采用集對分析理論對水泥混凝土路面使用性能進行了評價,通過計算評價樣本與評價指標之間的聯系度對樣本進行了排序,并通過集對分析判斷得出評價樣本的等級,結合工程實例計算結果,指出該方法具有較好的可操作性。

隨著我國經濟的快速發展,城市化進程也達到了一個前所未有的高度。在城市建設過程中,市政道路建設是其中至關重要的一部分。對市政道路水泥混凝土路面的損害情況、在具體的使用過程中的影響因素、市政道路水泥混凝土路面使用性能相關評價等三個主要方面進行了論述與分析。

水泥混凝土路面使用初期斷裂機理及修補技術——通過對某縣鄉公路路面板斷裂現象的研究，分析了水泥混凝土路面板使用初期斷裂的原因，并從裂縫修補、局部修補以及整塊板更換三方面提出了處理斷板的方法，以確保車輛的正常通行。

現有養護技術規范提出的路面性能評價指標體系沒有充分考慮水泥混凝土路面錯臺和脫空的影響,而實際上錯臺和脫空是水泥混凝土路面的常見病害,嚴重影響路面使用性能。將熵權法與topsis法結合起來,對現有評價指標體系進行了改進,首次建立了水泥混凝土路面使用性能熵權topsis法的綜合評價模型,將所選取路段的實測數據代入該評價模型與規范推薦的評價模型進行對比分析。該模型計算過程簡單,易于編程,具有一定的推廣和應用價值。

根據路面評價指標具有模糊性的特點,應用模糊數學的評判方法,對高速公路路面使用性能各指標進行評價,通過層次分析法確定各評價因素的權重,將主觀判斷進行客觀描述;通過層次分析法與模糊綜合評價相結合,建立了高速公路路面使用性能綜合評價模型,為高速公路路面性能評價提供一種定性與定量相結合的分析方法。

基于結構承載力、平整度、破損狀況評價等三方面對舊水泥路面路用性能進行研究,提出了路表彎沉值,三米直尺連續測得路面不平整的統計標準差,路況指數pci這三個評價指標,并建立了路面使用性能評價模型,進一步提出基于回歸模型的評價方法不適合于高等級公路路面使用性能的綜合評價的結論。

路面使用性能評價是路面養護管理的重要組成部分.由于影響路面使用性能的因素繁多,且各因素之間既相互聯系又相互影響,自身又表現出一定的隨機性和模糊性,使得評價難以得到準確的結果.針對目前這種狀況,提出了一種適用于我國水泥路面的基于模糊數學理論的綜合評價方法.在評價過程中重點分析了單因素屬性測度函數的建立和客觀性權重的計算方法,將定性問題定量化,并通過實際案例分析,驗證了該評價方法的合理性.

水泥混凝土路面的雙參數地基模型 作者：田波，牛開民 作者單位：交通部公路研究所,北京,100088 刊名：巖土工程學報 英文刊名：chinesejournalofgeotechnicalengineering 年，卷(期)：2004,26(3) 被引用次數：3次 參考文獻(7條) 1.airforcearmyrigidpavementforairfields.(tm5-825-3/afm88-6,chapter3,chap1)1988 2.田波fwd理論模型及識別問題的研究[學位論文]1998 3.田波重載水泥混凝土路面結構分析2001 4.uzan,jacob;witczakmwcompositesubgrademodulusforrigidairfieldpavementdesignbasedup

在水泥混凝土路面的結構分析中,常需要確定地基模型的形式。針對現有地基模型存在的問題,文中根據傳遞矩陣法推導出一種新型雙參數地基模型。該模型綜合了winkler地基和彈性層狀地基模型的優點,使得彎沉盆曲線更接近于實測值。最后采用該模型與常用的水泥混凝土路面地基反應模量修正方法進行了比較。

借鑒灰色系統理論,采用灰色關聯度法,基于平整度、路面狀況指數、抗滑系數3項評價指標,通過應用算例對水泥混凝土路面性能進行了綜合評價,并和規范的算法作了一個比較,得出了一致的結論,提高了決策的精確性和客觀性,有助于養護和改建部門進行養護和改建的決策。

