江蘇省淮鹽鹽高速公路鹽城市 段hy-yc15標施工組織設計文字 說明(87頁) 江蘇省淮鹽鹽高速公路鹽城市段hy-yc15標施工組織設計 吉林省交通建設集團有限公司淮鹽15標項目部1 第一章編制依據及編制原則 一、編制依據 （一）、江蘇省高速公路建設指揮部發售的江蘇省淮安至鹽城高速公路路基橋梁工程 施工項目鹽城十五合同段（k102+790-k104+011）土建工程施工《招標文件》以及補遺書； 標前會議紀要。 （二）、中華人民共和國交通部頒發的現行《公路路基施工技術規范》、《公路工程施 工安全技術規程》、《公路橋涵施工技術規范》和《公路工程質量檢驗評定標準》及《江蘇 省高速公路施工技術指導意見匯編》。 （三）、通過踏勘工地，從現場調查、采集、咨詢所獲取的第一手資料。 （四）、我單位員工的整體素質、施工技術、管理水平、取得的科技成果、擁有的機 械設備裝備以及多年來在高

《江蘇省高速公路條例》2014年8月1日起施行 （2002年12月17日江蘇省第九屆人民代表大會常務委員會第三十三次會議通過根據 2004年4月16日江蘇省第十屆人民代表大會常務委員會第九次會議《關于修改〈江蘇 省高速公路條例〉的決定》第一次修正根據2007年1月16日江蘇省第十屆人民代表 大會常務委員會第二十八次會議《關于修改〈江蘇省高速公路條例〉的決定》第二次修 正根據2010年9月29日江蘇省第十一屆人民代表大會常務委員會第十七次會議《關 于修改〈江蘇省高速公路條例〉的決定》第三次修正2014年3月28日江蘇省第十二 屆人民代表大會常務委員會第九次會議修訂） 江蘇省人大常委會公告 第10號 《江蘇省高速公路條例》已由江蘇省第十二屆人民代表大會常務委員會第九次會議 于2014年3月28日修訂通過，現予公布，自2

作為具有運量大、速度快、輻射遠、效益高的特點和優勢的高速公路,不僅可以帶動運輸結構的改善和運輸效率的提高,同時更是極大地促進了沿線產業結構的優化和區域經濟的發展,文章主要以江蘇省為例,通過回歸分析來驗證高速公路的發展對其經濟的影響和促進作用。

結合京滬高速鐵路沿線的自然地理環境,提出對其進行綠化設計的依據及目標,并將綠化設計與路基、橋梁、隧道和站區等工點防護工程有機結合,給出了綠化工程質量控制的建議,以期達到加強工程綠色防護、控制水土流失、減輕生態破壞,保障旅客視覺舒適的目的。

闡述福寧高速公路綠色通道造林綠化規劃設計必要性,指導思想和設計原則,在此基礎上,設計3大類、9個造林設計類型,選擇了合理的樹種和配置方式,制定了技術上可行的造林綠化技術措施和管護措施.

江蘇省交通工程總公司以雄厚的實力和良好的信譽在9月份一舉中標承建沂淮高速公路近28公里工程。沂淮(新沂—淮陰)高速公路是北京至上海國道主干線的重要路段,北起蘇魯交界處,南接

鐵路綠色通道建設是國土綠化工作的重要組成部分。我國鐵路已相繼建成京九、膠濟鐵路等綠色通道,取得了很大成就,形成一系列成熟的施工工藝和技術。為進一步推動鐵路綠色通道建設,還應及時收回鐵路用地、建立線路安全保護區的路地合作綠化模式、制定高速鐵路的綠色通道建設規范。

20×20 促進高速公路綠色通道建設計劃 一、綠色通道建設范圍 高速公路段兩側各50米（指高速公路隔離欄 外，不含互通出入口連接路段）。 二、綠色通道內房屋拆遷范圍及補償政策 （一）房屋拆遷范圍。高速公路隔離欄外20米 內，凡影響綠色通道建設的未連片房屋。涉及 農房的，由農戶自愿提出書面申請，予以動 遷；隔離欄外20～50米范圍內的房屋，如有涉 及農戶提出動遷申請的，由所在鎮（區）根據 環境整治、綠色通道建設的實際需求，自行確 定是否準予

公路“綠色通道”建設是國土綠化的重要組成部分,是公路路基、橋梁及公路沿線水土保持的有效途徑。應重視其規劃設計,施工和管理,做到生態、社會、經濟三大效益相結合。

確定了臨長高速公路綠色通道造林綠化典型設計的指導思想和設計原則,在調查分析的基礎上,設計了3大類(造林綠化型、綠化改造型和綠化補植型)、10個具體典型設計類型,選擇了合理的樹種和配植方式,制定了技術上可行的造林綠化技術措施和管護措施

**資訊http://www.***.*** 高速公路綠色通道綠化工程平移式布點法 ●楊立娟 黑龍江省雙城市肩負著g010國道(哈雙)高速公路綠色通道綠化工程長網。然后分別將兩個小框布點拉線置于靠近高速公路防護網2米處，分別固 55．7千米、兩便l綠化寬100米、面積為554公頃

確定了福廈高速公路綠色通道造林綠化規劃設計必要性、指導思想和設計原則,在調查分析的基礎上,設計了3大類、9個造林設計類型,選擇了合理的樹種和配置方式,制定了技術上可行的造林綠化技術措施和管護措施。

江蘇省高速公路小修保養作業規程 江蘇省交通廳公路局 二〇一〇年一月 目錄 1總則............................................................................1 1.1目的.........................................................................1 1.2適用范圍.....................................................................1 1.3定義及主要內容...............................................................1 1.4基本要求.....................

