基于cbtc信號系統的業務模型,從網絡安全法、工控信息安全和網絡安全等級保護等國家相關法規、標準角度出發,分析了城市軌道交通信號系統的網絡安全防護現狀以及存在的安全隱患,提出了一種信號系統網絡安全防護方案,可全面防護信號系統的網絡安全。

為了補充cbtc應用在城市軌道交通的發展中的演化特點的研究,結合中國的可持續發展背景,采用文獻研究法研究城市軌道交通的研究趨勢,并進一步了解基于通信的列車控制(communicationbasedtraincontrol,簡稱cbtc)技術應用發展與演化,采用內容分析法對cbtc技術應用演化進行了分析研究。

以西南交通大學的cbtc仿真與性能分析系統為平臺,詳細研究了列車運行的能耗算法,針對不同的線路和不同類型的列車,通過仿真均能得到列車行駛過程中的速度狀態和列車牽引能耗以及再生制動能的關系。該研究為今后利用此平臺,以節能為目標進行系統性能優化奠定了基礎。

依據cbtc互聯互通的目標,提出cbtc互聯互通的實施原則和設計原則,確定適合系統互聯互通的車-地通信方式,并在此基礎上從cbtc的系統結構、系統功能分配、接口技術等方面提出了cbtc實現互聯互通的詳細技術要求和規范。最后,給出系統互聯互通的關鍵—dcs通信子系統的opnet仿真。仿真結果表明:本方案滿足系統互聯互通要求,為城市軌道交通cbtc信號系統的招標采購及其國產化提供參考。

總結了城市軌道交通既有cbtc(基于無線通信的列車控制)系統設計的技術特點,分析了當前已經處于研究階段或工程實施階段的典型下一代cbtc系統的設計方案。在此基礎上,預測了下一代cbtc系統幾個可能的發展方向及其特點,評估了這些發展方向面臨的技術風險以及產品化所需的時間。

簡單介紹城市軌道交通cbtc列車控制系統中的無線通信系統,闡述無線通信系統的工作原理、系統配置、硬件結構,以及無線通信技術在實際應用過程中存在的問題及改進方向。

城市軌道交通是現代化都市的所必須的交通工具,它安全、舒適、迅速、便利地在城市范圍內運送乘客。城市軌道交通系統的安全、速度、運送能力、效率與信號系統密切相關,以速度控制為基礎的列車自動控制系統已成為城市軌道交通信號系統的共同選擇。本文旨在通過對城市軌道交通cbtc系統有全面認識上,進行地鐵信號施工要點及安全防護等的具體闡述。

通過分析城市軌道交通車輛共享、運營維護、公平競爭等方面對互聯互通的需求,論證了城市軌道交通互聯互通的可實施性,并主要介紹歐洲modurban樣板工程的實施情況,在借鑒國外互聯互通項目成功實施的經驗基礎上,提出城市軌道交通互聯互通的設計要求和設計方案。

針對城市軌道交通大量開展的互聯互通cbtc系統的方案研究,文章在分析其關鍵組成和技術要求的基礎之上,開展了對互聯互通cbtc系統驗證平臺的研究工作,以實驗室驗證平臺和試驗線現場驗證平臺為主要載體,綜合了仿真模型和實物驗證的功能,為下一步的互聯互通示范工程建設提供參考和借鑒。

近年來,基于通信的列車運行控制系統(cbtc)以其顯著優勢,逐漸成為城市軌道交通信號系統的首選方案。傳統的聯鎖技術為了支撐cbtc控制列車運行的高效、安全性,引入了一個新的功能——保護進路功能。結合北京地鐵8號線升級工程對cbtc系統中的保護進路引入的原因,保護進路的設置原則,以及保護進路的辦理方式、檢查條件、解鎖方法等相關內容進行了詳細的闡述。

cbtc(基于通信的列車控制)系統是一個安全苛求系統,其系統功能以及系統的可靠性和安全性,直接影響到城市軌道交通運營效率和行車安全。研究了在試驗室條件下cbtc系統功能驗收測試方法。簡要介紹了cbtc系統的組成和各子系統功能,重點闡述了測試案例的設計原則和方法、實驗室仿真測試平臺的構成以及故障-安全功能測試方法。該方法和工具已在實際工程中得到了應用。

基于無線通信的列車自動控制(cbtc)系統,已在城市軌道交通信號系統中廣泛采用,這對信號系統產生了"革命性"的變化,為廢除傳統軌道電路和地面信號,縮短行車間隔,實現列車自動運行奠定了基礎。文章主要分析城市軌道交通cbtc系統車載信號的應用。

城市軌道交通是現代化都市的所必須的交通工具，它安全、舒適、迅速、便利地在城市范圍內運送乘客。城市軌道交通系統的安全、速度、運送能力、效率與信號系統密切相關，以速度控制為基礎的列車自動控制系統已成為城市軌道交通信號系統的共同選擇。本文旨在通過對城市軌道交通cbtc系統有全面認識上，進行地鐵信號施工要點及安全防護等的具體闡述。

