對采用中國釘的面板釘連接節點進行加載方向垂直于木紋和加載方向平行于木紋的試驗,將得到的試驗結果以節點荷載-位移曲線的形式輸入到有限元分析軟件中,計算木剪力墻的抗側承載力,并與進口釘剪力墻模型的計算結果進行對比。研究結果表明:采用中國釘和進口釘的木剪力墻有著相近的抗側承載力和剛度;有限元計算所得的木剪力墻抗側承載力相對于《木結構設計規范》(gb50005—2003)中的公式有足夠的可靠度,因此,在木剪力墻的建造中,中國釘和進口釘可以相互替代使用。

在分析國內外鋼-混凝土組合梁各種剪切連接件工作機理及栓釘連接件受力性能的基礎上,著重闡述了組合梁中栓釘連接件的承載力計算方法,并用最小二乘法擬合出適用于鋼-輕骨料混凝土組合梁栓釘承載力計算公式.

在著重闡述了國內外鋼—混凝土組合梁栓釘連接件承載力計算方法的基礎上,利用最小二乘法擬合出適用于鋼—輕骨料混凝土組合梁栓釘承載力計算公式。并運用有限元軟件ansys對栓釘連接件進行仿真分析,為實際工程計算提供承載力計算依據。

以71m+110m+71m三跨連續鋼-混凝土組合箱形梁橋為工程背景,采用足尺模型推出試驗方法研究了高強砂漿填充群釘連接件的抗剪承載力和荷載滑移曲線。共制作了7個c65砂漿填充剪力連接件試件,其中4個為單排標準推出試件,另外3個為20根22×200的群釘試件。比較了單排釘和群釘連接件的抗剪承載力和荷載滑移曲線,推薦了相應的經驗公式,并且討論了公式的適用性。

4291 剪力釘施工 14.12.1工藝概述 本工藝適用于各類鐵路橋梁公稱直徑為10～25mm的剪力釘（行業標準中稱之為剪力聯結器，以 下簡稱焊釘）的工地焊接。 以京滬高速鐵路南京大勝關長江大橋為例，其鋼橋面板剪力釘采用電弧螺柱焊，此施工工藝具 有焊接強度高，焊接時間短、熱變形小及生產效率高、工序簡單、成本低等特點。 14.12.2作業內容焊釘、瓷環檢驗，焊接區域表面清理，焊釘焊接及焊接 質量檢驗。 14.12.3質量標準及檢驗方法 《鋼結構工程施工質量驗收規范》（gb50205—2001） 《高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》（tb10752-2010） 《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南》（tz203-2008） 《高速鐵路橋涵工程施工技術指南》（鐵建設[2010]241號） 《鐵路鋼橋制造規范》（tb10212-2009） 《鐵路橋涵工程質量驗收標準

. . 剪力釘施工 14.12.1工藝概述 本工藝適用于各類鐵路橋梁公稱直徑為10～25mm的剪力釘（行業標準中稱之為剪力聯結器， 以下簡稱焊釘）的工地焊接。 以京滬高速鐵路南京大勝關長江大橋為例，其鋼橋面板剪力釘采用電弧螺柱焊，此施工工藝具 有焊接強度高，焊接時間短、熱變形小及生產效率高、工序簡單、成本低等特點。 14.12.2作業內容焊釘、瓷環檢驗，焊接區域表面清理，焊釘焊接及 焊接質量檢驗。 14.12.3質量標準及檢驗方法 《鋼結構工程施工質量驗收規范》（gb50205—2001） 《高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》（tb10752-2010） 《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南》（tz203-2008） 《 高 速 鐵 路 橋 涵 工 程 施 工 技 術 （鐵建設[2010]241號） 《鐵路鋼橋制造規范》（tb10212-2009） 《鐵路

剪力釘施工 14.12.1工藝概述 本工藝適用于各類鐵路橋梁公稱直徑為10～25mm的剪力釘（行業標準中稱之為剪力聯結器，以 下簡稱焊釘）的工地焊接。 以京滬高速鐵路南京大勝關長江大橋為例，其鋼橋面板剪力釘采用電弧螺柱焊，此施工工藝具 有焊接強度高，焊接時間短、熱變形小及生產效率高、工序簡單、成本低等特點。 14.12.2作業內容焊釘、瓷環檢驗，焊接區域表面清理，焊釘焊接及焊接 質量檢驗。 14.12.3質量標準及檢驗方法 《鋼結構工程施工質量驗收規范》（gb50205—2001） 《高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》（tb10752-2010） 《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南》（tz203-2008） 《高速鐵路橋涵工程施工技術指南》（鐵建設[2010]241號） 《鐵路鋼橋制造規范》（tb10212-2009） 《鐵路橋涵工程質量驗收標準》(tb10