水泥混凝土路面的滑模施工技術是現在道路施工速度最快、工程質量最高、施工規模最大的現代化的先進技術?；炷粱備伡夹g,既要求保證在攤鋪過程中一次滿足所有工藝技術要求,又要求必須具有施工性好,攤鋪施工后邊緣穩定且不溜角塌邊的前提。這是水泥路面滑模

在充分考慮地區性差異后,通過對廣東省國省道典型路段的詳細調查,建立了水泥混凝土路面使用性能網級衰變方程。在此基礎上,對路面使用性能衰變規律進行了分析,探討了路面技術特點和養護水平的地區性差異對使用性能衰變規律的影響。

介紹了引氣劑在水泥混凝土中起到的作用并分析了其作用機理,介紹了引氣混凝土的施工技術。

水泥混凝土路面.

拆除工程 拆除舊水泥混凝土路面總體施工方案是采用風鉆機把路面大致 破裂后再用挖機或者推土機清除的方法對路面上的碎裂混凝土進行 清理。 一、施工準備 機械配備為：挖掘鉆機1臺，pc200挖機2臺，推土機1臺， 壓路機1臺，15t運輸機6臺，灑水車1臺。 人員配備為：路基路面工程師歐陽振金全面負責，路基工程現 場負責人楊祥生負責現場指導，測量員黎濤負責施工準備前測量放樣 工作，挖機機手蔡亮、譚福榮，鏟車陳建軍，車隊隊長鄧軍負責棄土 運輸。 二、施工步驟 1、拆除老路面，均應測定好設計標高，中樁定位，由測量員 計算好現有高程與設計標高拆除高差。 2、根據計算好的高差應在各樁號上標注好。 3、根據現場情況，組織施工，正常情況下，先用風鉆機隊老 路面實施點對點的打孔成縫，使之開裂。 4、組織挖掘機，裝載車對拆除后的老路面成塊廢渣進行集中 清除，運至指定棄土場。 5、對老路面

無脹縫水泥混凝土路面——1990年5月，我市對境內207國道由三級公路改建為二級公路，面層采用水泥混凝土結構，基層用石灰土，面層施工時，均按有關標準采用200m設置一條脹縫，建成后跟蹤觀測，發現在脹縫處的斷板、唧泥、隆起、破碎等破損率達到20％。

水泥混凝土路面破損分析——介紹了水泥混凝土路面斷板的分類，從原材料、基層施工、混凝土配合比等方面分析了路面早期開裂斷板的原因，從設計、超載、路基沉降方面探討了路面使用期斷板的原因，同時提出了預防和治理措施。

目錄 第一章編制依據及編制原則 第二章工程概況 第三章項目組織形式 第四章項目管理目標 第五章工程項目施工管理組織方案 第六章施工方案及施工方法 第七章各分項工程的施工順序 第八章保證工程質量和工期的措施 第九章安全、文明環保體系及保證措施 第十章雨季施工安排 第十一章對外關系的協調 第十二章廉政建設 第十三章缺陷責任期內及保修期內工程養護保修服務 2 開縣y015岳高路（岳溪至胡家）公路改建工程i標段施工組織設計 第一章、編制依據及編制原則 一、編制依據 1、開縣交通局批準的設計文件； 2、開縣y015岳高路（岳溪至胡家）公路改建工程招標文件； 3、《重慶市農村公路建設管理辦法》渝交委法〔2006〕20號； 4、現行有效的國家標準和交通部部頒公路工程施工規范、規程； 5、國家、交通運輸部和重慶市的有關政策、法規和條例、規定； 二、編制原則 1、

