針對廈門市仙岳路至演武大橋某隧道工程開挖過程中引起臨近建筑物墻壁產生裂縫及窗戶玻璃被振動破壞的現象,結合爆破參數和振動速度的監測數據,對該建筑物做出安全評價。分析了可能產生破壞的原因,指出爆破施工中隨時視現場情況調整爆破參數和考慮影響建筑物安全評估多種因素的一些建議。

為分析不同地層條件下盾構法開挖隧道對土層的擾動情況,采用flac3d模擬了黏土和砂土兩種地層盾構法開挖后土層的變形情況.結果表明,砂土地層中采用盾構法開挖隧道對土層擾動較大,黏土地層中擾動相對較小,基于模擬結果提出了兩種土層下盾構施工要點,可供相關工程參考.

本文通過有限元數值模擬分析盾構隧道施工對臨近群樁基礎的影響,以實際工程為依托,建立三維數值仿真模型,研究結果表明：（1）在隧道開挖完成后,臨近橋梁樁基礎極限承載力下降了5.7%;（2）盾構隧道開挖下地表沉降最大為3.99mm,對臨近建筑物有一定影響;（3）各工況下,隧道開挖前后樁頂沉降差為0.24~0.31mm,即由隧道掘進施工引起的樁基礎的附加沉降較小,不會引起橋梁上部結構內力明顯的變化。

隨著城市建設的發展，深基坑與隧道工程的數量明顯增多，基坑的開挖必將對臨近隧道產生影響。以某既有地鐵盾構區間與臨近基坑工程為例，運用midas軟件對基坑施工過程中對隧道變形影響進行模擬，并給出了施工措施建議。結果表明：基坑開挖會引起隧道產生變形，變形規律也與基坑距離遠近密切相關。

以不同埋深雙隧道、不同開挖順序對臨近地埋管線的影響為研究目的,在離心模型試驗中同時考慮隧道開挖所致地層損失效應和質量損失效應,并采用考慮土體非線性小應變特性的hp(hypoplasticity亞塑性)模型和基于地層損失比的位移控制法進行有限元模擬分析.研究結果表明,不同埋深雙隧道、不同開挖順序對地表沉降、管線沉降及管線彎曲應變的影響較大.雙隧道開挖完成后管線下凸區(管線底部受拉區)分布范圍為-2.5dt～1.5dt(dt為隧道外徑),且管線下凸區最大彎曲應變約為管線上凸區(管線底部受壓區)最大彎曲應變的2倍.不應簡單采用疊加原理對不同埋深先后開挖雙隧道所致地表沉降、管線沉降及管線彎曲應變進行預測,應合理考慮后繼隧道開挖所致土體的累積剪切應變及管-土相對剛度對預測結果的影響.

鄰近地鐵深基坑施工必將影響隧道結構安全；文中結合地鐵保護區域內深基坑開挖及相關隧道變形數據；進行實例分析；以期為類似地鐵監測項目提供借鑒和參考.

本文以上海某深大基坑開挖工程為例,詳盡闡述了其控制地鐵隧道變形的相關技術措施和地鐵監護管理經驗。同時結合隧道變形監測數據,就基坑開挖對臨近地鐵隧道的影響進行了分析。通過采用遠程監控系統、隧道內沉降位移自動化監測等手段,以及采取嚴格的地鐵隧道變形保護措施,對基坑開挖施工全過程進行了有效的監控。在基坑開挖期間,隧道結構的沉降變形控制在安全范圍,確保了地鐵結構及運營安全。相關研究成果可供地鐵監護借鑒、參考。