4291 剪力釘施工 14.12.1工藝概述 本工藝適用于各類鐵路橋梁公稱直徑為10～25mm的剪力釘（行業標準中稱之為剪力聯結器，以 下簡稱焊釘）的工地焊接。 以京滬高速鐵路南京大勝關長江大橋為例，其鋼橋面板剪力釘采用電弧螺柱焊，此施工工藝具 有焊接強度高，焊接時間短、熱變形小及生產效率高、工序簡單、成本低等特點。 14.12.2作業內容焊釘、瓷環檢驗，焊接區域表面清理，焊釘焊接及焊接 質量檢驗。 14.12.3質量標準及檢驗方法 《鋼結構工程施工質量驗收規范》（gb50205—2001） 《高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》（tb10752-2010） 《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南》（tz203-2008） 《高速鐵路橋涵工程施工技術指南》（鐵建設[2010]241號） 《鐵路鋼橋制造規范》（tb10212-2009） 《鐵路橋涵工程質量驗收標準

隨著輕鋼龍骨體系及彩鋼板的廣泛使用,自攻螺釘連接受力性能也越來越被人們重視.目前國內有關自攻螺釘連接受力性能的研究主要集中在試驗和有限元分析兩方面,其中有限元的建模方法各有不同.采用ansys有限元軟件建立了自攻螺釘抗剪連接的7種簡化計算模型,對各種簡化模型所得連接的極限承載力、破壞形式及建模特點進行了比較,得到了自攻螺釘連接合適的有限元建模方法,為自攻螺釘抗剪承載力的理論研究提供有益的參考.

鋼—混凝土組合梁自應用于工程領域以來就備受關注,尤其經過幾十年的理論研究和工程實踐,已經形成了較為系統的設計理論和方法。本文以武漢鸚鵡洲長江大橋的主梁設計為切入點,通過參考國內外相關規范,介紹了鋼—混凝土組合梁在設計時剪力釘單釘承載力的確定方法,并比較了各種規范在計算單釘承載力時所考慮的因素,即其承載力與剪力釘材料強度、混凝土板強度和焊釘高度與直徑比值有關,此外還介紹了各國規范規定的剪力釘的布置原則。期望為我國以后進一步研究剪力釘提供更多的借鑒。

鋼_混凝土組合梁中剪力釘的布置原則及單釘承載力的確定

針對鋼混凝土組合梁抗剪連接件中的彎筋連接件開展研究,比較了目前各國規范中的彎筋連接件形式及其抗剪承載力計算公式。分析了近年才開始用于實際工程中的蛇形彎筋連接件的特點及構造,并在此基礎上提出蛇形彎筋連接件的抗剪承載力計算公式,以供工程設計參考。

為計算釘桿彎曲破壞機理下槽口釘類連接件抗剪承載力,提出木-混組合梁槽口釘類連接件抗剪承載力計算方法.參照依據新西蘭標準和歐洲規范的槽口螺釘連接件抗剪承載力計算方法——nzs法、修正折減參數η﹡的ec﹡法,針對混凝土剪切破壞和釘類彎曲變形造成連接失效的破壞機理,采用銷釘連接件抗剪承載力計算式替代2種方法中螺釘抗拔承載力,得到考慮釘桿彎曲破壞的nzs法、ec﹡法,用以計算槽口釘類連接件抗剪承載力.以9組木-混組合梁推出試件為例,采用這2種方法計算試件的槽口栓釘連接件抗剪承載力,并與試驗值對比.結果表明,2種方法均未考慮槽口深度對木-混組合梁槽口釘類連接件抗剪承載力的影響;相較于考慮釘桿彎曲破壞的ec﹡法,考慮釘桿彎曲破壞的nzs法的計算值與試驗值吻合更好,能夠較好地計算槽口釘類連接件釘桿彎曲破壞時的抗剪承載力.

為了充分利用環境友好型材料竹材,文中提出了竹材-混凝土組合結構橋面板,即以抗拉強度較高的竹膠板作為受拉區,而以抗壓強度較高的混凝土作為受壓區,2種材料界面處采用螺釘剪力連接件而形成竹-混凝土組合結構板.為了掌握竹-混凝土組合結構螺釘剪力鍵的抗剪承載能力等基本力學性能,完成了9組共27個推出試件的推出試驗,綜合研究了螺釘的直徑、釘入角度、順紋向排列間距對螺釘連接件抗剪承載能力的影響,并對推出試驗數據進行了擬合處理分析,提出了該螺釘剪力鍵的抗剪承載能力、抗剪剛度計算公式,以及螺釘剪力鍵荷載-滑移曲線的函數表達式,為該類型剪力連接件在竹-混凝土組合結構的實際應用提供必要的前提.

隨著2mm以下冷彎超薄壁型鋼結構在國內外的快速發展,自攻螺釘作為這類結構最主要的連接方式,其連接性能的研究日益受到重視。文中簡述了自攻螺釘受力機理及幾種抗剪破壞模式,介紹了美國、澳洲、英國及中國規范對自攻螺釘連接的承載力設計方法,就國內外對自攻螺釘連接的研究現狀作了綜述和分析,最后指出了目前尚存在的問題及需要進一步研究的工作。

根據彈性理論,分析了含無釘區鋼—混凝土結合梁中有釘區和無釘區的受力狀態,對其鋼與混凝土之間的相對滑移進行了論述,并結合秦沈客運專線應用實例,證明該方法的正確性