描述了列車速度控制基本模型,提出了簡化的列車運行仿真方法;建立了基于統一基礎數據及仿真參數的仿真計算平臺,將cbtc系統投入工程應用所需確定的追蹤間隔、折返間隔、閉塞設計、信號控制等一系列相關參數,通過統一的平臺進行計算;解決了傳統牽引仿真無法提供信號系統工程應用及設計所需參數的問題,構建了cbtc系統工程化設計的有力工具。

針對目前軌道交通運營管理無法實時掌握客流情況的現狀,在全網各站點閘機實時數據以及歷史數據的基礎上,結合agent仿真技術對進站客流建模,建立全網絡條件下軌道交通客流分布模型.快速、全面地對軌道交通各個站點、線路之間的客流分布、運行情況進行直觀仿真.通過向運營企業提供列車實時客流參數,使其可以全面把握全網各站點、各列車的實時客流情況,以此及時調整列車運行方案.另外,出行者也可以通過手機客戶端了解網絡客流狀況,根據自身情況選擇合適的出行方案.

城市軌道交通cbtc聯鎖系統是復雜的安全苛求系統,為確保其開發的正確性和安全性,研究采用基于hcpn的cbtc聯鎖系統進行分層建模的方法,以緩解系統狀態空間的爆炸問題。概述城市軌道交通cbtc聯鎖系統及hcpn建模方法,基于hcpn對城市軌道交通cbtc聯鎖系統進行建模,并為了增強模型的可重用性和提高建模效率,在此基礎上構建基于hcpn的城市軌道交通cbtc聯鎖系統分層模型框架,建立一個參數化的可重用模型模板,符合聯鎖系統規范,適用于各類型車站。

參照基于通信的列車控制(cbtc)系統的基本原理,設計了cbtc制式下的模擬運行控制硬件系統和列車控制系統.根據系統連鎖關系和運營時刻表,制定了列車、信號機、轉轍機的控制邏輯,在vc++平臺開發了控制中心軟件系統.經調試,該系統能夠模擬實現基于無線通信的列車運行控制、列車運行間隔自動防護和列車自動監控等基本功能.

cbtc系統是目前國內各大城市軌道交通系統中信號系統的主用系統，而其中dcs（通信）子系統負責實時雙向傳輸車載與地面之間的數據信息，成為了cbtc系統中最關鍵的一個子系統。本文從技術、經濟及應用型方面對各種無線通信技術組網方案進行對比分析。

城市軌道交通網絡是城市公交系統的重要組成部分。以北京地鐵和深圳地鐵為研究對象，建立兩個城市的軌道交通網絡模型，利用兩個城市的地鐵乘客刷卡數據，估計城市軌道交通需求od；基于復雜網絡理論分析兩個城市軌道交通網絡的拓撲結構，提出城市軌道交通網絡脆弱性的評價指標；建立城市公共交通雙層網絡，對城市軌道交通網絡的脆弱性進行更深層次的分析。研究結果表明：北京市與深圳市軌道交通網絡脆弱邊地理分布很相似，深圳市軌道交通網絡平均而言更加脆弱；軌道交通網絡的脆弱性與其網絡復雜度密切相關；城市常規公交網絡可以降低城市軌道交通系統的脆弱性。

針對城市軌道交通環境內乘客日益增長的無線寬帶上網及信息獲取等需求,提出在軌道交通環境建設wifi系統的主要技術方案,主要包括軌道交通站廳、站臺以及列車車廂內的wifi覆蓋方式。并對軌道交通隧道環境下建設wifi系統方案進行重點分析,結合各種情況提出建議措施。最后對軌道交通環境下的wifi系統應用進行介紹。

本文介紹了軌道交通環境中建設wlan網絡的技術要求及常見應用,對軌道交通wlan網絡在軌道交通運營方面、商業經營方面的影響進行了重點分析,最后提出了軌道交通wlan網絡的發展前景。

對我國主要城市軌道交通網絡魯棒性進行仿真研究,有助于保證我國軌道交通網絡的穩定安全運營。魯棒性需要著重研究樞紐站點相對于全局的作用,傳統方法直接將地理網絡拓撲化未突出重要站點,或者直接忽略一般站點對網絡的作用來突出樞紐站點,兩者均存在一定偏差。基于圖論和復雜網絡理論,提出一種改進的賦權網絡魯棒性評價方法,全面考慮一般站點與重要站點,從多個靜態指標衡量網絡拓撲結構魯棒性,并動態仿真站點受到破壞后網絡性能的變化。結果顯示,深圳軌道交通網絡綜合魯棒性能較強,杭州和西安軌道交通建設發展較均衡,鄭州軌道交通網絡魯棒性最差。通過增強軌道交通網絡的集聚效應,增加可換路徑,縮短換乘距離能夠提高網絡魯棒性。