從江蘇省綠色建筑發展現狀出發,研究其推廣過程中的內在動力和外在配套機制,分析江蘇省綠色建筑發展歷程及現狀,以及江蘇省綠色建筑推廣機制、綠色建筑發展的不足及解決措施,其發展經驗可供其他地區參考借鑒,可為綠色建筑在全國的進一步推廣提供經驗參考.

湘潭至耒陽高速公路是京珠高速公路在湖南境內的重要一段,全長168.848公里,北起長潭高速公路終點湘潭馬家河互通式立交,止于耒陽市陳家坪與耒宜高速公路相接。沿途設大石橋、傘鋪等10個互通。另有天易、傘鋪、朱亭、新塘、新市和耒陽6條聯絡線,共長38.41公里,潭耒高速公路于2000年12月26日正式通車。潭耒路是我國南北交通主動脈在湖南境內的一段,擔負著物質交流大通道的任務,在我國經濟建設中起著舉足輕重的作用,其營運狀態的好壞直接影響到高速公路的整體形象,因此養護工作是保證安全、暢通的關鍵。我們的養護管理工作在各級領導的正確指引和親切關懷下,以江

從地膜選擇、造林步驟等方面敘述了哈雙高速公路綠色通道工程造林地膜覆蓋技術。經調查,地膜覆蓋地塊平均造林成活率達96.8%,比不覆蓋地塊提高27.1個百分點。

2008—05，江蘇省公路學會受江蘇寧宿徐高速公路有限公司委托，對寧宿徐高速公路盱眙至宿遷段提高行車限速進行研究，目的是通過該項研究論證以達到提高本段高速公路限速的必要性同時尋求合理的應對措施，以此改善寧宿徐高速公路的服務水平，充分發揮其經濟效益和社會效益。

根據國家相關政策規定,整車(達到該貨車核定載重量或裝載容量在80%以上的按整車計算)并合法裝載鮮活農產品的車輛,經過\"綠色通道\"可免收通行費。該項政策實行以來,少數不法運輸車輛利用\"綠色通道\"的免費政策,通過掩蓋等手段逃避依法應繳納的規費,擾亂了社會正常的運輸市場,破壞了運輸市場的公平性。因此,研發綠色通道車輛快速有效的檢查系統就成為當前一項十分緊迫的任務。

鐵路綠色通道建設對于加強邊坡防護,控制水土流失,減輕生態災害和美化路域環境具有重要作用。開展綠色通道專項設計,有助于推進我國鐵路綠色通道建設的標準化、專業化發展。文章結合南廣高鐵的工程特點開展了綠色通道專項設計研究,并針對南廣高鐵沿線地形復雜、高溫多雨、坡高土薄等自然環境特征,提出了以豆科灌木為主、模擬自然植被群落結構等相應的設計對策。本著系統性、生態性、協調性、可持續性的設計理念,介紹了綠色通道的景觀規劃、植物配置及主要技術方案,總結出系統規劃、協同設計、灌草結合、生態優先、引導自然等設計原則。

江蘇省高速公路建設指揮部 高速公路工程項目材差調整實施細則 為加強高速公路材差調整管理工作，規范材差調整方法和程序，確保高速公 路工程建設質量、工期和投資，依據江蘇省交通廳蘇交質〔2008〕38號《江蘇省

江蘇省綠色建筑材料 綠色建筑是指在建筑的全壽命周期內，最大限度節約資源，節能、 節地、節水、節材、保護環境和減少污染，提供健康適用、高效使 用，與自然和諧共生的建筑。每個地區都有自己的綠色建筑標準，現 在來看一下江蘇省綠色建筑材料的要求是怎樣的呢？下面是下面帶 來的關于江蘇省綠色建筑材料的內容介紹以供參考。 建筑材料的選用應符合國家、江蘇省有關限制、禁止使用的建筑 材料現行規定。應選用江蘇省現行推廣的建筑材料及制品。 混凝土結構中梁、柱縱向受力普通鋼筋應采用不低于400mpa級 的熱軋帶肋鋼筋。 建筑材料的選用應遵循新型、輕質、節能、經濟、適用、耐久、 環保、健康的原則。應優先選用本地化建筑材料。施工現場500km 以內生產的建筑材料質量占建筑材料總質量的比例不應小于60%。 建筑外立面及室內裝飾裝修材料，宜使用耐久性好和易維護的建 筑材料，宜合理使用清水混凝土。 在保

江蘇省高速公路造價年年攀升,這與交叉工程密度、數量的增加及規模的擴大息息相關。主要從交叉工程的技術經濟指標入手,分析了交叉工程對江蘇省高速公路造價攀升的影響。對正確客觀地評價高速公路造價、合理利用投資以及制定相應的投資控制措施提供了重要的依據。