基于北京城市軌道交通及城市功能空間劃分的研究背景,以亦莊線為例,從站點、線路和區域三個空間層級探討了軌道交通對于城市空間的影響,有助于高效地整合城市功能。

快速軌道交通網絡是聯系區域主要城市間的主骨架,是區域經濟一體化的重要基礎。區域快速軌道交通發展,在城市布局方面對實現城市群一體化發展有著明顯的影響作用。本文采用節點重要度來表征城市發展水平,用時間距離代替空間距離反映城市間可達性,運用改進的引力模型測算不同運輸方式下城市聯系勢能以及城市群網絡結構的變化,以期為厘清各地市經濟社會發展的空間導向,協調地區間的經濟聯系與合作,制訂區域空間發展戰略提供參考。

通過對我國已建和在建的軌道交通線路的綜合研究,對軌道交通對城市空間布局的影響進行總結與概括。著重從居住空間的轉移、商業空間的變化兩個方面深入分析了軌道交通對城市空間布局的作用機理及其影響,進而從宏觀上分析軌道交通在影響城市更新的過程中對城市整體空間布局的作用

隨著武漢市城市化進程的不斷推進,空間結構的演變與人口分布不均的矛盾越發凸顯。在新一輪的武漢市總體規劃中,被定位為全國中部地區中心城市的武漢,在國家發展中的戰略地位日益突出,如何解決好城市矛盾,對武漢的健康發展起至關重要的作用。本文從軌道交通視角探究武漢城市空間形態與人口密度變化的互動關系,力求分辨人口密度分布規律以及城市空間布局的主導特征、影響因素,以便更好地解決城市問題。

近年來,隨著國內各大城市軌道交通的規劃和興建,軌道交通對城市發展的影響分析變得十分重要。本文在歸納東京都市圈軌道交通系統發展歷程的基礎上,分階段詳細研究了東京都市圈軌道交通系統對城市空間結構的影響,闡述了東京都市圈與軌道交通系統的關系,并從經濟角度、城市空間結構和軌道交通互動關系方面總結了東京都市圈軌道交通的發展啟示,希望對于國內城市化研究有所借鑒。

城市商務經濟空間區位格局及其機理研究——以杭州主城區為例

本文以甘肅蘭州為例,探討了交通發展中的土地利用策略和軌道建設對房地產開發的影響,指出軌道交通既適宜蘭州的特殊地形,又符合城市的總體規劃;既方便于居民的出行,更有利于城市空間結構的調整,實現多中心城市布局和可持續發展目標,同時也是解決蘭州城市交通問題切實可行的有效途徑。

軌道交通以其運量大、速度快、安全、準點、保護環境、節約能源和用地等特點,成為各大城市發展公共交通的首選。然而在享受其帶來的方便前,我們必須經歷其建設過程中給我們從市容環境、道路交通、居民生活質量、周邊商業帶來的巨大影響,這些影響也從不同的角度影響并考驗著蘇州的城市管理工作。

根據《寧波城市總體規劃》和軌道交通線網規劃,從促進城市空間優化重組、完善城市功能布局和促進城鎮體系建設3個方面分析軌道交通對寧波城市格局的影響。說明軌道交通建設對引導寧波城市發展,形成以中心城市為龍頭、南北組團為兩翼、中小城鎮集群推進、城鄉協調聯動發展的大都市區新格局,確保城市社會經濟可持續協調發展具有重要作用。

軌道交通對哈爾濱城市格局的影響,主要表現在促進城市空間優化重組,完善城市功能性布局,促進交通網絡建設,形成以國際區域中心區為龍頭、南北兩岸為兩翼、中小城鎮集群推進、城鄉協調聯動發展的大都市區新格局,確保城市社會經濟可持續協調發展。同時,還有效縮短市民候車和行程時間,降低冬季冰雪寒冷及夏季日曬雨淋的影響,切實改善市民的出行條件。

隨著南通市人口數量的增長、小汽車擁有量的增加、土地資源相對短缺,南通市主城區交通擁堵狀況嚴重。為了改善城市交通狀況、適應城市發展需要,低能耗、運載量大、高效的軌道交通建設被予以批準。軌道交通的建設必然會對城市商業空間帶來一定的影響。文章通過分析南通城市商業空間的發展歷程及現狀問題,總結軌道交通建設對城市商業空間的影響因素,預測南通地鐵1、2號線建成后對城市商業空間結構的影響。結合已有的理論成果,為軌道交通建設后的城市商業空間能夠得到合理布局提供建議。

隨著南通市人口數量的增長、小汽車擁有量的增加、土地資源相對短缺,南通市主城區交通擁堵狀況嚴重.為了改善城市交通狀況、適應城市發展需要,低能耗、運載量大、高效的軌道交通建設被予以批準.軌道交通的建設必然會對城市商業空間帶來一定的影響.文章通過分析南通城市商業空間的發展歷程及現狀問題,總結軌道交通建設對城市商業空間的影響因素,預測南通地鐵1、2號線建成后對城市商業空間結構的影響.結合已有的理論成果,為軌道交通建設后的城市商業空間能夠得到合理布局提供建議.