建立了基坑開挖條件下考慮上部結構、基礎與巖土體共同作用數值分析模型，探討了基坑開挖對臨近建筑物位移和內力影響的規律。

預測隧道開挖對鄰近樁基產生的附件內力和變形對隧道建設具有重要意義.傳統彈性地基梁法忽略了相鄰樁-土界面單元的相互作用和樁-土界面的塑性變形,其預測結果與實際有較大出入.基于mindlin解考慮樁-土界面單元相互作用,假設樁-土界面為理想彈塑性體,根據摩爾庫侖準則得出樁側土體的極限剪應力和極限土壓力,可由本構方程得出隧道開挖引起的樁基附加內力和變形的塑性解.將該方法得到的塑性解與離心試驗結果進行對比,驗證了該方法的合理性.新方法考慮了樁身相鄰樁-土界面單元的相互作用,得到的附加變形較傳統地基梁解大.最后,討論了樁-土界面塑性變形對樁基附加內力及變形的影響,由于不考慮樁-土界面塑性變形,導致樁基附加內力和變形產生較大偏差,并且隨著地層損失率增加,偏差增大.

以實際工程為例,形象地模擬了隧道施工和橋梁距離較近時的動態,對橋面板豎向應力變化以及橋面板豎向和橋墩的豎向位移情況進行了詳盡的分析,有效降低了施工過程對臨近橋梁產生的影響。

基坑施工監控對臨近地鐵隧道影響分析 摘要:本文以上海某深大基坑開挖工程為例，詳盡闡述了其控制地鐵隧道變形的相關技術措施和地鐵監護 管理經驗。同時結合隧道變形監測數據，就基坑開挖對臨近地鐵隧道的影響進行了分析。通過采用遠程監 控系統、隧道內沉降位移自動化監測等手段，以及采取嚴格的地鐵隧道變形保護措施，對基坑開挖施工全 過程進行了有效的監控。在基坑開挖期間，隧道結構的沉降變形控制在安全范圍，確保了地鐵結構及運營 安全。相關研究成果可供地鐵監護借鑒、參考。 關鍵詞:深大基坑;隧道變形;技術措施;監護管理 1引言 上海區間隧道一般覆土深度在7～25m，多位于②～⑦1層，所處地層多屬于淤泥質軟粘土層，該 類土層具有明顯“高含水量、高靈敏度、高壓縮性、低密度、低強度、低滲透性”等特性，見表1示。其顯 著特點就是，土層一經擾動，其強度明顯降低，且會在較長的時間內

通過與兩階段分析方法的對比,表明所采用的三維整體數值分析方法能夠有效地模擬隧道施工對臨近樁基的影響。在此基礎上建立三維彈塑性模型,模擬實際的施工過程,從整體上研究黏性土地基中樁–土–隧道三者間的作用特征。計算結果表明:隧道施工對臨近樁基影響顯著,樁體的變形和受力性態不僅與隧道施工工況有關,而且也與樁基的位置、長度和數目緊密相關;樁基的存在改善局部區域內土體的受力狀態,但也加劇此處土體的變形;樁體沿隧道軸線方向的彎矩數值較大且分布曲折,長樁尤為明顯;群樁可以顯著提高隧道施工過程中樁體的受力性能。

盾構隧道施工對臨近樁基影響數值分析——以上海軌道交通七號線下穿明珠線盾構施工為依托，通過采用摩爾-庫倫彈塑性屈服準則，建立二維有限元數值模型，研究上海軌道交通七號線盾構隧道開挖對鄰近樁基的影響。數值模擬結果表明：當盾構土倉壓力控制在0．28-0．3...

為研究隧道開挖對臨近邊坡的穩定性影響,以實際隧道為研究對象,采用有限元flac3d軟件計算邊坡開挖前后的邊坡的穩定性分析。研究得出:開挖前與開挖后的邊坡安全系數均為2.16,開挖前、后的塑性區,變化不大。由開挖前后的安全系數與塑性區可知隧道開挖對臨近邊坡的穩定性沒有影響。對隧道臨近邊坡用噴射混凝土方法進行支護,支護后的臨近邊坡安全系數達到了3.2,未產生新的塑性區,表明采用噴射混凝土邊坡支護是有效的。