水泥混凝土路面施工 水泥混凝土路面施工 5、水泥混凝土路面施工 5.1鋼筋制作 根據混凝土板的型號，做好鋼筋翻樣，鋼筋制作根據翻樣圖進行制作，要求尺寸、數量、鋼 筋型號準確，每種不同型號的半成品掛牌標明，便于綁扎人員的分類施工。 5.2鋼筋綁扎 鋼筋綁扎按圖紙要求，鋼筋的級別、直徑、數量、間距均應符合設計要求。綁扎的鋼筋骨架 不得有變形、松脫，偏差不得超過規范規定。鋼筋綁扎后，鋼筋負責人進行自檢，對有偏差 的改進后進行隱蔽驗收。 5.3隱蔽工程驗收 現場施工員、質檢員對綁扎鋼筋骨架進行隱蔽工程驗收，填好驗收單，改正錯誤，達到符合 設計及施工規范要求后，由監理工程師簽字同意后，才能澆搗混凝土。 5.4模板施工 側面端頭采用鋼模板，鋼模應先涂鋼模油，安裝側模防止模板移位，端頭模板支撐必須牢固、 位置正確。控制好混凝土保護層。模板立模拼裝完畢后，進行側向彎曲、垂直度等檢查，經

考慮地震影響的最優水泥混凝土路面研究 摘要：本文首先根據相似理論的分析，計算得出了模型的相似系數，并且根據模型材 料的選取原則，確定了模型的材料類型，在此基礎上設計了路基路面的物理模型。然 后在研究地震對不同配合比以及不同配筋設計的水泥混凝土路面的影響的基礎上，通 過比較不同配合比，及不同配筋設計的模型在振動臺上的破壞情況，找出幾組抗震效 果較好的模型，通過分析幾組抗震效果較好模型的配合比及配筋設計，比較誰更經濟 合理。最終得出一種或幾種實際抗震效果好，且經濟適用的路面設計方案. 關鍵詞：抗震；配合比；配筋設計；路面破壞；經濟效益 1前言 水泥混凝土路面具有強度高，穩定性好，耐久性好，養護費用低，抗滑性好，適于夜間行車 等優點，能適用于現代高速、重載而繁密的汽車運輸要求，養護費用少，所以在飛機場跑道、 高速公路、干線公路、城市道路、廠礦道路以及停車站場上采用較多，它

水泥混凝土路面脹縫 主要探討了水泥商品混凝土路面脹縫的病害、脹縫的設置、構造形式和施工 中應注意的問題，對脹縫的設置和構造提出了一些新的觀點。 1、引言 我國有2000多個縣，7000多個水泥廠，豐富的資源為我國水泥商品混凝土 路面的發展奠定了堅實的物質基礎，特別是其使用壽命長，養護費用小的優點， 緩解了我國道路建設資金短缺的矛盾，符合我國的基本國情。目前我國各等級公 路，城市道路，縣鄉公路中水泥商品混凝土路面還占很大的比重并將長期與瀝青 路面并存發展。為了更好的建設水泥商品混凝土路面，現將水泥商品混凝土路面 的突出問題——脹縫的病害，設置等問題做一點探討。 2、脹縫的病害 脹縫的病害集中表現為脹縫兩側的板塊擠碎破角、錯臺、啃邊，出現這樣的 病害主要原因是從思想對脹縫施工不重視、不按規范要求施工、未能按要求進行 養護，主要表現為： 2.1片面理解“脹縫應少設或不設

1.1.1路面類型的選擇確定 本設計為二級公路，位于四川地區，公路自然區劃為ⅴ區,路基土為粘性土， 設計路段碎石、砂礫、石灰、水泥供應豐富，擬采用普通水泥混凝土路面結構。 交通組成表 車型前軸重后軸重后軸數后軸輪組數 后軸距 （m） 交通量 解放ca10b19.4060.851雙—69.34 黃河jn15049101.601雙—75.12 日野kb22250.20104.301雙—86.67 斯柯達706r50901雙—69.34 依士茲td5042.2801雙—57.78 吉爾13025.7559.501雙—109.78 交通sh361602*1102雙13092.45 小汽車866.72 路面設計以雙輪組單軸載100kn為標準軸載,以bzz－100表示。