軌道交通地下空間開發是現代城市地下空間開發的重要組成部分,對于城市發展、土地資源整合等均具有重要意義。通過對國內外部分地區地下空間發展的總結,提出軌道交通地下空間開發的設計理念,同時分析濟南軌道交通地下空間開發現狀并提出策略和建議。

結合我國軌道交通發展的現狀,面對城市化進程加快帶來的交通需求的增長和一系列城市問題,以昆明為例分析了其城市軌道交通的發展情況,研究了軌道交通對城市發展的影響,最后對站點周邊土地利用提出了幾點建議.

當代我國許多城市和其軌道交通正處于較為快速的發展期。但是由于人們對于城市軌道交通與城市互動發展的認識不足,通常造成了城市生活、城市安全、城市經濟、城市生態等方面的諸多缺陷。該文探討以城市軌道交通與人的多重城市生活需求為基礎,以時間和距離為依據,探討城市空間在軌道交通影響下的層次變化以及整合發展問題。進而提出以強化不同技術領域合作和公眾參與來規劃提升規劃質量和可實施性的建議。

城市軌道交通與城市空間結構發展互相促進。城市軌道交通系統能夠對城市結構進行疏散,多中心結構的城市又促進了城市軌道交通系統的發展。通過閱讀文獻資料,總結紐約、東京、香港等地城市軌道交通與城市空間結構發展經驗,結合我國內地城市軌道交通與城市空間結構發展現狀,分析我國內地城市軌道交通與城市空間發展問題,并提出相應建議。

從國家大型基礎設施布局與區域戰略調整、樞紐選址與城市空間結構重組以及樞紐周邊地區的空間發展應對三方面進行研究,提出綜合交通樞紐的建設不能只注重交通價值而忽視城市功能價值,在城市功能價值中則應注重從宏觀到微觀、從社會經濟到城市空間發展的綜合功能,而不是只注重形象美學功能相關城市規劃應加強規劃的科學性、預見性和變化的適應性。

基于城市空間布局的交通發展戰略研究_以西安市為例

文章首先分析了城市軌道交通站點、線路、網絡結構和附近周邊各種城市空間的協調發展策略,然后指出了協調發展對城市規劃設計工作的一些要求,以期可以為今后的相關工作提供一定參考。

運用地理信息系統技術,解析上海市近15年的城市形態演變遙感圖片,描述其城市外圍擴散特征為:圈層式擴散、軸線突破擴散以及郊區集鎮吞噬擴散。同時發現上海市軌道交通1號線在過去的10年間引導了沿線的帶狀城區擴散,吸引了大量的居住空間的分布。結合交通與城市土地利用的互動關系,從城市擴散動力、城市交通系統以及城市擴散模式三個層面在理論上分析交通在城市外圍擴散中的導向作用。指出城市軌道交通誘導城市形態發展的前提條件是:充分發揮自身的交通客運能力。

以天津市地鐵1號線為例，采用特征價格模型，定量分析了天津市城市軌道交通對其沿線住宅價值的影響。選取了16個變量，收集到了地鐵1號線沿線2km范圍內的120個小區的有效數據，通過反復試算，建立了回歸效果較好的特征價格方程，最終進入模型的變量有5個，即距離市中心距離、建筑年限、建筑平均總層數、教育環境、距離地鐵距離。結果表明：天津地鐵1號線對其2km范圍內住宅價格有平均5.02%的提升作用，增值量平均為828.9元/m^2。

以天津市地鐵1號線為例，采用特征價格模型，定量分析了天津市城市軌道交通對其沿線住宅價值的影響。選取了16個變量，收集到了地鐵1號線沿線2km范圍內的120個小區的有效數據，通過反復試算，建立了回歸效果較好的特征價格方程，最終進入模型的變量有5個，即距離市中心距離、建筑年限、建筑平均總層數、教育環境、距離地鐵距離。結果表明：天津地鐵1號線對其2km范圍內住宅價格有平均5.02%的提升作用，增值量平均為828.9元/m^2。