針對成都地區某大斷面隧道臨近既有立交橋樁基的設計和施工方案,運用有限差分法,建立三維模型模擬施工過程。以臨近隧道的地面、隔離樁、主橋樁、匝道樁為研究對象,分析了地表沉降量與各樁基位移變化規律,進而判斷按照所用隧道設計和施工方案施工時能否確保臨近立交橋結構的安全。研究結果表明:地表沉降量最大值為13mm,沉降范圍為隧道軸線兩側8m以內;右側6.5m處主橋樁樁頂沉降量最大,為4.7mm。由于各樁基位移值均在允許范圍內,且安全系數均滿足規范要求,故按照該設計和施工方案施工能夠確保臨近立交橋結構的安全。

以上海軌道交通七號線下穿明珠線盾構施工為依托,通過采用摩爾-庫倫彈塑性屈服準則,建立二維有限元數值模型,研究上海軌道交通七號線盾構隧道開挖對鄰近樁基的影響。數值模擬結果表明:當盾構土倉壓力控制在0.28~0.34mpa,同步注漿壓力控制在0.26~0.32mpa的情況下,盾構推進能保證樁基的安全。

采用兩階段分析方法,提出隧道施工對群樁水平位移和內力影響的簡化解析計算方法:第一階段采用loganathan解析解估算隧道開挖引起的土體水平自由位移場,第二階段首先基于winkler地基模型把樁視作彈性地基梁,將自由土體位移施加于樁并建立單樁水平位移控制方程,然后應用簡化mindlin方程,考慮被動群樁的樁-樁相互影響,計算被動群樁的遮攔效應,最后得到隧道開挖對被動群樁的影響,并與邊界元法分析結果及工程實測數據進行對比,得到了較好的一致性。

以重慶軌道環線區間隧道下穿既有結構為背景,利用數值分析與現場監控量測相結合的方法,對復合地層雙線tbm隧道施工影響下圍巖及既有結構的變形進行了深入研究.數值計算結果表明,右線開挖引起的建筑物沉降遠大于左線引起的沉降,隧道施工對既有結構的沉降影響與沉降槽寬度有關.tbm施工對建筑物樁基的變形受力影響與其距隧道中線距離密切相關,離隧道中線越近,樁基沉降越大;不同圍巖區域樁身軸力變化趨勢也不相同,主要與樁身周邊土體相對豎向位移有關.現場監測結果表明,受地層差異及既有結構剛度的影響,雙線地表沉降呈偏態的單凹槽狀.tbm到達前,建筑物向遠離隧道方向傾斜,隧道下穿過程及下穿后,建筑物向隧道方向傾斜.綜合數值計算結果和現場監控量測數據,二者所反映的規律基本相同,為今后tbm在類似工程環境中的應用提供借鑒.

基坑開挖過程中,由于地層應力釋放必然會引起地層初始應力狀態的變化,基坑外側的土壓力發生變化,基坑坑底一定范圍內的地層發生回彈,地層的回彈對下臥已運營地鐵隧道產生\"上浮\"的作用,使其產生豎向的上抬變形以及水平方向的收斂變形,本文通過對西安地鐵3號線沿線某項目基坑開挖、回筑對地鐵暗挖隧道的影響進行二維及三維有限元分析,評價項目的實施對既有隧道結構的影響,以期所的結論為選用合理的開挖方案、開挖順序和必要的輔助施工保護措施提供指導和幫助.

運營期間的地鐵區間隧道允許變形較小,當周邊基坑開挖后土體卸載,應力重新分布,使得區間結構產生變形甚至不均勻變形,進而影響區間的結構穩定性和安全性。通過數值模擬,分析了基坑開挖過程中基坑的整體變形和相鄰地鐵區間的變形并對臨近運營地鐵的基坑工程的施工方案、設計及地鐵運營管理提出了指導性意見。

選擇廣州地鐵5號線沿線某房地產開發公司的5017地塊物業開發項目為實例,從工程水文地質條件入手,利用三維有限元技術,針對基坑施工和開挖的全過程進行數值模擬,得出各階段隧道結構的變形情況,并對設計方案提出建議與意見。

基坑開挖施工對臨近地鐵影響的實測分析——鄰近地鐵深基坑施工將導致隧道位移，甚至影響到運營安全。通過對某深基坑施工監測結果得出在各階段施工過程中，必須及時進行支撐和隧道位稱特點的監測，提出若干結論及建議。